淺析V帶標準中的差異

■文/蘇 琪

淺析V帶標準中的差異

■文/蘇 琪

V帶標準是生產及設計的依據，特別是模具磨輪的加工精度更要緊密地與標準相匹配。根據生產實踐中遇到的問題和用戶反映的情況，筆者通過對V帶標準的分析提出了自己的一些淺顯的觀點。

1. 有扭矩法與無扭矩法的差異

對于普通V帶在G B/T 1 1 7 1-2007中明確規定，其疲勞試驗方法是采用GB/T15328《普通V帶疲勞試驗方法（無扭矩法）》，而在GB/T14562-1999《V帶疲勞試驗方法 有扭矩法》標準的范圍中也包括了A、B型普通V帶，這就給人一種誤導，認為只要V帶的質量一致，不論有扭矩法還是無扭矩法做出的結果是一樣的，至少相仿。試驗時采用無扭矩法，施加張緊力為0.78±0.01KN測得24小時中心距變化率為0.18%，疲勞壽命293小時，其疲勞性能超出國標148.5小時。而采用有扭矩法檢測時，兩次的滑差率都是很快就達到8%，試驗就失效了，兩次時間加起來只有27分鐘。試驗證明采用兩種方法的結論差異是很大的。

2. GB/T12730與GB/T14562的不同

在對GB/T12730-2002《一般用窄V帶》和GB/T14562-1999《V帶疲勞試驗方法 有扭矩法》中SPZ、SPA、SPB各項試驗參數對比時發現多個不同之處：

GB/T12730的主動輪與從動輪直徑分別為63、90、124；GB/T14562的主動輪與從動輪直徑為121、127、140。GB/T12730的主動輪與從動輪槽角為(°)34、34、34；GB/T14562的主動與從動輪槽角為（°）38、38、34。GB/T12730的張緊力（N）為600、1000、1300；GB/T14562的張緊力(N)為410、495、820。

GB/T12730-2002和GB/T14562-1999中都有SPZ、SPA、SPB的試驗方法，兩個試驗方法的內容截然不同，一個是無扭矩法另一個是有扭矩法。GB/ T12730-2002是性能標準并附有試驗方法，明確規定了無扭矩試驗方法的判定標準，并沒有規定有扭矩試驗方法的要求及判定標準。

3．對比GB/T11545-96和GB/ T14562-99

通過GB/T11545-96《汽車V帶疲勞試驗方法》和GB/T14562-99《V帶疲勞試驗方法 有扭矩法》對比分析，用這兩個標準做出的實驗結果是會有差異的。

G B/T 1 1 5 4 5中，型號A V 1 0和A V 1 3主動輪與動輪的直徑分別為121、127；張緊輪的直徑分別為63、76；張緊力（N）分別為540、690；載荷分別為6．0、7．9；主動輪轉速分別為4900、4700；滑差率為4%。G B/T 1 4 5 6 2中，型號A V 1 0和A V 1 3主動輪與從動輪的直徑分別為121、127；張緊輪的直徑分別為63、70；張緊力（N）分別為410、495；載荷Kw分別為6．1、8．25；主動輪轉速分別為4 9 0 0、4700；滑差率為8%。

對不同的廠家來說，所運營的試驗方法不一樣，進行技術交流在沒有溝通清晰的時候會引起誤解，判定時就會有不同的結論。GB/T14562-99中汽車V帶AV10、AV13的滑差率是8%，而在GB/T11545-96中規定滑差率是4%，滑差率竟有如此大的差異，由此看來兩種方法之間存在不一致性，試驗結果就會有差異。在GB/T12732中規定V帶疲勞壽命試驗方法是采用GB/T11545-96而不是GB/T14562-99。這個沒有判定結果的試驗方法無法操作，并且沒有哪個標準規定采用此試驗方法。

（作者單位：江蘇省無錫市產品質量監督檢驗所）