基于HHI模型的城市旅游協同發展研究

趙建強，秦 巍，張海超

（燕山大學 經濟管理學院，河北 秦皇島066004）

基于HHI模型的城市旅游協同發展研究

趙建強，秦 巍，張海超

（燕山大學 經濟管理學院，河北 秦皇島066004）

加強區域旅游協同發展，提升區域旅游品質是應對當前形勢、化危為機的有力措施，是后危機時代區域旅游發展的必然選擇。文章首先明確了城市旅游的基本概念，引用赫芬達爾—赫希曼指數（HHI）模型，通過人口、經濟、交通、旅游景區、酒店、旅行社集中度等6方面指標對城市旅游協同發展水平進行了分析，為城市旅游協調發展擴寬了思路。

城市旅游；HHI模型；協同發展；京津冀

0 引言

旅游產業是國民經濟產業鏈條中重要一環，其發展必然要在同其它產業的積極互動中實現。大力發展城市旅游，對于消除金融危機對區域經濟造成的不利影響，調整和優化區域經濟結構，改善投資環境，擴大內需，增強對外交流，增加就業崗位，提高城市現代化水平具有十分重要的意義。城市旅游是指以現代化的城市設施為依托，以城市豐富的自然和人文景觀以及周到的服務為吸引要素而發展起來的一種獨特的旅游方式。城市旅游的發展，離不開城市旅游協同發展的研究。自上世紀90年代開始，旅游協同發展成為各地城市旅游參與市場競爭，實現聯動發展的重要途徑。

1 HHI模型指標在研究城市旅游中的涵義

赫芬達爾—赫希曼指數 (Herfindahl-Hirschman Index），簡稱赫芬達爾指數，即HHI，是一種測量產業集中度的綜合指數。用來計量市場份額的變化，即市場中廠商規模的離散度，是產業市場集中度測量指標中較好的一個，是經濟學界和政府管制部門使用較多的指標。其公式為：

式中，X為市場的總規模；Xi為i企業的規模；Si=Xi／X為第i個企業的市場占有率；N為該產業內的企業數。

同樣，HHI也適用于計算某一區域內城市在經濟、交通、行業發展等方面的集中程度，對衡量城市旅游協同發展的研究有著重要意義。集中度越高表明區域內部的某一或某些城市發展過快，該區域發展不協同。其公式為：

式中，X為全區域內某一要素（如人口數量）總值；Xi為i城市某一要素（如人口數量）值；Si=Xi／X為第i城市的某一要素占全區域的比重；N為該區域的城市個數。

當區域內某一城市擁有該區域所有資源時，該指數等于1；當所有城市規模相同時，該指數等于1/n，故而該指標在1/n～1之間變動，數值越接近1，表明城市資源分布不均勻，過度集中于一個城市，發展極不協同。當數值越接近1/n時，說明城市發展協同一致。

2 HHI模型指標選取

根據HHI模型的涵義，人口數量、經濟、交通、旅游景點、酒店、旅行社等六個指標是對城市旅游協同發展有重要影響的關鍵指標。其中，前三個指標用來反映城市實力；后三個指標反映各個城市旅游實力。

2.1 人口集中度

該指標計算的是各個城市人口數量的集中程度，反映了人口在這一區域里的城市中分布的是否合理。人口數量對經濟社會發展產生多方面影響，在給經濟社會的發展提供了勞動力資源的同時，也給經濟發展、社會進步、資源利用、環境保護等諸多方面帶來影響。

2.2 經濟集中度

該指標計算的是各個城市GDP的集中程度。反映了在這一區域里的城市經濟發展是否協同。GDP是宏觀經濟中最受關注的經濟統計數字，被認為是衡量國民經濟發展情況最重要的一個指標。

2.3 交通集中度

該指標計算的是各個城市公路里程數、鐵路里程數、航空航線數量的集中程度。反映了這一區域里的城市交通完善便利程度。

旅游的發展離不開交通，前往旅游目的地的交通方式通常有汽車、火車、飛機，考察交通集中度則必然要考慮公路、鐵路及航空建設三要素。公路里程數指在一定時期內實際達到《公路工程[WTBZ]技術標準JTJ01-88》規定的等級公路，并經公路主管部門正式驗收交付使用的公路里程數。包括大中城市的郊區公路以及通過小城鎮街道部分的公路里程和橋梁、渡口的長度，不包括大中城市的街道、廠礦、林區生產用道和農業生產用道的里程。鐵路里程數指辦理客貨運輸業務的鐵路正線總長度。凡是全線或部分建成雙線及以上的線路，以第一線的實際長度計算；復線、站線、段管線、岔線和特殊用途線以及不計算運費的聯絡線都不計算營業里程。航空航線的數量反映的是城市航空運輸建設的發達程度，能夠間接反映經濟效益和社會效益。

2.4 旅游景點集中度

該指標計算的是各個城市的旅游景點的數量集中程度。本文統計的旅游景點數量是世界文化與自然遺產、國家重點文物保護單位、國家級自然保護區、國家5A景區、國家地質公園、國家歷史文化名城、國家重點風景名勝區的數量之和。這些旅游景點是城市旅游景點中品位較高的人文及自然旅游資源。

2.5 酒店集中度

該指標計算的是各個城市酒店數量的集中程度。選取酒店數量為計算指標是由于酒店業的發達程度能夠反映住宿接待的能力，從而影響城市旅游的發展。

2.6 旅行社集中度

該指標計算的是各個城市旅行社數量的集中程度。旅行社行業的發達程度能夠反映城市旅游業務組織接待的能力，旅行社行業的發展對城市旅游的發展也有著重要的影響。

2.7 前兩位城市集中度

該指標計算的是區域內同一要素值居于前兩位的城市，反映的是規模最大的兩個城市的集中程度。當集中度越接近0.5時，說明這兩個城市集中適當，分布合理；反之，當集中度越高于0.5時，說明這一區域內的城市的某一要素主要集中于第一大城市，分布過于集中。

3 HHI模型指標計算

3.1 HHI模型指標基本數據

本文以京津冀城市旅游為例進行實證分析，京津冀HHI模型指標的基本數據匯總見表1。

3.2 指標的計算

將表1中的各項指標分別代入公式（1），即可計算出各項指標的HHI值。

如計算人口集中度指標值：首先，計算公式為：

式中，X為京津冀人口數量的總和；Xi為i城市人口數量；Si=Xi／X為第i個城市人口數量的占有率；N為京津冀城市個數。

由表1可知，北京市人口1695萬人，天津市人口1176萬人，石家莊市人口984.6萬人，承德市人口340.67萬人，張家口市人口421.22萬人，秦皇島市人口295.74萬人，唐山市人口743.25萬人，廊坊市人口410.26萬人，保定市人口1 092.35萬人，滄州市人口697.84萬人。京津冀共有人口7 856.93萬人。即：

表1 京津冀HHI模型指標基本數據表（2008）

又由表1可知，北京和天津為人口數排前兩位的城市，故京津冀前兩位城市人口集中度指標值：

據此，我們可以得出其它各項的HHI指標值，見表2。

表2 京津冀城市集中度指標匯總表

4 數據分析

4.1 人口集中度

對于京津冀來說，京津冀包括10個城市，則人口集中度指標的最佳值為1/10，即0.1。而京津冀實際人口集中度為0.13，略高于0.10，表明京津冀城市人口分布比較合理，集中相對適當。前兩位城市人口集中度的最佳值為1/2。即0.50，而京津冀實際前兩位城市人口集中度為0.52，表明京津冀人口集中于北京，其他城市分布相對平均，整體人口結構分布相對適當。

4.2 經濟集中度

HHI為0.20明顯高于0.10，表明京津冀城市經濟發展不均衡。前兩位城市經濟集中度為0.53，表明京津冀城市中北京的經濟最發達，天津次之。二者的經濟發達程度遠高于京津冀中的其他城市。

4.3 交通集中度

公路、鐵路里程數的集中度指標均略高于0.10，表明公路、鐵路的運輸建設分布比較合理；但航空集中度指標為0.60，遠遠高于0.10，這表明京津冀航空運輸發展極不協同。前兩位城市航空集中度為0.89，表明京津冀城市中航空運輸集中于北京。其他城市的航空運輸建設遠不如北京。

4.4 旅游景點集中度

京津冀旅游景點集中度為0.21，大于0.10，表明京津冀城市旅游景點分布過度集中于前幾位城市，布局不適當；而前兩位城市景點集中度為0.57，大于0.50。這表明京津冀城市旅游景點過度集中于北京市。

4.5 酒店集中度

京津冀酒店集中度為0.43，表明京津冀酒店分布不均衡，過度集中于前幾位城市；前兩位城市酒店集中度為0.79，表明京津冀酒店業過度集中于北京。

4.6 旅行社集中度

旅行社集中度為0.16，略大于0.10，表明京津冀城市中旅行社分布存在集中的現象；前兩位城市集中度為0.53，表明京津冀旅行社比較集中于北京和秦皇島這兩個城市。

綜上分析，目前京津冀城市旅游在協同發展中還存在諸如城市經濟差距過大、極化現象嚴重、交通運輸設施缺乏整體性與協調性、區域協調機制尚未建立等問題，制約了京津冀城市旅游的發展。

5 結論

本文通過HHI模型對城市旅游進行研究，認為應該通過6方面指標對城市旅游協同發展水平進行分析，分別是人口、經濟、交通、旅游景區、酒店、旅行社集中度指標，且6方面指標之間是相互作用的。在此基礎上，以京津冀城市旅游為例，分析區域內城市旅游協同發展的水平狀況，使研究結果更有針對性。

[1]國家旅游局.2008年旅游統計年鑒[M].北京:中國旅游出版社,2009.

[2]張麗云.金融危機對河北旅游的影響與應對策略研究[J].商場現代化,2009，（4）.

[3]張夢.區域旅游業競爭力理論與實踐研究[M].成都:西南財經大學出版社,2005.

[4]卞顯紅，王蘇潔.長江三角洲城市旅游空間一體化分析及其協調發展戰略[M].北京:經濟科學出版社,2006.

[5]和軍.金融危機對我國旅游業的影響與對策[J].山東社會科學,2009，(4).

[6]趙建強.基于力學原理的京津冀區域旅游合作研究——以秦皇島為例[J].亞太經濟,2010，(2).

F293

A

1002－6487（2011）10－0056-03

河北省軟科學研究計劃項目（10457206D-19）；秦皇島市社科聯項目（20101019）；秦皇島市科技研究與發展計劃資助項目（201001A464）

趙建強（1978-），男，山西晉城人，講師，碩士，研究方向：旅游經濟。

（責任編輯/浩 天）