路基翻漿病害成因及防治探究

　　摘 要： 由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，加上惡劣的地理環(huán)境與大行車荷載作用，道路極易產(chǎn)生翻漿。對此可采取加固路基，通暢排水加以預(yù)防，采用滲水坑、補(bǔ)強(qiáng)、置換土三種方法綜合治理翻漿，既經(jīng)濟(jì)效果又好。
　　關(guān)鍵詞： 道路翻漿 原因 防治方法
　　
　　一、引言
　　當(dāng)前，隨著改革開放的不斷深入，交通運(yùn)輸事業(yè)也隨之快速發(fā)展，公路建設(shè)越來越被人們所重視，國家大量投資搞高等級公路網(wǎng)化建設(shè)，但是，還有許多砂石路需要進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)管理，質(zhì)量要求也越來越高。如何保證砂石公路運(yùn)輸暢通無阻，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的運(yùn)輸環(huán)境，是擺在我們面前的重要艱巨的任務(wù)。地質(zhì)、地貌水文等狀況差別大，公路修建時標(biāo)準(zhǔn)低，現(xiàn)在交通量增大，導(dǎo)致公路春融期翻漿嚴(yán)重，影響交通運(yùn)輸。根據(jù)幾年的實(shí)踐，我對公路翻漿的原因與防治方法談幾點(diǎn)看法。
　　二、公路翻漿產(chǎn)生的原因分析
　　1.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低造成公路路基翻漿。
　　設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低是造成公路翻漿的重要原因之一。就黑洛線養(yǎng)護(hù)的砂石路而言，多數(shù)是日偽時期遺留下來的略經(jīng)過改造而成的，有些公路是二十世紀(jì)六七十年代改造而成的，還有部分公路是戰(zhàn)備期間緊急搶修而成的低等級公路。路面無承重層，路基是在原地面填筑而成，未作任何處理，達(dá)不到荷載要求，加上年久路基強(qiáng)度降低，抗御自然災(zāi)害能力差，滿足不了交通運(yùn)輸需要，造成路基嚴(yán)重翻漿。
　　2.水勢、地理、地質(zhì)、氣候等對路基影響。
　　（1）水對公路翻漿具有一定的影響，它主要是經(jīng)過兩個途徑進(jìn)入到路基土壤中，一種是雨水、雪水、地表積水在排水不良地段滲入路基中。另一種是地下水，在土壤不良地段，地下水位高，促使毛細(xì)水上升，導(dǎo)致路基土壤中的含水量增加，產(chǎn)生翻漿。
　　（2）冬季路基土壤由于冰凍作用，路基上層水分增多。春天化凍時路基中的水分不能及時排出，過于潮濕軟弱，在行車作用下路基發(fā)生翻漿。
　　（3）不同的土壤特性對翻漿有著一定的影響，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，腐植土、混灰土和粉砂土在溫差作用下出現(xiàn)聚流現(xiàn)象特別嚴(yán)重，毛細(xì)水上升高度大，滲水性能差，水排不出去，易發(fā)生翻漿。
　　3.行車作用對路基翻漿的影響。
　　近年TFy8h0K+jbaToYtvSy04FgQ5dhmsGZBXiTrOMTqXbnM=來，在改革開放、城鄉(xiāng)建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快的形勢下，交通量日益增大，大噸位車輛超重也逐漸增多。在行車負(fù)荷超重、超載的情況下，路面發(fā)生變化，強(qiáng)度下降，使路基產(chǎn)生嚴(yán)重的塑性變形，路面破損嚴(yán)重，產(chǎn)生翻漿病害。
　　三、預(yù)防翻漿的預(yù)防工作
　　路基翻漿對公路危害很大，必須采取預(yù)防措施，防止和減輕翻漿程度。路基翻漿的預(yù)防工作有如下幾項(xiàng)。
　　1.經(jīng)常使路基表面平整堅(jiān)實(shí)，無坑槽轍溝，路拱與路肩橫坡度符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，路肩上無坑洼、無堆積物，邊溝通暢不存水。
　　2.及時掃除翻漿段的積雪，使路基頂面不存雪，防止雪水滲入路基。
　　3.發(fā)現(xiàn)路基有翻漿苗頭時，可在路肩上每隔3—5m挖一道橫溝，溝寬30—40cm，深度可根據(jù)路基土層的解凍深度來決定，并隨著解凍的深入逐步向下加深。橫溝底面要作出向外傾斜的坡，坡度為4%—5%，兩邊路肩的橫溝要錯開挖。
　　四、翻漿的處治方法
　　近幾年來，我們在處治公路翻漿中，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，使治理方法得當(dāng)，經(jīng)濟(jì)合理，取得了較好的效果，具體做法如下。
　　1.挖滲水坑。
　　春融季節(jié)是翻漿的暴露時期，適當(dāng)而及時養(yǎng)護(hù)可以減輕甚至避免路面的損壞。當(dāng)路基彈軟或出現(xiàn)裂痕麻面時，順路基方向每隔4—6m挖一個圓坑，其直徑30—40cm，深要挖到凍層以下10cm左右，挖滲水坑的目的是把融化的冰水引到坑內(nèi)，集中加以掏出，邊融化邊向下挖，邊掏水，直至路基穩(wěn)定為止。
　　2.用粒料加鋪補(bǔ)強(qiáng)。
　　春季一到如見到路面有裂紋松散，應(yīng)馬上加鋪一層礫料磨耗層作補(bǔ)強(qiáng)，防止翻漿的發(fā)生。
　　3.置換土法。
　　通過開挖將路基中的泥漿和腐植土清除掉，填入滲水性強(qiáng)的好土或砂石來控制毛細(xì)水的上升高度，使路基土壤經(jīng)常保持干燥。對路基土質(zhì)差，且翻漿期長，零散不集中、路面隆起高低不平，行車作用下冒泥漿、彈簧等現(xiàn)象的路段，采用置換法是比較經(jīng)濟(jì)合理的。
　　幾年來，我們在處治砂石路翻漿零散不集中，路基高80cm以上的路段，全部采用置換土的方法，以路面松軟、彈簧和隆起部分為劃定范圍，按照路方向在路面寬度內(nèi)長方形挖開（面積視翻漿范圍確定，但最大不超過10m2，以便于施工），清除路基內(nèi)的稀泥漿或軟弱層，深度一般以0.6—1.0m為宜。先填入砂礫或含土量不超過10%的山砂，夯實(shí)厚度不小于20cm，再填入碎石或碴石，上面用原路面材料封面，指揮行車錯號碾壓。
　　4.三種方法結(jié)合。
　　這樣既經(jīng)濟(jì)合理，又能得到較好的效果，方法簡單易行。在春融期，發(fā)現(xiàn)路面有龜裂濕潤、輕微彈簧現(xiàn)象時，開始挖滲水坑，并派專人看護(hù)，隨化隨挖隨掏水。如果路基土用的是透水性差的材料，滲水坑不滲水，則應(yīng)采用粒料加鋪補(bǔ)強(qiáng)法，在翻漿初期路段上加鋪一層20—30cm厚的粒料。路面加鋪后，強(qiáng)度提高，能均勻傳布車輪壓力，防止路面變形，起到防治翻漿的作用。在個別翻漿段出現(xiàn)嚴(yán)重變形、冒泥、車轍很深，必須將路基中的泥漿土清除，填入滲水性強(qiáng)的砂石材料，隔斷水分上升，保證路面的強(qiáng)度。這種綜合法對山區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低的公路，路面無基礎(chǔ)，又無錢大修的路段，非常適用。利用山區(qū)盛產(chǎn)砂石材料綜合處治路基翻漿是理想的方法。它適合地方特點(diǎn)，既節(jié)省資金，又無需任何設(shè)備，方法簡單易行。實(shí)踐中我們認(rèn)識到利用此法應(yīng)注意的問題，一是應(yīng)“抓早”、“治少”。“抓早”是趁表層融化剛出現(xiàn)翻漿就開挖，工作量小易于治理，如挖晚了，化凍水分增加，排不出去，濕土經(jīng)行車碾壓變成稀泥漿，加大了開挖量得不償失。二是在處理方法上避免光填石頭，錯誤地認(rèn)為石頭堅(jiān)固，導(dǎo)致翻漿復(fù)雜，因?yàn)槭^在泥漿中發(fā)滑，在行車作用下來回揉壓，結(jié)果泥漿被擠出，石頭下沉或被擠冒出路面，使得石料大量耗費(fèi)，翻漿沒有根治。三是整個路面加鋪砂石，先挖出破壞的面層和泥漿，整平壓實(shí)底槽，作好路拱，加鋪和壓實(shí)面層，起到了加強(qiáng)路面厚度，提高路基高度的作用，增強(qiáng)了整體強(qiáng)度，對于翻漿里程長、面積集中、無路面基層的路段，此法是比較理想的治理翻漿的方法，但需要一定的資金和碾壓機(jī)具，一般每千米需要2萬元左右資金。
　　總之，翻漿處治的中心在于首先應(yīng)對翻漿路段進(jìn)行超前的詳細(xì)科學(xué)的調(diào)查觀察，測定出翻漿路段土壤的含水量，并結(jié)合氣象部門的有關(guān)資料，找出產(chǎn)生翻漿的主要原因，然后按其嚴(yán)重程度，本著就地取材的原則，因地制宜，對癥下藥，使處治方法趨于經(jīng)濟(jì)、合理、有效。使翻漿得到有效的控制，公路交通事業(yè)適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
　　五、結(jié)語
　　每年全國用于道路翻漿破壞帶來的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用何止千萬，如果在建設(shè)過程中對此作出有效的預(yù)防，將會為國家省下一筆不小的開支。因此，每個道路設(shè)計(jì)者和建設(shè)者都應(yīng)該重視對水破壞和其他道路病害的成因與防治措施的探索研究，提高我國高等級公路的質(zhì)量，為建設(shè)好每條道路而努力奮斗。
　　
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