不是我們不努力 只因美國太算計

筆者6月初駕車從徐州到溫州參加一個活動，結(jié)果是，路橋費與油費幾乎「旗鼓相當(dāng)」。也就是說，在大陸大陸的任何一個駕車旅行者，除了不得不負(fù)擔(dān)高油價外，還必須承擔(dān)沉重的路橋費。

自從2008年爆發(fā)金融危機以來，大陸就不斷呼籲企業(yè)抓緊時機轉(zhuǎn)型升級，並不失時機地推動經(jīng)濟增長模式的「三駕馬車」改革——從投資拉動、出口拉動型向「投資、出口、內(nèi)需」共同拉動方向發(fā)展。政府的出發(fā)點，就是要改變經(jīng)濟增長方式，改變受制於美國市場和資源消耗的經(jīng)濟發(fā)展模式，借機撬動龐大的內(nèi)需市場。

可是，就在大陸從上到下枕戈待旦，準(zhǔn)備施展拳腳時，卻「螳螂捕蟬黃雀在後」地被美國佬瞄上了，美國趁機調(diào)整政策，抓住時機對大陸進行算計。

美國首先啟動匯率機制，整天大呼小叫要求人民幣升值，同時輔之以各種政治經(jīng)濟壓力逼迫人民幣升值，更令大陸人不悅的是，美國在施加壓力逼迫人民幣升值的同時，卻任由美元貶值，如此一來一往，不僅讓大陸持有的3萬億美元外匯存底眼睜睜縮水，而且還大大削弱了大陸產(chǎn)品在世界市場的競爭力，對大陸的出口製造業(yè)帶來很大打擊。美國在施壓人民幣升值的同時，又在緊鑼密鼓地實施「量化寬松貨幣政策」（6月底結(jié)束，會否接著推出，有待觀察），一方面「有理、有節(jié)」地賴掉大陸的很多美元債務(wù)，另一方面又大張旗鼓地推高國際資源價格，借此把通貨膨脹誘因播撒到大陸。

很多人早就把美國的陽謀看的清清楚楚，唯獨大陸一些部門的政策制定者以及被利益集團綁架的部門決策者「充耳不聞、視而不見」，任由美國陽謀蠶食大陸利益，明裏暗裏予以配合。時至今日，危害開始慢慢浮現(xiàn)：難以抑止的通貨膨脹、節(jié)節(jié)攀升的生產(chǎn)要素成本、越來越高的融資代價、矛盾凸顯的稅費結(jié)構(gòu)……

而大陸的中央銀行，並沒有因應(yīng)美國採取釜底抽薪政策，相反，是一而再採取「風(fēng)助火勢」的利率加息和匯率升值政策，以成本上升「倒逼」企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的模式，強迫企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在如此金融政策指導(dǎo)（逼迫）下，生產(chǎn)企業(yè)只能採取如下措施：一是關(guān)掉入不敷出的製造業(yè)；二是「轉(zhuǎn)型」，把「產(chǎn)業(yè)資本」變成「金融資本」，把原本用來生產(chǎn)的資金拿來炒房地產(chǎn)、放高利貸。表面上看，是金融服務(wù)業(yè)「蓬勃發(fā)展」，實際上則是製造業(yè)萎縮付出的代價。

當(dāng)然，製造業(yè)「轉(zhuǎn)型」到服務(wù)業(yè)或者金融業(yè)，對一個企業(yè)來說，可能意味著「重生」或者「壯大」，但是，對整個社會來說，可能是「營商環(huán)境」惡化的表現(xiàn)。

君不見，全球都在降低過路費以降低交易成本的時候，只有大陸的過路費在爆炸式增長，因為在全世界14萬公里的收費公路中，大陸就占了10萬公里，占全世界70%，絕對可破吉尼斯紀(jì)錄。對物流業(yè)來說，路橋費絕對是一個龐大的成本支出。就目前大陸的稅費標(biāo)準(zhǔn)而言，流通環(huán)節(jié)的稅費成本，至少占產(chǎn)品成本70%以上。如此高的「中間成本」，又怎能發(fā)展出高水平的服務(wù)業(yè)？又怎能不助長高通脹？

再比如說，美國各種油的稅費加在一起占油價的6.2%，大陸確是42%。如果大陸成品油的各種稅費降為美國2倍的話，大陸的油價就可以下降23%。人們不僅要問：為什麼全世界石油價格都一樣，大陸賣的卻比美國貴？顯然是大陸稅費太高之故。相反，美國人卻坐在家裏享受「低通脹、低利率、低稅費、高收入、優(yōu)服務(wù)」的愜意生活。