“T”臺上的智者 試駕smart

如果一個品牌只有一款車型，而這款車自誕生之日開始后的12年時間里在外觀上始終沒有大的變化，那么只有兩個可能的結果：要么因為“不思進取”而被市場唾棄，要么“經典”地被消費者一直瘋狂追逐。前者無需12年估計就已經消亡了，能做到后者的，到目前為止，全世界恐怕只有smart，smart家族系列車型。

當年，在Smart誕生之初就已經在名字上謙虛地擺明了立場：Fortwo，僅為兩人設計，那么后排空間上當然還是非常純粹——零分，要是不考慮副駕駛的座椅還可以通過折疊稍稍擴大一點后備箱容積的話，那么就只能稱之一點變化性都沒有了。要在僅2.5米長的空間中設計一輛現代化的汽車，實在不是件容易的事。其實，smart是為城市用車而設計的，它駕駛靈活，泊車方便，可作為家庭主婦進城購物，接送孩子上學用車，也可作為上下班的代步工具。

坦率的將，作為汽車市場中最年輕的品牌之一，smart在外觀上吸引著那些追求創新與樂趣，同時將節能環保的社會責任融入自己的生活方式之中的都市人群。盡管smart車主們的年齡、職業和性別各不相同，但他們擁有鮮明的個性和相似的生活態度，思維活躍、崇尚個性并勇于改變現狀。smart車型所承載的開放性思維與創意綠色生活方式，正是他們所追求的。

能讓你將有限的改動化作無限的想象

對Fortwo的堅持，就有別于其它的一些三門兩廂或兩門兩廂車，它們雖然大多數都設置了后排座椅，但在大部分時間里都形同虛設(空間實在有限)，只能放女士的包包或者載一條狗，俗稱“狗 男 女”。好了，說得有點偏，先來看看今天試駕的這款車型：全新2011款smart。

從外觀上來看，新車的外形與老款基本沒有區別。經典的smart微笑依舊是前臉上最奪目的元素，花生狀的前大燈帶有透鏡，點綴在車頭上還是那么玲瓏。啞光漆配合著熏黑中網，質感十足。與老款相比，新車在外觀上唯一比較明顯的區別是車門下的全車同色包圍，使得新款車型看起來重心更低。

與上一代相比，新Smart在車內布局上的變化也取得了質的飛躍，看起來更為整潔，在內飾設計上也告別了以前五顏六色的“玩具車”風格，車內的兩人空間并不擁擠，兩個大個子都能舒舒服服地坐進去。另外，由于Smart整車體積很小，因此在視野上也擁有明顯優勢，泊車的時候前后左右都很容易照顧得到。盡管如此，Smart雖然車小卻依然在做工和品質上表現不凡，在同級別或大一級別的進口車當中它的功能操作設計甚至給人留下了最好的感覺。

能跑就行?但事實不是這樣

全新的2011款smart共有三種發動機、六款車型，它們不僅繼承了smart家族獨有的個性以及出眾的安全性能，還在原有52千瓦mhd(微型混合驅動)發動機的基礎上，新增兩款渦輪增壓發動機供消費者選擇，分別為62千瓦的smart fortwo和75千瓦的博速版。并且，與配備在smart上的三款大名鼎鼎的發動機都各有來頭，且聽我——為大家奉上。

搭配52kW發動機的smart 2011版車型，排氣量不足1L(999cm)，百公里油耗僅為4.2L，燃油經濟性如此突出，首先要歸功于標配的mhd微型混合驅動。mhd微型混合驅動可用于應對交通阻塞或者紅燈駐車等短暫停車情況：當車速低于8公里剎車時，發動機自動關閉；而松開剎車后發動機又能迅速重新啟動。這項技術的應用使smart fortwo的市區油耗節約了近20％，每公里二氧化碳排放量僅為97克。(當然，駕駛者也可通過中控臺的ECO鍵隨時解除這項功能。)如果你想擁有一輛動力性能相對強勁一些的smart，首次引入中國市場的62kW smart fortwo值得考慮。由于采用了渦輪增壓技術，62kW的發動機在2000轉時就可以獲得120N·m的最大扭矩。這也意味著，輕踩油門smart就會沖勁兒十足。而smart博速版可以輸出75Kw的額定輸出功率和147Nm的最大扭矩，從0～100Km／h的加速時間僅為8.9秒，很難想象這樣的表現是出自于一款排量僅為999毫升的發動機，而它的百公里綜合路況油耗也不過5.2L。

誠實地講，在進入Smart之前，由于車身的限制，我們并沒有期待著它能提供非常舒適的感覺，在我看來，從車的設計理念來講，身為一款為兩人設計的超小小車，它的使命也僅僅只是“為兩個人代步罷了”。不過與這樣的心理預期相比，Smart也算是給了我們一個不大不小的驚喜，雖然總體上稍差于以前試駕的其它微型車，但是卻也不乏讓對手無法企及的閃光之處：座位舒適性突出，人機融合非常好，減振雖然給人“緊繃繃”的感覺，但是路感清晰。只有在波浪路段上才能感覺出稍短的減振壓縮行程和過小的軸距還是給它帶來了一些無法彌補的先天劣勢。

與這三款發動機相匹配的是一款5速AMT變速器，如果你能盡快熟悉這款變速器，那么你很快就能成為一個Smart的車迷。它與的發動機功率的配合在低速行駛中很難讓人察覺，但是一旦深踩油門動力輸出可了不得，在最初0～100km／h的加速過程中，smart甚至還能與背負“GT”之名的英朗GT 1.6T車型有的拼(試駕車型為smart博速版)。不過，由于車體過小，過短的軸距讓方向盤指向也變得不太精準，會帶來在穩定性和直線保持能力上的弱點，遇到公路上的暗溝時Smart容易失去原有方向，所以廠家通過電子手段給它的最高車速限制在了155km／h的水平，以防止它在高速公路上跑出危險。

雖然Smart完全能夠滿足市內駕駛者對動力的需求，但它畢竟不是為運動而生——從車身的設計上來講，就已經注定了Smart的天分。它的車身長度只有2695mm，但是它在“身高”上已經超過了1.5米(1559mm)，這種體態也就注定了它只能“慢慢地活動自己”，小心翻車。事實上，Smart也并不那么害怕快，如果在彎路中的速度過快的話，電子穩定程序會強制介入，足以把車拉回安全線內，這一點還是很讓人放心的。可以說，smart在大大提升駕駛樂趣的同時，其安全性和環保性能卻并未因此減少太多。

smart fortwo電動車提供創新駕駛樂趣

除此之外，smart fortwo電動車的試駕體驗更是為在場的媒體奉上了一道美味大餐。mart fortwo電動車是smart品牌創新歷程中的重要一步，并已經成為全球汽車中油耗最低的產品，更是戴姆勒公司發展電力驅動技術的先行者。

隨著100輛第一代smart電動汽車在倫敦的路試取得成功，證實了電力驅動技術在日常使用中的實用性。隨即，梅賽德斯奔馳于2008年推出了第二代smart電動汽車。與上一代產品不同，第二代smartfortwo電動車配備了新型高效鋰離子電池，與其他電池類型相比，這種電池擁有包括更出色性能、更短充電時間、更長壽命和更高可靠性在內的諸多顯著優勢。

第二代smart fortwo電動車后部安裝有一部30Kw磁電電動機，能夠在瞬時產生120N·m的最大扭矩。0～60Km／h的加速在僅需6.5秒。第二代smart fortwo電動車由容量為16.5千瓦時的鋰離子電池提供電力。它可以使用普通的家用插座或公共充電站為鋰離子電池進行充電。在平均速度為25－30公里／小時(城市交通中的常規速度)的情況下，smart fortwo電動車在再次充電之前能夠連續行駛大約4～5個小時，當然它也允許你使用任意一家供應商提供的電力來充電。

電動汽車的動力特性決定了這種汽車只需要個固定的傳動比，因此，smart fortwo電動車的駕駛者不需要進行任何換檔操作，即可實現輕松駕駛，只需要坐進去啟動之后就能前進。雖然動力性還不足以滿足你對高性能的渴望，不過你要知道，這只是一輛城市代步車，總不能開著它去狂飆吧?而且在擁堵的城市路段，并且以它靈巧的身材在馬路上來回穿梭，日常使用已經足夠了。

全方位保護讓更多人安心

對于smart fortwo如此輕巧的車型，安全不再是個奢侈的概念。無關乎車身大小，重要的是能否確保行車安全，雖然全新smart 2011版6款車型各具特色，但它們擁有一個共同的特點——對梅賽德斯－奔馳家族安全水準的承襲。smart深知世事難料，特別設計的主動安全保護和被動安全防護一應俱全，給駕乘者最好的保護。

獨特的tridion安全車體結構，是通過高強度鋼材的合理運用，為駕乘者提供了一個堅固度媲美大型轎車的乘員艙。剛度強化門搭配堅固的橫梁連接板、B柱隔板和側面防撞桿，可在發生碰撞時均勻吸收撞擊力，從而全面保護乘員安全。

承襲梅賽德斯－奔馳家族極端嚴格的安全標準，smart fortwo標配ESP電控車輛穩定行駛系統、ABS防抱死制動系統、ASC加速防滑驅動、液壓輔助制動系統以及坡起輔助功能等，為smart提供了一整套突發狀況解決方案，保證駕駛者安全行車、防患于未然。在被動安全防護方面，全尺寸駕駛員及乘客前置安全氣囊、頭／胸側部安全氣囊、安全帶預緊器和安全帶束力限制器等更令smart fortwo的安全性能得以最大化。

它是一款“經典”車嗎

“歡迎曾經的經典來到新時代”——時隔多年，很多經典車型在度過了自己的成長期后，在產品成熟期為贏得品牌愛好者之外的那些顧客的歡心會出現各種各樣的大改款。但是，Smart的樣子一直到今天依然沒有什么太大變化，不過也還是被德國的家長里外收拾得比以前更顯精神，如今的它看起來甚至有些豪華。當然，說smart的“經典”不只是它靈動個性的外觀，一直以來的節能減排理念更是它受到廣泛追捧的原因所在。