尹明善:“范進”的好日子

　　2010年是尹明善的大喜之年，因為力帆終于上市了。
　　2010年11月25日，力帆實業(集團)股份有限公司股票上市儀式在上海證券交易所隆重舉行。這是國內資本市場首次迎來民營車企，也是全球金融危機陰霾消散后的首家上市汽車、摩托車板塊企業。而此時的力帆創始人尹明善已是一位73歲的老人，他說：“力帆上市對我而言就像范進中舉，但跟范進不同的是，我沒瘋。”
　　尹明善如此感慨當然是有緣由的，因為為了這一天，他已經等了整整10年。書商的造車夢
　　1985年底，47歲的尹明善放棄了自己穩定的公職，下海創辦了重慶長江書刊公司。經過3年打拼，他成為重慶市最大的民營二渠道書商。這期間，他編輯發行的《中學生一角錢叢書》，發行量突破千萬冊。這個創意后來被上海出版界演變為上世紀80年代風靡中國的“五角叢書”。
　　但是，到1989年，尹明善卻突然宣布退出出版業。“盡管當時這個行業活躍異常，但已是一眼見底，就當時形勢而言，它注定是一個做不大的行業。我退出非常干脆利落，當時有整整一倉庫書沒銷售完，就直接把它們拉到廢品收購站賣掉。”
　　上世紀90年代，重慶“摩托幫”聞名全國，尹明善帶著賣書掙的20萬元走進了摩托車行業。
　　1991年，一位經營校辦摩托車廠的朋友和尹明善聊天時說起，他每個月需要幾百臺發動機，卻要到河南去買，價格很高但質量很差，而本地的嘉陵、建設等廠家又不愿意把發動機賣給其它小廠。根據這個信息，尹明善于1992年果斷成立了“轟達車輛配件研究所”。在這個租來的不到40平方米的車間里，尹明善向自己的9名員工宣布：“我要造出全中國、全世界沒有的摩托車發動機。”
　　7年之后，尹明善成功了，力帆摩托成為重慶“摩托幫”的重要成員。
　　90年代后期，當眾多摩托車企業在國內市場血拼價格時，尹明善將目光投向了海外。2001年，力帆集團出口創匯2.02億美元，成為在全國摩托車企業中首家出口創匯突破1億美元的企業。
　　其實，早在1999年，在摩托車領域已經小有成就的力帆就計劃在香港上市，但由于企業規模太小，融資不易，再加上上市手續繁瑣，尹明善只好暫時放棄了這一想法。
　　與投資出版業和摩托車制造業的成功相比，尹明善在他心愛的足球產業上嘗到的卻主要是苦澀的滋味。
　　尹明善酷愛體育理論，對排兵布陣頗有興趣。18歲時，他曾經擔當重慶一中女籃教練，還率領球隊在一次比賽中奪冠。這或許是尹明善投身足球產業的個人動因。
　　2000年8月19日，尹明善以5580萬元的高價收購寰島紅巖俱樂部，進入了如今被其稱為“大垃圾場”的足球圈。截至目前，尹明善已經在足球上投入近2.7億元人民幣，其中包括收購重慶洋河體育場的費用，以及2003年力帆降級后購買“云南紅塔足球俱樂部”的費用。10年間，力帆球隊成績根本無法讓他滿意，但他對球隊的支持一如既往。
　　
　　兩輪變四輪
　　
　　2004年，尹a3bd1b2a68d62ec60cb3b8ed6ad2ac76e20dea0c51a2923e0452d76c3c292946明善宣布挺進汽車制造業。
　　“兩輪變四輪是我最大的夢想。”尹明善說。2005年4月，力帆第一輛四輪轎車亮相重慶國際汽車展覽會。同年年底，發改委批準了力帆集團的汽車生產資格，力帆轎車有了“準生證”。
　　從造摩托到造汽車，有人說尹明善是頭腦發熱，但他卻不以為然。
　　“當年力帆用20萬元開發摩托車發動機，不是也有人批評頭腦發熱嗎?可事實證明，力帆只用20萬元就發展起來了，并做到了今天40多億元的資產。”尹明善說，“力帆是生產摩托車的，轉產汽車并不艱難。BHW、本田、鈴木、起亞等不都是摩托車起家的嗎?摩托車企業造汽車有先天的優勢。當年摩托車市場競爭比現在汽車的市場競爭殘酷多了，力帆就是在競爭中長大的。”
　　此時的尹明善信心爆棚，但他也很清楚地知道自己所處的市場環境。“打得過就打，打不過就跑。農村包圍城市。”事實證明，尹明善再次做了一個正確的選擇。
　　5年的時間，力帆相繼開發出多款車型，除了重慶工廠之外，還在越南、俄羅斯、埃塞俄比亞等國家建立了工廠，一直占據中國汽車出口的前三名。
　　尹明善的努力也終于讓他得到了夢寐以求的回報：力帆上市了。
　　2010年11月25日，隨著力帆實業(集團)股份有限公司(簡稱“力帆股份”)正式在上海證券交易所開盤交易，尹明善家族的財富至少達到120億元，輕松邁入百億富豪陣營。
　　雖然力帆是第一個登上A股市場的民營車企，但在上市時間上依然慢比亞迪8年，晚吉利5年。這是尹明善心里的一個遺憾。“10多年來，力帆雖然取得了很多成就，但最大的失誤就是上市太晚。”
　　2006年，剛剛步入汽車行業的力帆開始感覺到發展的緊迫性。“以前做摩托車資金總是花不完，而汽車卻是資金、技術密集型的。”為了企業的持續發展，2006年9月，尹明善正式決定上市，并著手上市的準備。2007年，力帆先后引入了AIG公司和上海貫通作為合資企業，成功進行了股份制改造。
　　但力帆上市并非一帆風順。2008年的金融危機，令力帆原計劃在2008年底2009年初上市的時間表被迫推遲到2010年11月。
　　“錢在哪兒啊?我沒看見。”企業上市，心情愉快的尹明善笑著與媒體“打太極”。他說，現代企業制度設計得很神奇，有人說IPO把大把大把的鈔票交給你，可是，幾十億人民幣是個什么概念?尹明善指著辦公室說，這個房子都裝不了。但財富并不是這樣計算的，“財富帶給我的就是平臺更大了，以前力所不能及的事情，現在可能可以干了。”
　　
　　“隱形”的壓力
　　
　　上市之后，尹明善感覺壓力更大了。
　　從2007年AIG的9000萬美元的投資，再到如今的A股，力帆的募集總資金已達36.5億元人民幣。“36.5億，是一份沉甸甸的壓力，天上不會掉餡餅，我們要承諾給股東以回報，要提醒我們的同志，我們要對得起這種信任。”
　　在尹明善看來，上市不僅帶來可運作的資本和現代化的企業制度，也將力帆股份從家族企業帶入到現代化企業，從而為力帆實現長遠發展提供了可能。
　　2009年，力帆股份產銷摩托車66，25萬臺，已經達到行業的第三，出口位居行業第二；力帆發動機的產銷量也達173.02萬臺，產銷通機40.78萬臺，其規模不容小視。而力帆汽車卻步履緩慢，2009年，力帆乘用車的銷量只有4.31萬輛，處于行業中十幾家品牌汽車企業的末位。
　　從規模到品牌，力帆甚至不能和其他民營車企相比，但尹明善充滿信心：“我們已經找到了生存空間，在縣級市、地級市，也就是國內二、三級市場和國外的發展中國家，我們可以找到自己的成長空間。”他說，力帆打算利用上市的契機，運用募集資金，很快“把量拉上去”，目前已經站穩了腳跟。
　　“力帆這幾年的發展，在外界看來是踏步，而在力帆確實是艱難的攀登。”尹明善如此比喻當前力帆的發展，他說，上市后，就是進入了一個新的平臺，力帆可以借用這個平臺繼續攀爬、立足并發展壯大。
　　據記者調查，力帆上市后募集的資金主要投入三個項目，其中，利用8.5億元人民幣投資建設15萬輛乘用車項目，3.5億元人民幣用于摩托車生產基地建設項目，另有2.8億資金用于生產20萬臺汽油發動機和100萬臺通用汽油機的動力基地項目，為乘用車提供配套。從投資走向來看，力帆股份此次76％的募資是用于汽車制造。
　　“3年以后，自主品牌將一步步起來，造10萬元以上的轎車。”尹明善認為，自主品牌做經濟型轎車只是暫時，不久后，自主企業的中高端車也會逐步出爐，并形成一定的市場。“對于力帆來說，2012年就將打造出10萬元以上的轎車。未來3年，每年銷售收入和利潤增長38％。而3年后，包括商務車、微車在內的力帆乘用車可以達到40萬輛的年產能。”尹明善頗具信心。
　　當然，凡事總有利弊。
　　從某種程度上看，尹明善從來沒有像現在這樣，被各種條條框框束縛著。他以前喜歡講愿景，下面的人也聽得熱血沸騰。可一旦有了上市公司這個身份，有人跟他說，再講什么理想、愿景啊，就有違規披露重大利好、操縱股市之嫌。這讓他感覺自己就像戴上了“金手銬，金腳鐐，還有金口罩”。
　　這也算一種甜蜜的負擔