客運專線32m簡支箱梁原位現澆施工技術

耿蓓

(中鐵十九局集團第五工程有限公司，遼寧大連 116200)

客運專線32m簡支箱梁原位現澆施工技術

耿蓓

(中鐵十九局集團第五工程有限公司，遼寧大連 116200)

依據地形地勢，結合各種施工方案對比選擇了鋼管貝雷梁支架體系進行32 m簡支箱梁原位現澆施工，同時闡述施工工藝特點及控制要點。

客運專線;簡支箱梁;現澆;施工

1 工程概況

武廣鐵路客運專線東湖特大橋全長22251.15 m，有32m預應力混凝土簡支箱梁64孔，梁截面類型為單箱單室等高截面，梁端頂板、底板及腹板局部向內側加厚。梁面寬13.14 m，防撞墻內側凈寬9.14m，梁長32.16m，計算跨度為31.1m，梁高3.05m。由于橋址處在城鄉結合部，永久征地僅有18m寬，臨時用地征用難、費用高，在綜合對比滿堂支架及鋼管支墩貝雷梁支架體系的基礎上，最終選擇采用占地面積小、模板整體過孔且過孔速度快的鋼管支墩貝雷梁支架體系作為最終施工方案。

2 支架布置及受力計算

2.1 支架布置

采用鋼管立柱與貝雷梁配合使用組成箱梁現澆支架體系，臨時支架基礎處理時先挖除地表松散土至承載力較高的硬塑土，用碎石土進行換填，換填層高出原地面20cm以上，在處理好的基礎上鋪5 cm細砂找平層，然后安放250cm×250cm×40cm的鋼筋混凝土預制塊。每孔箱梁設4排鋼管支架墩，每排鋼管支架墩由5組鋼管支架組成，每組鋼管支架由4根Ф219×10mm鋼管加工而成，兩端2排支架支撐在承臺上，跨中2排支架支撐在混凝土預制塊上，4排鋼管支架的中心間距為845.1、133.845 cm。鋼管支架墩的每根鋼管上設置能調整高度的砂箱，砂箱上橫向設置I50型鋼做橫向承重梁，支架布置如圖1～圖4所示?！?br>