糾結(jié)的奇瑞

　　奇瑞與斯巴魯?shù)年P(guān)系似乎已經(jīng)不止于緋聞。因?yàn)閬?lái)自于市場(chǎng)的種種壓力，迫使奇瑞這個(gè)一直游走于“合資”主流之外的自主“光棍漢”，已然有著效仿吉利迎娶沃爾沃的沖動(dòng)。
　　6月初以來(lái)，關(guān)于富士重工（斯巴魯?shù)哪腹荆┡c奇瑞簽署合資框架協(xié)議，只待相關(guān)主管部門(mén)批準(zhǔn)的傳聞傳播甚廣。雖然奇瑞副總經(jīng)理兼新聞發(fā)言人金弋波以“合資事宜尚在進(jìn)行”來(lái)應(yīng)對(duì)外界的猜測(cè)，但奇瑞與斯巴魯聯(lián)姻之事似乎已成定局。而此前不久，二者5億美元大連建廠(chǎng)的傳言就已經(jīng)讓局面不再像一年前“五車(chē)企搶親”那般的撲朔迷離了。
　　或許，奇瑞對(duì)于合資事宜的遮掩之狀是源于自身戰(zhàn)略的糾結(jié)，以及尹同躍對(duì)于與外資車(chē)企合作的“成見(jiàn)”。不過(guò)，從中國(guó)車(chē)市的現(xiàn)狀來(lái)看，奇瑞的確得去嘗試合資這步棋了。
　　來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，繼4月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量近兩年多來(lái)首次下降后，5月汽車(chē)銷(xiāo)量再次下降。具體到奇瑞，在今年頭5個(gè)月總共賣(mài)了26.84萬(wàn)輛汽車(chē)，而其年初制訂的目標(biāo)是“確保70萬(wàn)輛、沖擊90萬(wàn)輛”。
　　奇瑞的乘用車(chē)銷(xiāo)量2007年時(shí)躍升至38.1萬(wàn)輛，彼時(shí)，尹同躍認(rèn)為若奇瑞仍以10萬(wàn)元以下的小型車(chē)來(lái)膨化體量，“一定會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題”且70萬(wàn)臺(tái)、80萬(wàn)臺(tái)對(duì)于奇瑞而言沒(méi)有太大的區(qū)別。在尹同躍眼里，奇瑞的轉(zhuǎn)型是一個(gè)“寧可排名跌落到十名以外也要完成”的戰(zhàn)略任務(wù)。
　　轉(zhuǎn)型的主要訴求之一是奇瑞近年追求未果的中高端品牌建設(shè)。此前，奇瑞憑借自己之力向高端躍遷，但顯然不順。
　　2009年底奇瑞發(fā)布了中高端品牌B級(jí)車(chē)瑞麒G5，但其頗為“大膽”的定價(jià)并沒(méi)有得到消費(fèi)者的認(rèn)同，同一價(jià)格區(qū)間的合資品牌車(chē)仍是消費(fèi)者的首選。最終，整個(gè)2010年，奇瑞的中高端品牌銷(xiāo)量只有1.1萬(wàn)輛。
　　這個(gè)數(shù)字也導(dǎo)致麒麟汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理?xiàng)畈x職。楊此前是華晨金杯汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，2007年時(shí)曾帶隊(duì)賣(mài)出了30萬(wàn)輛汽車(chē)，2008年6月加入奇瑞，并成為尹同躍麾下“最重用的猛將”。離開(kāi)奇瑞的人不止楊波，前后還有李峰、秦力洪、顧鐳、許敏等人。
　　李書(shū)福的兇猛或許刺激到了尹同躍，在大型外資車(chē)企已幾乎將在華合資名額消耗殆盡之時(shí)，出現(xiàn)在奇瑞視線(xiàn)范圍內(nèi)的合資對(duì)象也沒(méi)什么可挑的了。剩下的問(wèn)題，或許只是尹同躍心中還有“暗樁”沒(méi)有消除。
　　“我們發(fā)現(xiàn)跟外國(guó)人合作，誰(shuí)都不會(huì)把真東西拿出來(lái)，都是看中對(duì)方的東西，平等的合作很難達(dá)成。”尹同躍曾如此表態(tài)。
　　此前，最接近奇瑞的外資車(chē)企是菲亞特。2007年，菲亞特曾與奇瑞一度約定雙方共享技術(shù)、渠道等，但因?yàn)橐S強(qiáng)硬的堅(jiān)持合資必須是以奇瑞為主，即便建立新的品牌，奇瑞也必須擁有所有權(quán)。結(jié)果，菲亞特與奇瑞商定開(kāi)展的合資公司最終流產(chǎn)，兩年后，菲亞特花落廣汽集團(tuán)。
　　而眼前的斯巴魯恐怕也難以接受奇瑞類(lèi)似的條件。有知情人士透露，“對(duì)于一個(gè)技術(shù)型企業(yè)而言，斯巴魯希望保持自己技術(shù)的私密性”。
　　奇瑞會(huì)妥協(xié)嗎？時(shí)隔多年后奇瑞再啟合資大門(mén)的背景已經(jīng)與2007年有所不同。彼時(shí)，奇瑞正著力于打造自家的中高端品牌。而此次面對(duì)斯巴魯，合資公司不僅要承載奇瑞的戰(zhàn)略重任，同時(shí)還要兼具“企業(yè)效益”。
　　奇瑞2011年初發(fā)布的年度戰(zhàn)略中有兩大目的和動(dòng)力：“品牌建設(shè)”和“企業(yè)效益”。后者是目前奇瑞自家車(chē)型所無(wú)法提供的——如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，奇瑞近來(lái)幾乎連年虧損。
　　靠自己還是靠合資，對(duì)于現(xiàn)在的奇瑞來(lái)說(shuō)，的確是個(gè)問(wèn)題。