中國高鐵不應被墻倒眾人推

　　京滬高鐵自今年7月開通后就不斷出現“趴窩”、斷水、斷電等故障，每一次相關部門都出面聲明我們的高鐵沒有問題，矛盾才得以暫時緩解，但溫州高鐵事故的發生，讓國人對其積聚已久的怨氣紛紛爆發，對中國的高鐵技術大加痛斥，認為高鐵根本沒有之前所聲稱的那樣高端，在國人眼中，高鐵瞬間變為“廢鐵”。
　　隨后，今年8月8日，鐵道部又發行200億90天超短期融資債券，大公國際資信評估有限公司將其主體長期信用級別定為AAA級，這意味著鐵道部有超強的還本付息能力，如果購買鐵道部的債券，風險幾乎是零，該結果也招致了公眾的很多質疑和不滿，甚至有人認為鐵道部與大公國際共同弄虛作假。
　　針對以上兩種看法，筆者認為，不能因為中國高鐵發展道路上出現的偶然事件就否認了高鐵技術的先進性，不能落井下石，任由其慘遭“墻倒眾人推”的惡果；與此同時，大公國際對鐵道部的資信評級也并非造假，這是有科學的依據的。下文將就此兩個問題進行探討。
　　中國高鐵技術具有領先性
　　首先，中國迄今為止有兩項技術在世界上可謂是“拿得出手”，其中就有我們鐵路系統的高速鐵路，堪稱世界第一。例如，動車車頂上的兩個受電弓（電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備）同步受電是國際上還未攻克的尖端難題，但我們中國卻成功了，高鐵之所以堪稱世界一流也跟這項技術緊密相連；而另一個就是國家電網的特高壓電網技術，這兩項技術不僅引起了包括美國在內的世界高科技產業國家的關注，也是中國產業結構調整的希望之所在。
　　其次，不能將體制問題歸結到高鐵技術上來。由于上述兩項技術都誕生在中國兩個高度壟斷的行業里，僅僅因為原鐵道部部長劉志軍的倒臺、人們對中國鐵路壟斷性的詬病、不斷涌現出來的腐敗案件，再加上溫州高鐵事故這個導火索，國人就對中國高鐵大加撻伐，這是非常不公正的。中國的腐敗難道只發生在高鐵中嗎？究竟壟斷跟競爭的關系是什么？鐵路到底是由國家經營好還是私人經營好？這些問題都值得我們深思，而以上歸根結底是我國鐵路行業長期高度壟斷造成的，這是制度層面的，我們不能因為中國現存的經濟體制帶來的問題就否認了高鐵在技術上的先進性。劉志軍的落馬和鐵道部一些官員的貪污腐敗是政府對一些壟斷行業的高度干預帶來的必然結果，正所謂“絕對的權力導致絕對的腐敗”，但中國憑借高鐵這項技術打開了歐美市場這一事實不容否認，任何一個理性的人都要功過分明，不能否認鐵道部過去幾年已經取得的輝煌成就，高鐵的運行很大程度上還是造福國民。
　　如今，我們陷進了極易全盤肯定或全盤肯定的誤區，當一個人、一個公司、 一個行業甚至一個部門遇到困難時，極易被全盤否定，中國人“墻倒眾人推，破鼓萬人捶”根深蒂固的傳統文化思想無時無刻不在發揮著作用，這種思想極為不道德，是制約中國經濟和平崛起最重要的文化梏酷試想，如果我們鐵路部門懼怕風險，懼怕失敗，懼怕輿論的挑戰，懼怕被否定，那我們國家僅僅鐵路系統的發展就會止步不前，何談其他領域的發展，何談走向世界？我們如何還有推陳出新的勇氣和動力？當我身處海外，看到外國人對中國高鐵充滿肯定的評價時，這種感覺尤為強烈。
　　大公國際對鐵道部的評級科學、客觀
　　首先，信用評級不是“花錢買評級”。大公國際對鐵道部的資信評級并無不妥，這就如同標準普爾將美國的主權信用降級是事出有因一樣。有人認為，大公國際這次對鐵道部的AAA評級超過了其對中國本幣的主權信用評級