逆行的瑞卡

　　與當(dāng)年連鎖酒店極其相似的市場狀況讓7天團(tuán)隊再度出手，經(jīng)濟(jì)型租車產(chǎn)業(yè)能否讓瑞卡成為租車行業(yè)中的后來居上者?
　　
　　資本的大規(guī)模介入標(biāo)志著中國租車行業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入全面競爭時期。2010年8月，國內(nèi)最大的租車企業(yè)之一北京神州租車高調(diào)宣布，獲得了聯(lián)想控股12億元的巨額注資。僅僅18天之后，上海的一嗨租車也拿到了高盛領(lǐng)投的第三輪融資7000萬美元，同時宣布準(zhǔn)備登陸美國資本市場。
　　與發(fā)展多年，手握雄厚資本的租車前輩相比，一家初出茅廬的汽車租賃企業(yè)——瑞卡顯然不在一個等量級上。然而，這家并不起眼的租車企業(yè)背后卻是已然在經(jīng)濟(jì)連鎖型酒店中占據(jù)一席之地的7天酒店。憑借著這個與生俱來的“優(yōu)質(zhì)基因”，瑞卡能否成為租車領(lǐng)域中的另一個7天?
　　
　　可復(fù)制的市場
　　
　　事實上，早在2002年，世界上最大的汽車租賃企業(yè)美國的赫茲公司就看到了國內(nèi)市場留下的巨大空白，高調(diào)進(jìn)入中國，試圖撬開國內(nèi)個人用戶租車市場的縫隙。然而，僅僅3年后，赫茲也只能無奈地留下了“生不逢時”的一聲嘆息。
　　一方面由于當(dāng)時國內(nèi)的租車行業(yè)才剛起步，個人信用體系也很不完整，另一方面，赫茲在中國實行的特許經(jīng)營模式僅限于品牌代理及管理模式層面，缺乏資本紐帶的緊密連接。
　　赫茲的失敗，在相當(dāng)長的一段時間里讓國內(nèi)租車行業(yè)重新歸于沉寂。然而，2010年隨著汽車行業(yè)在中國的快速發(fā)展，乘用車保有量的迅速提高為租賃市場培育了大量潛在的消費者，租車行業(yè)開始觸底反彈。根據(jù)羅蘭貝格的調(diào)查顯示，2010年中國汽車租賃車輛總數(shù)約為20萬輛，預(yù)計到2014年將達(dá)到43萬輛；中國汽車租賃車行業(yè)規(guī)模預(yù)計也將從2010年的約182億元人民幣增加到2014年的380億元左右。此外，國內(nèi)信用體系的建立和租車消費習(xí)慣的逐漸提升，也大大降低了汽車租賃企業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險。在至尊租車首先推行只需信用卡抵押擔(dān)保即可租車之后，大部分企業(yè)都開始采用“兩證一卡”(身份證、駕駛證和信用卡)的方式來簡化租車流程。
　　更為重要的是，隨著國內(nèi)房價的高漲和各地對于車輛限行限購措施的出臺，催生出了大批有駕照沒車開的“本本族”。這部分人的出現(xiàn)，讓租車行業(yè)擁有了數(shù)量龐大的潛在消費群體。在2010年春節(jié)期間，國內(nèi)許多汽車租賃公司甚至出現(xiàn)了罕見的“一車難求”的局面。
　　在這樣的情況下，國內(nèi)外資本也一致將目光投向了汽車租賃企業(yè)。在聯(lián)想控股向神州租車注資12億元人民幣的同時，一嗨租車也從2008年3月底開始，分別獲得了啟明創(chuàng)投、IgnitionCapitalPartners、鼎暉創(chuàng)投等總額接近5000萬美元的投資。在完成融資后，一嗨租車還迅速啟動了自己在全國各地的擴(kuò)張計劃，僅2010年8月在北京就增設(shè)了20多個租車網(wǎng)點，并傳出了將在未來幾年上市的計劃。就連瑞卡這樣剛出現(xiàn)不久的行業(yè)新軍，在接受采訪時也向記者表示：“資金并不是問題，目前有很多投資機(jī)構(gòu)都在向瑞卡示好，要多少錢給多少錢。”
　　神州、至尊和一嗨的三足鼎立，更是帶動了租車市場的針鋒相對。三家企業(yè)甚至先后各自成立了一個特殊的部門，專門觀察對手的一舉一動。從此“牽一發(fā)而動全身”，只要有一家企業(yè)開始嘗試新的策略，另外兩家一定會在最短時間內(nèi)復(fù)制跟上。在上海浦東機(jī)場附近豎立著至尊租車的巨幅廣告牌，而一嗨更是在2011年邀請當(dāng)紅影星姚晨作為自己的代言人，成為了第一家邀請明星代言的汽車租賃企業(yè)。從表面上看，國內(nèi)的相車行業(yè)已經(jīng)開始從暗流涌動進(jìn)入了捉對廝殺的局面，然而在瑞卡看來，好戲才剛剛開始。
　　“當(dāng)前中國汽車租賃市場的現(xiàn)狀，讓我們隱約看到了5年前中國經(jīng)濟(jì)型酒店市場格局的影子，而且汽車租賃市場的格局要比當(dāng)初的7天酒店更為有利。”當(dāng)時還是7天連鎖酒店高級副總裁，目前已經(jīng)成為瑞卡CEO的黃驥，在一次原本為考察海外酒店經(jīng)營狀況的行程中，偶然發(fā)現(xiàn)在人力成本遠(yuǎn)高于國內(nèi)的大多數(shù)海外國家，租車的價格卻比國內(nèi)低得多。雖然國內(nèi)一些企業(yè)已注意到這個市場，但發(fā)展模式并不清晰。回國后，在一次閑聊中黃驥將自己的想法告訴了同為7天創(chuàng)始人的鄭南雁，兩人都感到國內(nèi)幾家大的租車公司到目前為止，仍保持著多層次經(jīng)營、產(chǎn)品線長、市場定位不夠精準(zhǔn)與專注的特點。
　　從汽車租賃行業(yè)整合水平來看，前10名的企業(yè)所占的市場份額不到11％，前5名只占8％，最大的汽車租賃企業(yè)市場占有率還不足3％，這與酒店行業(yè)在未完成市場細(xì)分之前的業(yè)態(tài)非常相像，而這些都給了能夠成功突圍經(jīng)濟(jì)型酒店的黃驥等人以信心。
　　住過7天酒店的人都會發(fā)現(xiàn)這是一家最傳統(tǒng)也最“摳門”的酒店，免費的洗漱用具要到前臺領(lǐng)取；吹風(fēng)機(jī)也是公用的，每個樓層一個；連會計都要十個分店共用一個。然而，它似乎又是最“時尚”的經(jīng)濟(jì)型酒店。消費者很早就可以在網(wǎng)上訂房，用信用卡網(wǎng)絡(luò)支付預(yù)訂。到了酒店，你也可以用自己的第二代身份證在電子屏幕上自己選房間。房間里沒有洗漱用具，卻有免費的網(wǎng)絡(luò)可以使用。這些讓7天看起來缺少了些酒店元素，卻多了很多IT基因。
　　通過IT技術(shù)鎖定流程，并且將銷售、采購、服務(wù)等紛繁復(fù)雜的業(yè)務(wù)都以標(biāo)準(zhǔn)化方式實施，已經(jīng)成為了7天最大的競爭優(yōu)勢。而這些在黃驥看來，都是未來瑞卡可以復(fù)制的，“IT系統(tǒng)在7天酒店中的應(yīng)用，讓我們在快速擴(kuò)張的過程中擁有了很大的成本優(yōu)勢。而瑞卡也志在做經(jīng)濟(jì)連鎖型租車，這就意味著我們可以很好地復(fù)制當(dāng)初在經(jīng)濟(jì)型酒店發(fā)展過程中積累的很多經(jīng)驗”。
　　為此，早在瑞卡還沒正式創(chuàng)立之前，鄭南雁和黃驥就找到了正準(zhǔn)備個人創(chuàng)業(yè)的PPS前副總潘勇來擔(dān)任企業(yè)的CIO。在潘勇的帶領(lǐng)下，瑞卡首先自主研發(fā)了一整套汽車租賃管理系統(tǒng)，不僅可以讓消費者通過網(wǎng)絡(luò)完成整個訂單過程，自己還可以對車輛運(yùn)營過程實行全流程化管理，對運(yùn)營過程中各環(huán)節(jié)(保養(yǎng)、維修、出租等)都進(jìn)行監(jiān)控，確保車輛在整個租用過程中的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。此外，這套系統(tǒng)還可以遠(yuǎn)程實時監(jiān)控車態(tài)，一方面確保車輛在租用過程中如果出現(xiàn)問題可以及時解決，另一方面也可以在訂單流轉(zhuǎn)的過程中做到心中有數(shù)，更合理地安排訂單和分配車輛。
　　
　　抽絲剝繭
　　
　　在搭建IT平臺的同時，瑞卡為了保證整個租車業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，還一反常規(guī)地放棄了許多租車行業(yè)引以為圭臬的業(yè)務(wù)，首先取消的就是上門送車和異地還取車兩項服務(wù)。美國的赫茲公司曾經(jīng)也是憑借著這兩項服務(wù)成為了目前世界上最大的汽車租賃企業(yè)，然而在黃驥看來這兩項業(yè)務(wù)對于經(jīng)濟(jì)型租車來說反而有些雞肋。“很多人都知道，7天的房間里是沒有洗漱用品和拖鞋的，需要的只能去前臺拿。也許在有些人眼中這可能很不方便，但實際上這些東西對于很多消費者來說并不是必需的，在價格夠低，睡眠環(huán)境也足夠好的情況下，他們并不介意麻煩一點。然而，節(jié)省下來的成本我們就可以用到消費者更加在意的床墊或者是早餐上了。”已經(jīng)是瑞卡CEO的黃驥還是習(xí)慣用管理酒店的思維來給人講自己的理念，在他看來兩者有很多相似之處。只要價格有足夠的吸引力，租車的用戶也并不介意多花費些時間去門店中取車。
　　更為重要的是，異地還取車業(yè)務(wù)的開展很可能會造成整個租車流程的混亂。所有的車全國各地可以隨意還取，各地的門店就很難掌握自己手上的車輛運(yùn)行狀況。顧客下了單，但很有可能面臨開出去的車沒有還回來的情況，反而嚴(yán)重耽誤了消費者的時間。因此，瑞卡不僅取消了異地還取車業(yè)務(wù)，還獨創(chuàng)了“節(jié)點收費”的方法。以每天的13：00和19：00為還車時間節(jié)點，租車費用也將按節(jié)點收取。訂單從取車時間開始，租期即為半天，之后每跨越一個還車節(jié)點，租期增加半天。如此一來，通過瑞卡的IT系統(tǒng)，就能夠合理地安排每一個訂單，避免造成有顧客下單卻無車可用的局面。　在車型方面，瑞卡也放棄了大多數(shù)企業(yè)都采用的“大而全”的做法，而是只選擇了雪佛蘭樂風(fēng)、現(xiàn)代伊蘭特、別克凱越這三款中端經(jīng)濟(jì)車型，將租金也集中在每天120—200元之間。
　　“我們選擇車型主要考慮的因素就是經(jīng)濟(jì)實用，這幾款車型的價格對于我們的目標(biāo)消費群體來說應(yīng)該都能接受，也要比其他企業(yè)的同檔次車型便宜30元左右。另外，這些車都是國內(nèi)大部分消費者比較熟悉，很容易上手操作的車型。”更為重要的是，由于自己只購買這幾家汽車廠商的車型，在用戶量擴(kuò)大之后，購車量肯定也會隨之?dāng)U大。對于汽車廠商來說，瑞卡就將成為購買量很大的客戶，在日后的購車環(huán)節(jié)中也能得到更多的議價空間。所有車的維修保養(yǎng)，瑞卡也全部交由了專門的4s店負(fù)責(zé)，在黃驥看來，4s店的價格雖然要比那些零散的維修廠貴，但是一方面服務(wù)質(zhì)量上有保證，另一方面維修時間上也能比較準(zhǔn)時，“放進(jìn)維修廠的車其實每天都有消耗，而且租不了也創(chuàng)造不了價值，多放一天就多一天的損失。與其這樣，不如找時間和質(zhì)量更有保證的4s店。”
　　目前，瑞卡已經(jīng)在廣州和長沙兩個城市開設(shè)了11家門店，運(yùn)營總規(guī)模也達(dá)到了230輛車。雖然與擁有上千輛車的神州、一嗨相比還相距甚遠(yuǎn)，但黃驥卻對瑞卡未來的發(fā)展充滿了信心。不久前，黃驥在自己的微博上貼出了一把出鞘的劍。根據(jù)他的設(shè)想，瑞卡將在2011年突破1000輛車的規(guī)模，進(jìn)入行業(yè)的第二陣營，在2012年爭取進(jìn)入行業(yè)第一陣營。黃驥的劍已然出鞘，然而年輕的瑞卡是否真能殺出一條血路來，經(jīng)濟(jì)型租車的模式是否能像7天一樣被消費者所認(rèn)可，所有人還需要拭目以