兔年車市震蕩開局自主品牌路在何方?

進入兔年后，北京的車市可以說是在震蕩中開局了。受限車新政和春節(jié)的影響，北京的各大4S店都處于門可羅雀的冷清狀態(tài)，去年年底人頭攢動的景象已經(jīng)徹底成為過去時。

相對來說，自主品牌受制于品牌溢價能力的不足，所受新政的波及更大。近日，記者調查了吉利、比亞迪和奇瑞三大自主品牌的銷量情況，讓我們來看看自主品牌目前的情況，探討一下自主品牌今后的崛起之路在何方吧。

環(huán)比、同比雙雙回落 自主品牌面臨大考

有以上數(shù)據(jù)可以看出，雖然汽車的產(chǎn)銷環(huán)比下降了，但同比是上升的，只是不現(xiàn)前兩年的高速增長態(tài)勢。相比，自主品牌環(huán)比與同比都是下降的，處于疲勢。

2月汽車市場的環(huán)比回落，是中國汽車市場的慣性。因為2月恰逢春節(jié)放假以及原本工作日就少的緣故，各大車企的產(chǎn)銷量每年都會出現(xiàn)下滑。但今年2月車市銷量同比增長幅度不到5％，自主品牌更是出現(xiàn)同比下降的局面。

分析銷量下滑深層次的原因，首當其沖的就是政策的改變。購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)政策相繼退出，以及北京等大城市的限購、限牌、限行措施，都對一線大城市汽車市場踩了急剎車。加之，油價的不斷飆漲和車船稅調整，也讓許多原本有購車打算的消費者望而生畏。看來，中國汽車市場正在迎來一場大變局，進入優(yōu)勝劣汰的新階段，自主品牌的生存之道面臨著極大的考驗。

三大自主品牌銷量環(huán)比均下降 吉利降幅最小

由折線圖可以看出，吉利2月銷售30539輛，與1月環(huán)比下降34％，同比下降2％，奇瑞銷售32711輛，環(huán)比下降58％，同比下降12.8％，比亞迪銷售26521輛，環(huán)比下降49％，同比下降22.4％。

作為自主品牌三大代表，奇瑞、比亞迪、吉利在2月份的市場表現(xiàn)可以看出，雖然自主品牌受新政的沖擊比較大，但是相比之下，吉利受到的影響要遠遠小于奇瑞和比亞迪。

根據(jù)數(shù)據(jù)可以看出，據(jù)公安部公布的2011年1月份上牌數(shù)顯示1月份吉利汽車的上牌量52909輛，行業(yè)排名第七，自主品牌排名第一。奇瑞51760輛，排名第八，比亞迪49734輛，排名第九。而同比增長上，吉利不僅超過了奇瑞、比亞迪，還超過了上牌量冠軍上海大眾。在悄無聲息中，奇瑞、比亞迪、吉利的原有排位次序已經(jīng)被打破。顯然吉利這樣的成績與吉利所采取的“抗政”招數(shù)是密不可分的。

吉利“抗政”法寶——戰(zhàn)略轉型

吉利旗下的三大品牌很好地搶占了各個細分市場，互相支撐，互補互益。全球鷹品牌以AO級車為主打，帝豪以中高端車為主，英倫品牌則覆蓋了A級和B級市場。

吉利集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理劉全良不止一次描繪過三大品牌的內部分工和定位“全球鷹、帝豪、英倫三大品牌并沒有高低之分，而是根據(jù)用戶價值需求來劃分，互為犄角，形成完整的品牌矩陣。吉利旗下所有車型包括新車型和老車型，以及未來上市的新車都將分別劃歸三大品牌旗下。”三大品牌尤其是帝豪品牌，更是成為自主品牌進軍中高端的風向標。

通過三大自主品牌2月銷量的調查和對吉利三大子品牌的分析，我們不難想到，自主品牌今日的困局，是在為造車伊始以低價格切入市場的策略還債，想要有所作為必須探尋新的發(fā)展出路。當市場進入成熟穩(wěn)定期，以價格打天下的戰(zhàn)略也要隨之改變，不然必會被市場淘汰。

他山之石可以攻玉——吉利戰(zhàn)略轉型路程

2007年5月，吉利發(fā)表《寧波宣言》，決定進行戰(zhàn)略轉型。從“造老百姓買得起的好車”，轉變?yōu)椤霸熳畎踩⒆罟?jié)能、最環(huán)保的好車”，不打價格戰(zhàn)，改打技術戰(zhàn)、品質戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)，踏踏實實打造安全吉利、技術吉利、品質吉利的標簽。力爭至2015年，成為具有全球競爭力的品牌。

根據(jù)戰(zhàn)略轉型的要求，吉利停產(chǎn)市場銷量巨大的老三樣——豪情、美日、優(yōu)利歐，重新梳理了產(chǎn)品線和品牌線，制定多品牌戰(zhàn)略。

根據(jù)用戶價值需求劃分出全球鷹、帝豪、英倫三大子品牌，互為犄角，形成完整的品牌矩陣。

吉利汽車研究院確定“以我為主、廣泛合作，掌握核心技術”總體研發(fā)戰(zhàn)略，以及平臺通用化戰(zhàn)略、能源多元化戰(zhàn)略、安全第一戰(zhàn)略。

引進世界先進技術，分享國際優(yōu)質資源。控股英國錳銅、完全收購澳大利亞PSI、全資控股沃爾沃。

針對一線大城市的變局，吉利打算繼續(xù)深化此前渠道下沉的戰(zhàn)略布局。同時，探索新營銷模式，如網(wǎng)絡團購、淘寶旗艦店、電視購物等。

企業(yè)聲音

吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全“無論你信與不信，吉利都在造自主品牌最安全的汽車，吉利汽車證明了自己是扶得起來的阿斗。”

吉利副總裁劉全良表示，吉利營銷戰(zhàn)略將從“價格導向型”向“顧客價值導向型”轉變，為消費者提供更加專業(yè)的服務。

專家建議

全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹：

隨著北京限牌政策的實施，總量控制后的弱勢群體壓力最大，隨著弱勢購車群體的邊緣化，自主品牌企業(yè)多年苦心經(jīng)營的營銷網(wǎng)絡體系面臨重大調整。而自主品牌的產(chǎn)品結構調整和品牌提升計劃也面臨嚴峻的市場考驗。

自主品牌經(jīng)銷商應該正視環(huán)境突變帶來的壓力，同時要考慮到未來的趨勢性變化，提早考慮可持終性的發(fā)展模式。并非要動搖自主品牌經(jīng)銷商的陣營，而是希望更多角度的分析形勢并及早調整，退的早退，留下的要形成長期的新戰(zhàn)略模式。

編者有話說

分析2月份自主品牌截然不同的市場表現(xiàn)及其背后的深層次原因，戰(zhàn)略轉型已是自主品牌更進一步發(fā)展的必由之路。這個過程必然是伴隨著陣痛度過的。以犧牲銷量增長，換取品質、品牌的提升，謀求企業(yè)的長遠發(fā)展還是相當值得的。自主品牌要想崛起、長久發(fā)展，像吉利這樣的戰(zhàn)略轉型是必經(jīng)之路。風雨過后就是美麗的彩虹，相信陣痛期過后的自主品牌也會迎來自己的彩虹。