賣掉轎車的沃爾沃

　　沃爾沃集團（AB Volvo），這家瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團正在經(jīng)歷權(quán)力交替。
　　今年9月1日，46歲的歐羅夫·佩森(OlofPersson)將正式出任公司總裁兼首席執(zhí)行官，他的前任雷夫·約翰森已經(jīng)在這位置上干了超過14年。
　　雷夫時代，由于將沃爾沃汽車剝離賣給福特汽車，他曾被人罵成“賣國賊”；此后，公司通過收購雷諾卡車和邁克卡車，在歐洲和北美進行布局；繼而，又在亞洲進行了三次大的收購。現(xiàn)在，沃爾沃集團已經(jīng)成為全球最大的商業(yè)運輸解決方案提供商。
　　一走進沃爾沃集團在瑞德哥德堡的總部，就看到右手一大片空地上停滿了沃爾沃汽車。雖然早在1999年，轎車業(yè)務(wù)就已經(jīng)被沃爾沃集團賣給了福特汽車，不過從物理上它們依然離得很近。
　　2010年，吉利這家中國公司在從福特手中收購了沃爾沃汽車。很多人并不知道，擁有80多年歷史的沃爾沃品牌，這個無形資產(chǎn)，其實由沃爾沃集團和吉利集團各擁有一半。
　　雷夫已經(jīng)完成了他的使命，在他掌權(quán)的這十多年間，沃爾沃集團通過一系列的變身，實現(xiàn)了重新定位，發(fā)現(xiàn)了自身基因中最具競爭力的部分。沃爾沃集團，現(xiàn)在只專注于那些能發(fā)揮自身研發(fā)能力，將技術(shù)價值最大化的行業(yè)，不再涉及需要面對個人消費者，時刻應(yīng)對市場變化的產(chǎn)品。目前，沃爾沃集團是世界第二大重型卡車和大型客車制造商，第三大建筑設(shè)備制造商。
　　這還是一家喜歡強調(diào)科技實力的工業(yè)集團。今年5月底，沃爾沃集團在瑞典總部哥德堡舉辦了第二屆科技展，向投資商、媒體和學(xué)術(shù)伙伴開放其近三年來研發(fā)的最新科技成就，展出了包括高效燃油運輸解決方案、運輸安全以及制造解決方案等在內(nèi)的100多個科研項目。
　　“我雖然不是一名工程師，但卻清楚地知道核心技術(shù)的重要性。”歐羅夫說。
　　現(xiàn)在，對于歐羅夫的挑戰(zhàn)，不僅在于研發(fā)出更多的新產(chǎn)品，可能更重要的是加強自身的市場敏銳度和靈活性。
　　在中國這個巨大潛力的市場里，沃爾沃集團成長最快的是在工程機械領(lǐng)域，這是它在全球的第三大業(yè)務(wù)。由于政策限制等原因，沃爾沃卡車在中國的銷量還非常小。
　　
　　分家是趨勢
　　也許，這是一家看上去不那么“性感”的公司。從產(chǎn)品線上看，沃爾沃集團在全球最大的業(yè)務(wù)是卡車，占了其銷量的63%，其他還包括客車，裝載車、挖掘機等工程機械產(chǎn)品。
　　到沃爾沃位于哥德堡的卡車裝配車間，坐上觀光“小火車”，就可以進入車間內(nèi)部，看到一輛輛卡車的組裝全過程。這里都是實行訂單制，卡車的大小、顏色、高度、形狀等，都可以根據(jù)客戶的需求自由組合。
　　在瑞典一個只有約十萬人口的小鎮(zhèn)上，幾十臺各式挖掘機、裝載機正在一個塵土飛揚的工地上緊張地工作著。實際上，這并不是一個真正的建筑工地，而是沃爾沃集團的一個新品“秀場”。客戶可以親身操作，來體驗這些新推出的工程機械產(chǎn)品的性能。
　　這是一家典型歐洲公司，保守、謹慎，注重品質(zhì)，絲毫不愿意放松對質(zhì)量的追求，但是在把握消費者隨時變動的需求上卻不那么地靈敏。
　　如果在一家消費類公司，和一家科技類公司之間進行選擇，沃爾沃集團肯定會毫不猶豫地選擇做后者。
　　雷夫在去年訪問中國時曾對媒體表示，他認為商用車和乘用車分家是未來的一個發(fā)展趨勢。這兩項業(yè)務(wù)面對的客戶群不同，平臺技術(shù)方面也很難共享，這些都造成彼此不能形成合力。所以，沃爾沃集團將賣掉轎車業(yè)務(wù)的65億美元投資到商用車領(lǐng)域，在十年間，該領(lǐng)域獲得了三倍的業(yè)績增長。
　　目前，沃爾沃集團有五大卡車品牌，沃爾沃、雷諾、邁克、優(yōu)迪、Eicher，公司內(nèi)部有一個叫沃爾沃3P業(yè)務(wù)部門，專門針對所有卡車提供從研發(fā)、采購到產(chǎn)品計劃的研究。
　　內(nèi)部研發(fā)，共享平臺，這是沃爾沃集團一直強調(diào)的，這不僅有利于優(yōu)化和配置資源，還能最大限度地利用好自己的優(yōu)勢技術(shù)，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。
　　發(fā)動機一直是沃爾沃集團具有核心競爭力的領(lǐng)域之一，沃爾沃集團首席技術(shù)官兼動力公司總裁高士坦說，近些年，沃爾沃集團每年都要花80億-100億瑞典克朗在技術(shù)研發(fā)上，其中約30%的費用花在了動力系統(tǒng)上。早年，沃爾沃的發(fā)動機就被應(yīng)用到軍用飛機中，現(xiàn)在全球超過90%的民用航空的發(fā)動機會用到它的產(chǎn)品。
　　環(huán)保、新能源一直是熱點問題，沃爾沃集團有針對性地對柴油發(fā)動機、混合動力技術(shù)、二氧化碳零排放等進行研發(fā)，最終解決方案應(yīng)用到旗下卡車、客車、工程機械、船用動力、宇航等各子公司產(chǎn)品。
　　
　　尋找中國的增長方式
　　蔣嵐是沃爾沃集團在中國最早的一名員工，她看到了公司在中國市場成長的整個過程。2006年，中國區(qū)的營業(yè)額還只占全球1%的份額，到去年提高到7%，從而成為沃爾沃集團全球五大市場之一。
　　一個不得不面對的現(xiàn)實是：沃爾沃集團超過六成的卡車業(yè)務(wù)，卻難以在中國擴大市場。支撐沃爾沃集團在中國的最大業(yè)務(wù)是工程機械，超過80%。
　　2007年，沃爾沃集團正式收購山東臨工70%的股權(quán)，成為這家當時國內(nèi)第四大工程機械企業(yè)的大股東，這是沃爾沃集團在華最成功的一筆生意。山東臨工的年銷售額從收購時的20多億元，到去年已經(jīng)增長了200%。
　　蔣嵐現(xiàn)在還有一個身份是沃爾沃建筑設(shè)備（中國）有限公司董事長，但是她卻說“更希望未來卡車業(yè)務(wù)在中國有更大的提升”。
　　其實，在此之前沃爾沃集團就想通過資本運作擴大在華的卡車業(yè)務(wù)，早在2003年，其便與中國重汽成立了一家卡車合資公司濟南華沃，合資期限是30年，但由于雙方在策略上的不一致，2009年，沃爾沃集團宣布撤資。
　　現(xiàn)在，沃爾沃集團在中國，在卡客車方面有3家合資公司，即西安西沃、上海申沃和UD。2006年，沃爾沃集團收購日本第四大重型和中型重卡制造商日產(chǎn)柴，后更名為UD，日產(chǎn)柴原先與東風(fēng)集團的合資企業(yè)也因此歸屬沃爾沃集團。
　　“我們在亞洲有了印度的卡車，日本UD的卡車，是通過合資公司，還是自己推出一款針對中國市場的卡車，哪種是更好的銷售方式，這些我們正在探討的。”蔣嵐說，希望在近期內(nèi)能找到增長的方式。