廣汽三菱獲批 長豐安在

日前，記者從有關渠道獨家獲知，廣汽三菱項目經國資委審核后，已於1月31日獲批，而除了原有的帕杰羅ck v73和v77會繼續生產外，廣汽集團和三菱雙方暫擬定新合資公司第一款引進的國產車型為三菱勁炫，這標志著廣汽三菱項目終於正式落定。

落子收官

廣汽集團董事長張房有日前透露，廣汽三菱項目并不是新建企業，而是在原來的廣汽長豐的基礎上去組建的，屬於股權的調整，現在的審批沒有問題，不受政策限制。該合資項目只是通過重組增持股份的同時，也進一步增加設備投入，改造一些生產線，生產些新的車型，產能進一步擴大。

那么，由於國資委審核通過，宣告廣汽三菱項目最終落子為實。如今手握本田、豐田、菲亞特和三菱四大乘用車合資品牌，再加上自主品牌傳騏，以及獵豹和吉奧，廣汽在華南的棋盤布局已然形成。

回首這段姻緣，要追溯到2009年，當時中意長豐汽車的可不止廣汽一家，其中其中不乏有力競爭選手，還有一度看好的北汽。據媒體報道，在究竟選擇北汽集團還是選擇廣汽集團重組上，湖南政府領導和長豐汽車曾一度存在分歧。最終長豐集團一再堅持，并由於長豐汽車與廣汽在地域性、產品線上存在更多互補需求，隨后便取得中央領導支持以及國資委的認可，廣汽成功擊敗北汽入主長豐汽車，進而更名廣汽長豐。

知曉這一情況后，記者一位接近廣汽的朋友隨即表明其觀點：廣汽最近兩年合資并購動作太過於頻繁，繼私有化駿威、收購長豐汽車、合資菲亞特、并購吉奧之后，廣汽三菱項目已經接近國資委允許的底線，這可能是國資委最后一次對廣汽集團合資并購項目的鼎力支持，意味著“廣汽三菱”成立或許也是廣汽集團合資并購的收官之戰。

醞釀已久的野心

2009年10月10日，自廣汽集團收購長豐汽車29％股權那天起，似乎便預示著今天的局面。有業內人士更向記者直言：“當初廣汽集團收購長豐汽車，其實便是沖著三菱項目來的。”

作為近年來國內利潤率最高的車企，廣汽集團的擴張版圖的野心眾多周知，自然不肯放過在SUV車型上極具競爭優勢的三菱汽車。

2009年國家出臺《汽車產業調整和振興規劃》明確提出形成汽車企業“四大、四小”的產業布局，為鞏固優勢，獲得優勢資源，車企們開始了新一輪的并購擴張熱潮。廣汽自然也不甘心充當一個只會賺錢屈居“小六”的車企，其“大廣汽”戰略便開始鋪開。

在“大廣汽”目標中，第一個便是產能要大，2015年末的時候形成300萬產能，并達到80％的產能利用率，即產銷240萬輛。第二個便是，銷售額要大，銷售收入要超過4千多億元，包括整個廣汽集團的整車、零部件、服務貿易等。第三個便是車型覆蓋面要大，在中高級轎車市場，廣本的雅閣、廣豐的凱美瑞已經占據了這個級別的大部分市場，而在SUV車型缺乏相應產品，三菱擁有眾多優秀的SUV車型。廣汽集團需要三菱SUV車型，而三菱希望在華有一個50％股權的合資公司，雙方因為各自的需求走到了一起，於是他們便開始尋找一個合作的舞臺。

長豐汽車具備了年產10萬輛SUV整車的生產能力，5萬多輛SUV市場銷量，產品包括CFA2031系列(PAJERO CK)、獵豹CS6、獵豹飛騰、CFA6470系列、獵豹奇兵等高中低端產品，產品結構合理，并擁有較為穩定的客戶群。

對於廣汽集團和三菱而言，廣汽長豐(原長豐汽車)便是這樣一個舞臺，擁有上市公司的成熟公司管理架構，整車資質、自主研發知識產權、收購的技術專利、標準的廠房、熟練的一線工人一應俱備。而且長豐汽車本身就是三菱在華SUV項目的唯一合作伙伴，與三菱的磨合已經完成。

如今的廣汽長豐已納入廣汽集團的掌控之中，從總經理付守杰，再到財務總監劉為勝、分管銷售公司的副總經理黃智雄均是廣汽集團派駐，而這框架也能保證廣汽長豐在廣汽集團把控下順利重組。

項莊舞劍意在沛公。其實早在2009年底廣汽入主長豐汽車時，廣汽三菱的項目便開始醞釀。一位當時經歷廣汽菲亞特引進項目的星沙經濟開發區人士告訴記者，“當時廣汽集團同湖南省政府，其實也達成了某種程度上的默契——允許廣汽集團在入主長豐汽車后進一步收購廣汽長豐，前提便是讓廣汽菲亞特項目落戶長沙星沙經濟開發區。”

按照上述人士的話分析，如今廣汽菲亞特已經成功落戶星沙，并在2015年形成30萬輛產能規模，也該到了進行廣汽長豐進一步重組，并且成立新合資公司“廣汽三菱”的時候了。

記者翻閱有關報道，得知在2009年收購長豐汽車前，便派出特別工作組入主長豐汽車，對其深入了解，隨后工作組成員均在重組后的廣汽長豐身居要職，李進分管采購，劉為勝擔任財務總監，黃志雄擔任銷售公司總經理，牢牢控制住長豐的采購權、銷售權和財權。今天，對於穩坐中軍帳的廣汽集團而言，廣汽長豐盡在其掌握之中，剩下的只是圍繞究竟以多少價碼成交來進行討價還價。

過河拆橋?

按照廣汽的計劃，一旦廣汽三菱項目獲批，再與非流通股股東達成協議后便會退市，然后對流通股進行協議價收購，將廣汽長豐變成全資子公司，再以此與三菱進行重組成立“廣汽三菱”合資公司。由於該項目獲批，長豐退出廣汽長豐也就近在眼前，這意味著，長豐將無緣參與三菱的合資項目，并且失去整車資質而退出整車生產行業。

同時，記者從廣汽內部人士處獨家獲知，廣汽集團完成對廣汽長豐股權全部收購后，將會對旗下的獵豹品牌進行剝離，納入廣汽乘用車，其中包括長豐自主研發的CP2轎車。一旦這一天來臨，難免給人幾分過河拆橋的味道。

眾所周知，長豐為湖南的汽車工業作出了很大的貢獻，作為湖南本土成長起來汽車品牌，長豐汽車、獵豹品牌同時凝聚了很多永州人、長豐人、湖南人的心血，也傾注了這些多年的情感在里面。一旦離開，難免會產生許多失意者。

隨后，記者懷著對長豐員工、長豐獵豹的擔憂走訪了廣汽長豐位於長沙星沙經濟開發區的生產基地，試圖尋找那些失意者的只言片語。

野心背后的權衡

如何確保廣汽長豐在廣汽集團大框架下順利重組，穩住人心便是關鍵。在廣汽長豐更名為“廣汽三菱”過程中，記者在走訪期間發現了不少高妙之處。

雖然長豐集團失去整車生產資質，帶給廣汽長豐員工幾分失落感，不過廣汽集團為安撫長豐的人心已另有安排。據悉，今后獵豹品牌雙方一人一半，而生產和銷售在未來三年內仍舊繼續由長豐集團主導。

如此安排，即確保了原長豐汽車老部署的工作不會產生變動，而且獵豹品牌仍然有一半歸長豐集團，不至於讓長豐老員工產生失落感，更不至於產生員工對於廣汽集團產生分歧和不滿情緒，保證了重組過程中的順利過渡。

記者隨即去走訪了廣汽長豐銷售公司，其品牌推廣部負責人告訴記者，目前廣汽長豐高層都忙於重組中，“幾乎老總辦公司每分鐘都有人”，公司退市重組將在下半年完成。對於公司重組后的去向，廣汽長豐品牌推廣部部長韓先江向記者表示，“作為長豐老成員，對於長豐汽車還是有些感情的，但不管未來是去廣汽三菱還是廣汽乘用車，都沒有太大的影響，沒有什么值得擔憂的。”

記者在與幾位廣汽長豐工人師傅進行交談中了解到，他們對於未來并沒有太多擔心，“無論改成什么名字，總歸是要人造車的，相信不會有太多變化，只是希望未來廠子的產量能上去，畢竟我們的工資是按件計價的。”據記者調查得知，目前廣汽長豐產能利用率較低，部分機器并沒有運轉起來，相比廣汽集團旗下的廣本、廣豐車間的滿負荷運轉，顯得有些安靜，因此工人工資遠不如廣汽集團旗下的廣本和廣豐。

在此次星沙之行中，多數的廣汽長豐人員向記者表示，希望公司重組的事情早點落實，大家好安心做自己的事。

“老板是個很有汽車情結的人”有廣汽長豐員工這樣評價他們曾經的老板李建新。為了實現順利重組，廣汽集團對長豐集團做出一些讓步。記者獨家獲悉，廣汽集團計劃在廣汽長豐退市后將其旗下揚子汽車公司劃撥給長豐集團，使其重新具備整車資質。這也無疑是廣汽對於李建新及其團隊的“汽車情結”的照顧性讓步，這對於廣汽長豐順利退市重組是極為有利的。

攜手長豐做大零部件

這一次，廣汽瞄準了零部件制造。建立廣汽菲亞特廣汽三菱兩個整車合資公司，廣汽在星沙藍圖遠不止如此。記者獲悉，廣汽集團計劃以注資形式與長豐集團將長豐集團旗下剝離出來的零部件企業成立一個50：50的零部件合資公司，供應廣汽集團位於長沙的兩個整車基地——廣汽菲亞特與廣汽三菱大部分的零部件。

據估算，未來五年內，廣汽菲亞特和廣汽三菱將形成大約40萬輛產能，勢必會產生大量的零部件訂單，為“大廣汽”更添助力。

廣汽力求在星沙經濟開發區形成完整的汽車產業鏈生態供應圈，一方面給予長豐旗下的零部件企業以成長空間，讓其專注於零部件生產：另一方面，還可以利用長豐現有零部件生產資源快速對星沙的2個整車基地的零部件形成快速供應。

據悉，廣汽長豐的長沙基地將劃歸廣汽三菱，繼續生產帕杰羅和獵豹飛騰，以及CP2車型，永州基地劃歸長豐集團，繼續生產獵豹奇兵和CS6，而獵豹飛騰今后掛三菱還是獵豹標志還是一個未知數。

至於三年后，能否在生產和銷量給廣汽乘用車交出滿意答卷成為今后長豐是否繼續主導獵豹品牌的關鍵。總之，獵豹品牌開始脫離長豐的掌控，長豐集團也開始逐漸淡出乘用車整車制造業務，將進更多的精力投入到零部件上去了。

長豐集團董事長、原長豐汽車董事長李建新最近在安撫長豐老員工的一次內部會議上這樣感慨到，“長豐是為湖南的汽車工業做出了很大犧牲，也做出了很大貢獻。”語氣中帶著一些無奈。不知是否我們能再次看到當年冷水灘上李董事長帶領7319工廠老人激情造車的“身影”。