未來汽車的“微趨勢”

　　微型汽車的小巧、節(jié)能和便利，讓這個(gè)曾經(jīng)的臨時(shí)替代品，開始逐漸成為汽車舞臺上的主角。
　　
　　未來汽車會(huì)是什么樣的？沒有車輪、由火箭助推器做動(dòng)力輔助、用液氧和液氫代替汽油成為更高效環(huán)保的燃料？這樣的汽車雖然是科幻電影里的常客，但要在現(xiàn)實(shí)中普及，顯然還有些遙遙無期。在人類城市化進(jìn)程不斷加快、人口快速增長的今天，這樣虛幻的未來科技不可能立竿見影地發(fā)揮作用，很多人將汽車性能改進(jìn)的焦點(diǎn)重新集中到了小巧、節(jié)能和便利之上，微型汽車這個(gè)曾經(jīng)作為臨時(shí)替代品的產(chǎn)品，開始逐漸成為了汽車舞臺的主角。
　　50年前的汽車設(shè)計(jì)師們，肯定不會(huì)想到他們當(dāng)年的簡單創(chuàng)意會(huì)成為未來社會(huì)的流行趨勢。當(dāng)時(shí)，由于道路修建和汽車研發(fā)技術(shù)的有限，設(shè)計(jì)師們?yōu)榱藵M足日益增長的私人交通的需求，設(shè)計(jì)出了一系列只有三個(gè)車輪和兩個(gè)座椅的微型汽車。用現(xiàn)在的觀點(diǎn)看來，這些產(chǎn)品也許只是一些類似于自行車的代步工具，還很難和汽車相提并論。1956年蘇伊士運(yùn)河危機(jī)期間，在油價(jià)飛速上漲的情況下，這樣的小汽車卻異常地受歡迎。
　　意大利的Isomoto公司是最早大批量生產(chǎn)微型汽車的公司之一，它們最早推出的Iso Isetta在當(dāng)時(shí)被許多人形象地稱為泡泡。這款價(jià)格低廉，主要滿足行駛距離短、承載人員數(shù)少、簡單代步用等幾項(xiàng)簡單訴求的小汽車在二戰(zhàn)后曾一度風(fēng)靡世界。德國也是一個(gè)高產(chǎn)的制造者。在目睹了泡泡車的成功之后，許多軍工企業(yè)也轉(zhuǎn)而開始生產(chǎn)微型汽車，被許多人頗有意味地稱為“和平時(shí)期的選擇”。
　　但是，隨著工業(yè)社會(huì)的快速發(fā)展和財(cái)富的快速積累，微型汽車很快就不能滿足消費(fèi)者日益變化的消費(fèi)訴求。“消費(fèi)者購買小汽車只是暫時(shí)的行為，只有足夠大、外觀華麗和性能優(yōu)秀的汽車才是他們真正想要的，而這正是通用足夠強(qiáng)大之處。”上世紀(jì)80年代時(shí)候通用汽車CEO羅杰.史密斯(Roger Smith)曾嘲笑日本汽車是“小小的盛硬幣的盒子”。他認(rèn)為只有足夠霸氣的“龐然大物”才具有魅力。
　　事實(shí)上，變大了的汽車的確曾經(jīng)一度得到消費(fèi)者認(rèn)可。更大的空間和更多的載客量，使得汽車不再是簡單的代步工具，讓全家出行成為可能。強(qiáng)勁的動(dòng)力也更能適合于人們?nèi)找婕涌斓纳罟?jié)奏，而龐大的體積和堅(jiān)固的外殼，也讓汽車的安全性大大提升，更為重要的是這樣的汽車也逐漸可以成為人們身份的象征。
　　隨著人類城市化進(jìn)程的加劇和環(huán)境問題的日益突出，汽車對于所有人的意義也都發(fā)生了改變。在循環(huán)經(jīng)濟(jì)和綠色生活逐漸成為人類社會(huì)共同話題的情況下，汽車反而成為了大家口誅筆伐的污染源。在這樣的情況下，微型汽車重新引起了人們的注意，它也成為延續(xù)汽車生命力的一種全新載體。當(dāng)然，今天的微型汽車已經(jīng)不再像以前那樣只是為了充當(dāng)簡單的代步工具，集成了智能駕駛、通訊、網(wǎng)絡(luò)以及新型導(dǎo)航設(shè)備的它們已經(jīng)有資格成為未來新型智能交通工具的強(qiáng)力競爭者。
　　賽格威（Segway）最早被認(rèn)為是劃時(shí)代的交通工具，只有兩個(gè)輪子的賽格威看上去有點(diǎn)像動(dòng)力滑板車。但是，通過內(nèi)置的精密固態(tài)陀螺儀，車輛能自己判斷所處的姿勢狀態(tài)，再通過精密且高速的中央微處理器計(jì)算出適當(dāng)?shù)闹噶詈螅?qū)動(dòng)馬達(dá)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)平衡。因此，駕駛?cè)酥灰淖冏约荷眢w的角度往前或往后傾，賽格威就會(huì)根據(jù)傾斜的方向前進(jìn)或后退，而速度則與駕駛?cè)松眢w傾斜的程度呈正比。原則上，只要賽格威正確打開電源且能保持足夠運(yùn)作的電力，車上的人就不用擔(dān)心有傾倒跌落的可能，這與一般需要靠駕駛?cè)俗约哼M(jìn)行平衡的滑板車等交通工具大大不同。不幸的是，賽格威雖然小巧便利，但是面對車輛密集、路況復(fù)雜的城市交通，安全性能還是難以讓人滿意。2010年，剛買下賽格威公司不到一年的英國企業(yè)家吉米.赫塞爾登（Jimi Heselden）在英國北約克夏的莊園騎乘賽格威時(shí)不慎墜入華爾夫河身亡，讓賽格威的名聲一落千丈。
　　如果說賽格威的失敗之處在于過度把微型汽車改進(jìn)的焦點(diǎn)集中在體積變小，而對于駕駛安全性的改進(jìn)不足的話，通用在世博會(huì)上展出的EN-V（電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車），絕對是“麻雀雖小，五臟俱全”的劃時(shí)代汽車。車身依舊小巧，5個(gè)EN-V電動(dòng)汽車只占據(jù)一個(gè)傳統(tǒng)汽車的車位。同時(shí)，通過詳細(xì)的GPS系統(tǒng)、數(shù)字地圖和道路、汽車傳感器、攝影儀和其他裝置，幾乎能夠?qū)崿F(xiàn)“無人智能駕駛”。由衛(wèi)星支持的全球定位系統(tǒng)可以為每一輛汽車提供它在地表上的位置，而且只有幾厘米的誤差。其他的感應(yīng)器根據(jù)交通狀況安排它在公路上的位置，這些感應(yīng)器包括可從人和動(dòng)物身體的熱量進(jìn)行識別的紅外探測器，這已運(yùn)用到了一些汽車?yán)铮欢叹嚯x超聲掃描器用來在停車時(shí)偵測周圍的物體；長距離雷達(dá)來檢查前面的道路狀況；還有用來識別某些物體諸如汽車、摩托車、交通信號燈和路標(biāo)的光學(xué)系統(tǒng)。用通用公司先進(jìn)汽車?yán)砟钪鞴芸死锼?伯諾尼.博得（Chris Borroni-Bird）的話說：“即便駕駛員睡著了，EN-Vs也將保證你能在安全的地方下車”。
　　但是，克里斯自己也不得不承認(rèn)，要讓這樣一款迷人的汽車真正在道路上行駛，必須要在道路上增添許多新的基礎(chǔ)設(shè)施。“EN-V的自動(dòng)泊車功能需要在離開公共道路像購物中心一樣的場所里使用。駕駛者必須在指定的入口停車，走出汽車，他們的汽車會(huì)自動(dòng)駛離并緊湊地停在高容量的停車場里，購物完了一個(gè)電話就可以把汽車召回來。當(dāng)然，修建這樣的停車場是真正發(fā)揮EN-V功能的第一步。”同時(shí)，你也要為全電力驅(qū)動(dòng)的EN-V準(zhǔn)備好足夠多的充電器，否則你只能在旅途中步行回家了。
　　目前，EN-V也并不是這個(gè)領(lǐng)域唯一的微型汽車。為麥克拉倫（Mclaren）設(shè)計(jì)賽車的戈登.穆雷設(shè)計(jì)公司也正在開發(fā)兩部小型的四輪汽車，一部有一個(gè)660cc的引擎；另一部則裝備了電動(dòng)馬達(dá)，它的電池足以讓它行駛160公里。戈登.穆雷設(shè)計(jì)公司的CEO穆雷希望自己制造的新型汽車，“不僅能對環(huán)境危害小，還要使用一種綠色并且便宜的制造系統(tǒng)來制造他們”。因此，穆雷的汽車通過處理大而沉重的金屬壓力，以及給汽車組裝上一個(gè)簡化的管狀底盤，可將一般汽車制造廠的生產(chǎn)成本減至原有的五分之一。德國大眾公司也在最近的法蘭克福車展上宣布，將在2011年初推出自己最新的UP微型概念車，并且即將要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。微型汽車在經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展創(chuàng)新之后，似乎已經(jīng)找到了與社會(huì)需求的結(jié)合點(diǎn)，也許在不久的將來，它們真的會(huì)成為馬路上的“主角”。