郵輪很遠游輪很近

在全球變暖的大趨勢下，極端氣象事件越來越頻繁地發生，氣候變化直接影響人們的生活，此時正是盛夏8月，都市的煩囂在烈日下更讓人顯得煩躁無比。氣溫的不斷攀升從心理健康角度來說，易患“心理中暑”，那么該如何調節自己的心理？請跟上我們的步伐一起感受親水消暑的樂趣吧。

老的新華字典里是沒有“游輪”這個詞的。之前在正規出版物上，所有“游輪”字樣都要改成“郵輪”，否則就算錯別字。因為最早遠行的輪船主要以傳送郵件和貨物為主，雖然也攜帶一定數量的旅客，但它只能是“郵”，而非“游”。直到后來，郵輪上的游客被波瀾壯闊的大海迷住，產生了航海旅行周游世界的念頭，于是郵輪開始承擔“游”輪的功能。

通常，郵輪是在國際間運行的，體積、載客量都非常大，當然，它的航期相對比較長，而且價格不菲，其游客定位是很高端的。因其高端，對于大多數人來說，郵輪旅行還是一個略顯宏大的夢想。于是，市場便出現了取而代之的“游輪”。

我們姑且可以把游輪理解為小一號的郵輪。它的體積和載客量都比郵輪小，而又比普通的輪船大，航期和價格都適中，非常接近國內普通消費者的需求。本期，介紹的游輪及航線，幾近完美地滿足了大多數都市人對郵輪旅行的向往。內河游輪與遠洋游輪除了船的規模，其他方面幾乎完全符合郵輪的高端品質，豪華、舒適、休閑、自主……而其價格，只不過是郵輪的冰山一角。

從航線水域的不同分為涉外游輪和內河游輪。涉外游輪主要面向國際游客營運，內河游輪指在內江流域中航行。以江城武漢為例，不僅有長江和漢江的千回百轉，更有大小湖泊的縱橫交織，作為云夢大澤的一部分，舊時的武漢人出行多半靠船，故而武漢游輪應運而生。在交通工具遠不如今日發達的年代，輪渡在江上架起一座又一座活動的橋梁，把兩江四岸緊緊地聯系在一起。這就是最早的武漢輪渡。

武漢輪渡的歷史可追溯到1900年，一艘“來源號”蒸汽機輪船，開辟了一條從漢口漢江口到武昌漢陽門的渡運市民的航線，揭開了武漢輪渡歷史的首頁。其后30年間，武漢先后出現7家商辦輪渡公司。

輪渡為城市交通發揮了極其重要的作用。上世紀八十年代中期至九十年代中期是輪渡客運高峰時期，它擁有18條航線，40多艘船，每日客流量達幾十萬人。與此同時，城市的公路橋梁建設迅猛發展，逐漸取代了輪渡的輝煌。新江灘修建以后，許多土碼頭如今都消失了蹤影。

如今武漢輪渡在老粵漢碼頭拆掉后，重建粵漢碼頭，從單一客渡向多種功能服務轉變，輪渡公司的工作人員用彩帶和綠色植物做了個醒目的臨時渡口，改造成了夜游長江的觀光碼頭。目前擁有5艘游輪，主要經營游覽觀景、娛樂餐飲、休閑茶吧、會務包船、婚禮慶典，團體包船等業務。一艘載客400人的游輪，一般游客也會在200人以上，未來差不多以每一年半增加一艘船的速度擴大規模。

夜色中晶瑩剔透的豪華游輪，仿佛浮游的水晶宮，過江不再是一個目的，而成為一個過程，每一個普通的武漢人都能夠享受作為風景的長江和兩岸。江城水上游，逐漸成為武漢旅游業的一張亮麗名片。