中韓雙邊服務貿易結構研究

孫莉莉，張曙霄

（1．東北師范大學 經濟學院，吉林 長春130117；2．沈陽師范大學 國際商學院，遼寧 沈陽110034）

中韓雙邊服務貿易結構研究

孫莉莉1，2，張曙霄1

（1．東北師范大學 經濟學院，吉林 長春130117；2．沈陽師范大學 國際商學院，遼寧 沈陽110034）

中韓兩國作為友好近鄰，自建交以來，兩國的商品貿易發展取得了令世人矚目的成績，與此同時，中韓兩國的服務貿易規模日趨擴大。筆者利用聯合國服務貿易統計數據庫2000—2008年中韓服務貿易發展數據，對中韓雙邊服務貿易結構進行實證分析，并提出了一些建議。研究結果表明：中韓服務貿易商品結構表現為旅游、運輸等傳統服務進出口占主導，其他商業服務比重較大；中韓服務貿易分行業產業內貿易水平較低，且主要表現為垂直型產業內貿易。

中韓；服務貿易；產業內貿易；商品結構；模式結構

在經濟全球化的推動下，服務業的國際化和跨國轉移成為世界經濟貿易發展的重要特征。從全球范圍來看，服務貿易額占全球貿易額的比重超過四分之一，服務貿易已成為推動經濟發展的新動力。中韓兩國作為友好近鄰，在開展服務貿易方面具有其他國家不可比擬的優勢。目前，世界經濟的復蘇和中國經濟的率先企穩回升為中國的服務業發展帶來重要機遇，也為中韓兩國在服務貿易領域的合作創造了新的契機。對中韓雙邊服務貿易的結構問題進行深入分析，將有益于中韓兩國緊密合作，共同推動服務貿易的發展，從而促進兩國經濟共同繁榮。

一、中韓雙邊服務貿易發展現狀

（一）中韓雙邊服務貿易總額呈逐年上升趨勢

2000年中韓雙邊服務貿易總額為42．55億美元，此后持續增長，2008年雙邊服務貿易總額達到225．47億美元①數據來源于聯合國服務貿易數據庫［EB／OL］．http：／／unstats．un．org／unsd／servicetrade／default．aspx．。雖然受世界金融危機影響，2009年中韓服務貿易進出口額仍達到157．3億美元②商務部服務貿易司，胡景巖司長在“第七屆中韓技術展示暨洽談會”開幕式上的致辭。。

（二）服務貿易額占中韓兩國服務貿易總額比重均呈上升趨勢

雖然中韓服務貿易總額在我國對外服務貿易總額中的比重較低，但總體上呈現上升趨勢，中韓雙邊服務貿易額占中國服務貿易總額比重由2000年的6．40%上升為2008年的7．37%。同時，中韓雙邊服務貿易額占韓國服務貿易總額比重也由2000年的6．66%上升為2008年的13．36%。這說明中韓雙邊服務貿易總量不斷增長，同時雙邊服務貿易在兩國服務貿易中的重要地位也在不斷提升。

（三）近年來中國在中韓服務貿易中保持逆差地位

中韓間服務貿易呈現較為集中和長期不平衡的現象。我國服務貿易較長時期保持對韓順差，但近幾年，韓國服務貿易出口迅速發展，2008年韓國實現順差19．91億美元。據中方統計，2009年我國對韓國服務貿易逆差進一步擴大。

（四）中國在韓國服務貿易發展中的地位不斷上升

2000年以來，中國在韓國服務貿易進口來源地和出口目的國中的位次總體上呈現上升趨勢。2000年至2007年韓國服務貿易進口來源地前三位始終是美國、歐盟、日本，2008年，我國首次超過日本成為韓國第三大服務貿易進口來源地。

出口方面與進口比較相似，韓國對美、歐、日、中四國出口占韓國服務貿易出口總額的70%左右。2000年至2004年韓國服務貿易出口國前三位始終是美國、日本、歐盟，2005年起，歐盟超過日本成為第二大出口國。2006年，中國躍升為第三大出口國，日本降為第四位。2008年，我國超過歐盟成為韓國第二大服務貿易出口目的國。

二、中韓雙邊服務貿易結構分析

（一）服務貿易商品結構分析

服務貿易商品結構是指一定時期各類服務產品進出口額占一國或地區對外服務貿易總額的比重。中韓雙邊服務貿易商品主要集中在運輸服務、旅游、通訊服務、保險服務、專有權利使用費和特許費、其他商業服務以及政府服務等七大類，這七類商品的進口額以及出口額占中韓貿易進口總額、出口總額的比重基本上保持在99%以上。

1．出口商品結構

中國出口韓國的服務產品主要是旅游產品、其他商業服務和運輸服務，2000年這三類服務產品占中國出口額的93．6%，2008年上升為96．79%。中國出口韓國服務產品表現出高度的集中性。從單項產品來看，2000年，我國旅游產品出口韓國占到出口總額的50．15%，是出口產品的第一位，但此后幾年，旅游產品出口比重逐年下降，2004年，其他商業服務首次超過旅游，成為出口第一大類產品。2008年，其他商業服務占出口總額的比重上升為43．49%，超過旅游服務24．24個百分點。2007年，運輸服務超過旅游成為中韓服務貿易出口商品的第二大類，2008年，運輸服務占出口總額的比重達到了34．05%。數據表明，中國對韓國服務出口主要是傳統的低附加值服務產品，新興服務業所占比重較小。但近些年，新興服務業出口比重逐年增加，中國對韓國服務貿易出口商品結構呈現出高級化態勢。

2．進口商品結構

中國從韓國進口服務產品主要包括運輸服務、旅游服務、專有權利使用費和特許費以及其他商業服務。其中，我國從韓國運輸服務進口額占服務貿易進口總額的1／2強，2005年運輸服務進口更是占到了71．46%，旅游服務一直保持在第二位，其他商業服務進口呈現上升趨勢，2008年，其他商業服務超過專有權利使用費和特許費成為進口服務產品的第三位，占進口總額的9．51%。

（二）服務貿易模式結構分析

服務貿易模式結構是指產業間貿易和產業內貿易在一國服務貿易中所占的比重及其相互間的聯系。一國或地區的產業內貿易發展水平通常采用Grubel－Lloyd產業內貿易指數來衡量。標準的Grubel－Lloyd指數（簡稱G－L指數）的計算公式為：

式中：Bi表示第i類產品一定時期的Grubel－Lloyd產業內貿易指數；Xi和Mi分別代表第i類產品的出口值和進口值［1］。

Bi＞0．5表明該類產品貿易中產業內貿易占優勢，反之則表明產業間貿易占優勢。

本文使用的數據來自聯合國服務貿易統計數據庫，具體分類方法是以擴大的國際收支服務分類（EBOPS，The Extended Balance of Payments Services Classification）為基礎。受數據獲得的限制，本文在分析時缺少建筑服務、金融服務、計算機和信息服務以及人員、文化和娛樂服務四項服務產品進出口數據。

1．產業內貿易行業結構

在中韓雙邊服務貿易中，旅游服務一直體現為產業內貿易形式，2008年，旅游服務貿易的產業內貿易指數達到0．804 2，這主要是由于2000年以來，韓國對中國旅游出口發展迅猛，由2000年的4．56億美元上升到2008年的13．31億美元，增長近200%。

變化最大的是通訊服務，產業內貿易指數由2000年的0．254上升到2003年的0．560 7，實現了由產業間貿易為主向產業內貿易為主的轉變，此后，產業內貿易始終占據主導地位，2008年產業內貿易指數增加到0．786。

專有權利使用費和特許費以及其他商業服務始終以產業間貿易為主，且專有權利使用費和特許費體現為入超型的產業間貿易①入超型的產業間貿易即中國與韓國間的產業間貿易表現為中方進口大于出口，實現貿易逆差。，而其他商業服務體現為出超型的產業間貿易，這表明中韓兩國在專有權利使用費和特許費以及其他商業服務方面存在著較強的互補性。韓國在專有權利使用費和特許費服務方面具有較強的比較優勢，而我國在其他商業服務方面具有比較優勢。

保險服務的模式結構呈現不穩定的狀態，產業內貿易指數最低值出現在2006年，為0．125 0，產業內貿易指數在2002年實現最大值0．8。

運輸服務主要以產業內貿易為主，產業內貿易指數基本上保持在0．5以上，但最高值僅為0．620 9。運輸服務是我國對韓服務貿易第一大逆差項目，主要表現為入超型的產業內貿易。

政府服務多以產業間貿易為主，產業內貿易指數平均值為0．451 3。

從總體上來看，中韓服務貿易的產業內貿易水平較低。

表1 中韓服務業分行業產業內貿易指數

2．產業內貿易類型

產業內貿易可以分為垂直型產業內貿易和水平型產業內貿易。水平型產業內貿易的產品質量相似，只是在產品特性或屬性上有所不同。消費者購買水平差異產品是為了滿足其多樣化的需求。水平型產業內貿易一般發生在經濟水平接近、技術水平接近、消費習慣相似的國家之間，水平型產業內貿易是超越要素稟賦基礎，基于消費需求多樣化和產品生產規模化、專業化而發生的［2］。

垂直型產業內貿易的進口品和出口品之間通常存在明顯質量差異，一般發生在發達國家與發展中國家之間。垂直型產業內貿易是基于產業內國際垂直分工的貿易形式，一般來說，垂直性產業內貿易并沒有脫離赫—俄的要素稟賦理論。

運輸服務和旅游是中韓服務貿易中產業內貿易水平最高的兩類。本文重點考察運輸服務和旅游服務產業內貿易的類型。

（1）旅游產業內貿易

在考察旅游產業內貿易類型時本文選用Greenaway等人（1994）提出的區分垂直型和水平型產業內貿易的方法，即當1－α≤UVx／UVm≤1＋α時，屬于水平差異化產品產業內貿易；當UVx／UVm＜1－α或UVx／UVm＞1＋α時，屬于垂直差異化產品產業內貿易［3］。

其中，UVx，UVm分別表示貿易產品的單位出口價值和單位進口價值，α為離散因子，通常取值為0．15或0．25，筆者取α＝0．25來考察中韓兩國服務業產業內貿易的主要特征。也就是說，當0．75≤UVx／UVm≤1．25時，就將其視為水平差異化產品產業內貿易；當0＜UVx／UVm＜0．75或UVx／UVm＞1．25時，就將其視為垂直差異化產品產業內貿易。

2000年以來，中韓旅游服務貿易除2000年以及2006年以外，其余年份UVx／UVm值均小于0．75，說明中韓旅游服務貿易以垂直差異化產品產業內貿易為主。同時，2000年至2006年，進出口價格之比總體上趨于上升，表明中韓旅游服務垂直差異化趨勢在逐漸增強，但近幾年來，進出口價格之比趨于下降，說明中韓旅游服務垂直差異化趨勢在逐漸減弱，中國旅游服務水平在不斷提高。

表2 中韓旅游產業內貿易類型

（2）運輸服務產業內貿易

中韓雙邊運輸服務貿易一直以產業內貿易為主，中國在雙邊運輸服務貿易中長期處于逆差地位，而且逆差額逐年擴大。本文選取貿易競爭力指數衡量中韓兩國運輸服務的競爭力水平［4］。結果表明，韓國在中韓雙邊運輸服務貿易中具有比較優勢，TC指數值大于零，且最高年份達到0．5179，2000年至2008年平均TC指數值為0．4513，顯示出較強的競爭力。因此，基于比較優勢中韓運輸服務貿易主要為垂直型產業內貿易。

表3 韓國對中國運輸服務貿易TC指數

由于以垂直型產業內貿易方式為主的運輸服務、旅游在中韓雙邊服務貿易中占了較大比重，因此，我們可以推斷，中韓服務業產業內貿易以垂直型產業內貿易方式為主，水平型產業內貿易水平相對較低。

三、建 議

（一）加強運輸領域合作

中韓運輸服務以產業內貿易為主，但我國運輸服務的競爭力遠低于韓國。在服務貿易自由化趨勢下，作為我國服務貿易重要項目的運輸服務業要改變其落后的地位，必須從貿易體制、政府作為、行業協會、人才培養等各方面著手進行改善，以滿足運輸服務貿易進一步發展的要求。與此同時，我國也具有從事國際運輸服務的比較優勢，我國具有世界上規模最大的運輸船隊和運輸工具服務人員的儲備，并且每年都以勞務出租的方式大量外派；上海、深圳、寧波、青島、大連、天津等港口也具備了成為國際中轉港的條件；更有利的是，我國經濟發展和外貿增長強勁，為開展國際運輸服務貿易提供了堅實的支撐。

后國際金融危機時期區域經濟的恢復增長，給中韓兩國運輸領域的合作帶來了新機遇；轉變發展方式、加快發展綜合運輸，將進一步為中韓運輸合作創造良好的條件；應對氣候變化、保護生態環境，也對中韓運輸合作提出了更高的要求。中韓兩國共同面臨挑戰，也共同擁有機遇，深化運輸和物流領域合作，一定能為區域經濟乃至世界經濟發展作出更大貢獻。

（二）促進新興服務業發展

新興服務業是指伴隨著信息技術的發展和知識經濟的出現、伴隨著社會分工的細化和消費結構的升級而新生的，或用現代化的新技術、新業態和新的服務方式改造提升傳統服務業而產生的，向社會提供高附加值、滿足社會高層次和多樣化需求的服務業。加大力度開發新興服務業，對于傳統服務行業如旅游、運輸服務等的開發在一定程度上加以限制，以免造成環境負擔。重點開發金融、保險等新興服務項目。

中韓金融、保險領域的合作還處于較低水平，中韓兩國應積極開展貨幣和金融領域的合作，包括兩國探索合作促進東亞貨幣匯率的協調穩定機制［5］，以及積極推動東亞貨幣市場等領域的發展，在貨幣、金融以及外匯風險管理等領域建立起更有效的雙邊或者多邊的交流機制，在企業和銀行機構改革方面開展更廣泛的交流與合作。

（三）擴大中韓服務業水平型產業內貿易規模

在繼續保持中韓服務貿易產業間的分工合作，以及產業內的垂直型的分工合作的同時，應加強中韓服務業之間的水平型分工合作，從而有效提高我國服務貿易的國際競爭力，促進中韓經貿關系提高到一個新的水平。加強中韓服務業產業內的水平型分工合作主要依賴于中國服務業發展水平、中國整體經濟實力、國民收入水平等方面的整體提高。

（四）加快簽署服務貿易協定

為促進服務貿易的發展、謀求貿易利益最大化，我國也必須積極參與國際談判和國際性服務標準的制定，同時在諸多區域政策中尋找結合點來制定我國服務貿易的發展政策［6］。中韓雙方高層領導人以及社會各界應積極努力推動中韓服務貿易協定的簽署。中韓服務貿易協定的簽署將有助于兩國進一步相互開放服務市場，增進優勢互補，提升國際競爭力；有助于改善投資環境，創造商業機會，降低交易成本，為兩國企業和人民帶來更多福利；也將有助于推動兩國各個領域的全方位合作，拓展合作領域，提高合作水平。

［1］Grubel H G，Lloyd P J．Intra－industry Trade：The Theory and Measurement of International Trade in Differentiated Products［M］．London：The Macmillan Press Ltd．，1975．

［2］張曙霄，孫莉莉．國際貿易學［M］．北京：經濟科學出版社，2008：76－83．

［3］Greenaway，Hine and Milner．Country specific factors and the pattern of horizontal and vertical intra－industry trade in the UK［J］．Review of World Economies，Vol．130，1994：77－100．

［4］張曙霄，蔣庚華．中國服務貿易商品結構分析［J］．東北師大學報：哲學社會科學版，2009（4）：53－61．

［5］田中景，等．后危機時代中日韓對外經貿關系分析［J］．現代日本經濟，2010（5）：14－16．

［6］崔日明，陳付愉．中日服務業產業內貿易研究［J］．國際經貿探索，2008（8）：51－55．

Research on Structure of Sino－Korea Service Trade

SUN Li－li1，2，ZHANG Shu－xiao1

（1．College of Economy，Northeast Normal University，Changchun 130117，China；2．College of International Trade，Shenyang Normal University，Shenyang 110034，China）

As a friendly neighbor of China and Korea，since the establishment of diplomatic ties，the Sino－Korea bilateral merchandise trade has made a progressive development．At the same time，the scale of service trade between China and South Korea is increasingly expanding．This paper calculates and analyzes the structures of service trade between China and Korea based on the 2000－2008data，and makes the conclusion that the commodity structure of Sino－Korea service trade is that the import and export of traditional services，such as tourism，transportation，are dominant，and other commercial services are a larger proportion of service trade．Inter－industry trade is the main pattern of the service trade mode structure between China and Korea，and the overall level of Sino－Korea intra－industry trade is low．The vertical intra－industry trade is the main mode．

Sino－Korea；service trade；intra－industry trade；commodity structure；mode structure

F752．7（312．6）

A

1001－6201（2011）05－0017－05

2011－04－06

孫莉莉（1980－），女，吉林通化人，東北師范大學經濟學院博士研究生，沈陽師范大學國際商學院講師；張曙霄（1954－），女，吉林長春人，東北師范大學經濟學院教授，博士生導師。

［責任編輯：秦衛波］