金融危機下區(qū)域物流發(fā)展的破局:基于武漢城市圈的考慮

王 鄖,張宗成

(1.華西證券研究所,廣東深圳 518048;2.華中科技大學(xué)金融工程研究所,武漢 430074)

金融危機下區(qū)域物流發(fā)展的破局:基于武漢城市圈的考慮

王 鄖1,張宗成2

(1.華西證券研究所,廣東深圳 518048;2.華中科技大學(xué)金融工程研究所,武漢 430074)

從近期的全球金融危機出發(fā),以武漢城市圈為例,提出了金融危機情況下區(qū)域物流發(fā)展破局的策略。回顧了區(qū)域物流的相關(guān)研究文獻;分析了金融危機對我國物流業(yè)的影響,案例分析發(fā)現(xiàn)其對物流業(yè)確實造成了沖擊,并且破壞作用才剛剛開始顯現(xiàn);針對武漢城市圈的區(qū)域物流,采用S WOT模型分析,證明了發(fā)展區(qū)域物流的可行性,得出了應(yīng)對金融危機的區(qū)域物流戰(zhàn)略的四種具體破局對策。

金融危機;區(qū)域物流;S WOT分析;對策

2008年,由美國次貸危機引發(fā)的金融危機愈演愈烈,迅速從局部發(fā)展到全球;從發(fā)達國家傳導(dǎo)到新興市場國家和發(fā)展中國家;從金融領(lǐng)域擴散到實體經(jīng)濟領(lǐng)域,釀成了一場歷史罕見、沖擊力極強、波及范圍很廣的國際金融危機。受國際金融危機的影響,世界經(jīng)濟增長明顯減速,國際市場對中國商品的需求下降。2008年11月,我國出口額首次出現(xiàn)負增長,同比下降2.2%;我國國內(nèi)生產(chǎn)總值2008年上半年增長10.4%,三季度下降為9.9%,全年預(yù)計在9%左右。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(P M I)已連續(xù)3個月低于50%,12月為41.2%,其中新出口訂單指數(shù)只有30.7%。根據(jù)《中國物流行業(yè)研究報告》顯示,2008年9月份以后,國際金融危機對中國物流業(yè)的影響逐步顯現(xiàn)。

一、區(qū)域物流概述

關(guān)于區(qū)域物流的涵義,目前學(xué)術(shù)界普遍認同的是由徐青青、繆立新、李家齊提出的,它是指在一定的經(jīng)濟區(qū)域地理環(huán)境條件下所發(fā)生的物流活動總和。不同的學(xué)者從不同的角度對區(qū)域物流進行了分析,可謂是眾說紛壇、莫衷一是。又大量學(xué)者從區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域物流與城市圈經(jīng)濟聯(lián)系、區(qū)域物流影響因素分析這三個方面進行了細致的研究。如周君運用Logistic模型分析了區(qū)域物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟增長之間的定量關(guān)系,采取邊際和彈性經(jīng)濟分析方法,量化了區(qū)域物流業(yè)發(fā)展所帶來的地區(qū)經(jīng)濟的增長,通過對天津市的實證分析發(fā)現(xiàn)物流業(yè)對GDP的邊際作用還未達到最大值,適度擴大物流規(guī)模仍可以促進經(jīng)濟增長;王鄭豐和袁旭對三大城市群(環(huán)渤海、長三角、珠三角)的區(qū)域物流經(jīng)濟聯(lián)系進行了空間結(jié)構(gòu)的實證,發(fā)現(xiàn)環(huán)渤海城市群物流聯(lián)系不斷擴散,而長三角向外擴散現(xiàn)象不明顯,珠三角向外擴散趨勢明顯,而內(nèi)部聯(lián)系呈下降趨勢;其他學(xué)者如王利,趙啟蘭,高健智等也做了類似的研究。但是關(guān)于金融危機對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響,還鮮有文獻提及。

二、金融危機對我國物流發(fā)展的沖擊分析

本次金融危機重創(chuàng)了世界主要經(jīng)濟實體。而對中國,一方面,中國處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的末端,生產(chǎn)低附加值的產(chǎn)品和勞務(wù),因此最開始受金融危機的沖擊比較小,但隨著時間的流逝,危機的負面影響開始逐漸顯現(xiàn),并擴散到各個產(chǎn)業(yè);另一方面,我國的地域性特點,導(dǎo)致了危機造成的負面效果首先作用于東南沿海,并逐漸向中部地區(qū)和內(nèi)陸西部地區(qū)傳遞擴散,而當(dāng)前中西部地區(qū)許多產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)蕭條的癥狀,就是很好的證明。本次金融危機對于物流產(chǎn)業(yè)的具體影響,可以從以下的指標(biāo)案例分析中找到答案,本文的數(shù)據(jù)來源均為中經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫。

圖1描繪了2004—2008年我國社會的物流總額和物流總額增長率這兩個指標(biāo),可以發(fā)現(xiàn):對于物流總額,一直是呈增長趨勢,從2004年的39萬億元增長到2008年的89萬億元,翻了一番;而整個社會的物流總額增長率一直呈下降趨勢,經(jīng)歷了06-07的短暫上升趨勢以后,07-08年的下降趨勢尤為明顯(下降了8.1個百分點)。說明07-08年的一系列重大事件,如雪災(zāi),地震,奧運安保,金融危機等等,造成了物流增長率的下降。

圖12004—2008年我國社會物流增長率

圖2描繪了2004—2008年我國的社會物流費用,物流費用同比增長率,占GDP的比重這三個指標(biāo)。可以發(fā)現(xiàn):社會物流費用一直呈上漲趨勢,從2004年的2.91萬億元增長到2008年的5.21萬億元。而同比增長率先降后升,2004年是16.6%,2008年是14.7%;占GDP的比重一直呈下降趨勢,2004年是18.8%,2008年是17.3%。說明盡管社會物流費用連年遞增,但由于國家經(jīng)濟的高速發(fā)展,其占GDP的比例反而在不斷下降。

圖22004—2008年我國社會物流費用與占GDP的比率

圖3和圖4描繪了2008年1～12月,全社會旅客和貨物累計運輸量的總額和同比增長率,圖中可以發(fā)現(xiàn):從1月到12月,盡管總量是在逐月增加,但是增長率卻在經(jīng)歷了1月到9月的增長之后,分別于10月和11月出現(xiàn)了下降趨勢,其中全社會貨物累計運輸量下降的趨勢明顯,從9月份的12.5%下降到12月份的9.3%,降幅達3.2個百分點,而9～12月正好是美國次債危機演化成全球性的金融危機的時期,在這一時期內(nèi),并沒有其他重大事件發(fā)生,說明本次金融危機確實造成了全社會旅客和貨物運輸量的下降。

綜上所述,從圖1、圖2、圖3、圖4中我們可以得出結(jié)論,本次金融危機確實對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了沖擊,主要體現(xiàn)在社會物流總額增長率下降,物流費用上漲,而全社會旅客和貨物累計運輸量下降這幾個方面。金融危機對于物流產(chǎn)業(yè)的破壞性作用已經(jīng)開始顯現(xiàn),并且從圖中趨勢來看,這才僅僅只是開始。

三、金融危機形勢下,武漢城市圈發(fā)展區(qū)域物流的S WOT分析

要評價在金融危機形勢下,發(fā)展區(qū)域物流的決策是否可行,就需要采用管理學(xué)中的環(huán)境因素分析法,對武漢城市圈區(qū)域物流建設(shè)的可行性做了一個全面的研究和分析。而S WOT分析法是對行業(yè)外部環(huán)境和行業(yè)內(nèi)部環(huán)境進行綜合分析,據(jù)此對戰(zhàn)略方案作出系統(tǒng)的評價。而基于S WOT分析方法,對武漢城市圈發(fā)展區(qū)域物流的優(yōu)勢、劣勢以及機會和威脅分析如下:

(一)發(fā)展區(qū)域物流的優(yōu)勢

與臨近的省份相比,武漢位于華夏腹地,位于長江黃金水道與京廣鐵路連接點、京珠高速和滬蓉高速公路交匯處,距北京、上海、香港、重慶等特大中心城市都在1200公里以內(nèi),地理上可輻射鄂、豫、川、陜、贛、湘等30個省、市、自治區(qū)和600多個縣市。因此武漢城市圈發(fā)展區(qū)域物流,是具有得天獨厚的地理優(yōu)勢條件的。

(二)發(fā)展區(qū)域物流的劣勢

首先是物流市場化程度不高。在以往的計劃經(jīng)濟體制下,絕大部分的企業(yè)都擁有自己的物資流通設(shè)施,從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種“大而全,小而全”的現(xiàn)象大大阻礙了武漢市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前,在武漢市注冊登記的物流企業(yè)有32家,其中作為第三方物流服務(wù)的企業(yè)僅有兩家;其次是工業(yè)空心化。近年來,隨著沿海地區(qū)工業(yè)化規(guī)模和速度的加快,替代了內(nèi)陸地區(qū)的工業(yè)產(chǎn)業(yè),而武漢區(qū)域內(nèi)各種制造業(yè)在全國性經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中日益處于不利地位,大量工廠關(guān)閉,工業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)空心化趨勢,使得物流業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)被侵蝕,供應(yīng)鏈管理難度加大。最后是物流企業(yè)自身實力差。武漢市的物流企業(yè)規(guī)模小、設(shè)備陳舊、服務(wù)水平不高,缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營理念,一直沒有產(chǎn)生具有示范帶動作用的大型現(xiàn)代化物流企業(yè)。

(三)發(fā)展區(qū)域物流的機遇

首先是政策的支持,早在1988年,湖北省人代會就提出了中部崛起的建議;近年來,國家成立了促進中部地區(qū)崛起的辦公室,國家發(fā)改委、中部辦會同國務(wù)院有關(guān)部門和中部6省積極開展各方面工作促進中部地區(qū)崛起;2007年12月14日,國務(wù)院批準武漢城市圈成為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(簡稱“兩型社會”)建設(shè)綜合配套改革試驗區(qū)。其次是在政策主導(dǎo)下,與物流業(yè)相關(guān)的各項相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長足發(fā)展。各項戰(zhàn)略實施兩年以來,中部地區(qū)在重要糧食生產(chǎn)基地建設(shè)扎實推進、能源原材料基地建設(shè)得到加強、現(xiàn)代裝備制造業(yè)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)邁出重要步伐、綜合交通運輸樞紐建設(shè)積極推進、城市群和縣域經(jīng)濟加快發(fā)展、對內(nèi)對外開放進一步擴大、社會事業(yè)發(fā)展取得明顯進展、資源節(jié)約生態(tài)建設(shè)與環(huán)境工作保護力度加大等方面。最后是本次金融危機為武漢城市圈的物流事業(yè)發(fā)展提供了難得的發(fā)展機遇。從歷史經(jīng)驗來看,每一次危機都會引發(fā)一次技術(shù)革命,促進一些新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了防止危機造成經(jīng)濟蕭條和下滑就必須投資,在國家做出了拉動內(nèi)需的4萬億投資決策以后,武漢周邊地區(qū)的各項產(chǎn)業(yè),各項工作迅猛發(fā)展。這些對于發(fā)展中部區(qū)域物流而言,提供了千載難逢的好機會。

(四)發(fā)展區(qū)域物流的威脅

首先是當(dāng)前市場競爭激烈以及當(dāng)前金融危機造成的外部市場需求不景氣。跨國物流企業(yè)的進入給當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)敲響了警鐘。從2004年12月11日起,我國履行入世承諾,在公路貨運、倉儲、海運和船舶代理等方面進一步放寬外商準入條件,我國物流業(yè)正式進入國際化競爭時代;外資物流企業(yè)在我國經(jīng)營多年已有一定基礎(chǔ),大多數(shù)都得到了高增長和高回報,使其更看好我國國內(nèi)市場;而當(dāng)前金融危機所造成的企業(yè)市場需求減少,也導(dǎo)致了物流企業(yè)競爭更加慘烈。其次,周邊城市和經(jīng)濟圈的競爭也相當(dāng)激烈。在中部崛起戰(zhàn)略實施過程中,中部地區(qū)城市之間在商業(yè)服務(wù)和爭奪顧客群方面競爭激烈,特別是來自同樣作為重要的中心城市的鄭州、長沙等地的競爭,這些城市在物流方面都有很強的競爭優(yōu)勢,從經(jīng)濟實力、運輸總量、便捷程度都對武漢建設(shè)現(xiàn)代化的區(qū)域物流中心造成嚴重的威脅。

綜合以上各項因素,下文列出了S WOT分析矩陣表,研判了武漢城市圈在面臨外部環(huán)境的機遇和威脅時,通過分析自身的優(yōu)勢和劣勢,所得出的可能的戰(zhàn)略方案。

表1 武漢城市圈發(fā)展區(qū)域物流的S WOT分析矩陣

從上表中分析,可以得出建設(shè)中部區(qū)域物流有四種策略:首先是優(yōu)勢和機遇結(jié)合的增長戰(zhàn)略(SO),可以充分利用中部崛起、武漢城市經(jīng)濟圈及兩型社會建設(shè)和金融危機提供的契機,合理定位,綜合運用現(xiàn)有地理交通優(yōu)勢和科研人力資源條件,加快信息化在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用,扶持新興物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;其次是機遇與劣勢結(jié)合的扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)略(WO),抓住機遇規(guī)避劣勢,利用國家政策和危機提供的機遇,優(yōu)化社會經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境及投資環(huán)境,加快市區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展,加大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)投資力度,促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級;再次是優(yōu)勢與威脅結(jié)合的揚長避短戰(zhàn)略(ST),揚長避短,承接經(jīng)濟全球化的背景下的國際國內(nèi)分工,變區(qū)位優(yōu)勢為市場優(yōu)勢,促進產(chǎn)學(xué)研一體化,充分發(fā)揮武漢的優(yōu)勢,迎接競爭,政府在發(fā)展過程中加強宏觀規(guī)劃和政策的指導(dǎo)作用;最后是劣勢與威脅結(jié)合的防御戰(zhàn)略(WT),迎接挑戰(zhàn),爭取國家政策支持,更新觀念,創(chuàng)新體制,加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),培育支柱產(chǎn)業(yè),建設(shè)一批實力雄厚的物流產(chǎn)業(yè),政府加強政策傾斜與扶植,支持本地物流業(yè)做大做強。

四、應(yīng)對金融危機下區(qū)域物流戰(zhàn)略破局

從上文的S WOT模型分析可以得出,武漢城市圈在發(fā)展中部區(qū)域物流中心的過程中優(yōu)勢和劣勢兼?zhèn)洹C遇與威脅并存,政府應(yīng)該正確認識自己當(dāng)前所處的環(huán)境,發(fā)揮優(yōu)勢抓住機遇,消除劣勢迎接挑戰(zhàn),堅持以區(qū)域經(jīng)濟和市場為導(dǎo)向,以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),合理制定相關(guān)政策。就上文模型分析的基礎(chǔ)上,得出應(yīng)對金融危機下區(qū)域物流戰(zhàn)略破局對策如下:

(一)客觀合理地確定武漢城市圈物流中心的定位

物流中心按服務(wù)的范圍一般來說分為國際物流中心、國內(nèi)物流中心、區(qū)域性物流中心。不同等級的物流中心在區(qū)域分工中所承擔(dān)的功能是不一樣的,即使是同一等級的物流中心的功能在不同的城市也不會完全一樣,因為它們在地理和經(jīng)濟環(huán)境上存在著很大的差別。根據(jù)物流業(yè)統(tǒng)計資料可以發(fā)現(xiàn),武漢和北京、上海、廣州等特大城市相比,在物流能力方面還存在較大的差距,因此建設(shè)國際或國內(nèi)物流中心武漢城市圈還缺乏足夠的經(jīng)濟實力。但是武漢位于全國經(jīng)濟腹地,在國內(nèi)經(jīng)濟格局中具有承東啟西、貫通南北的重要作用,是溝通、促進全國各經(jīng)濟區(qū)交流與合作的中樞之地,這就決定了武漢發(fā)展的方向是要打造成為一個輻射面廣的區(qū)域物流中心,如此才能符合當(dāng)前中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要。

(二)各級政府要繼續(xù)加大政策扶持力度

從S WOT分析中的ST和WT戰(zhàn)略可知,武漢城市圈建設(shè)物流中心將面臨著多方面的競爭和威脅,如外資物流企業(yè)和周邊城市的競爭,以及金融危機帶來的物流需求下降。而首要任務(wù)是發(fā)展市區(qū)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè),制定相關(guān)政策,扶持現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的形成。現(xiàn)代物流業(yè)的運行和發(fā)展涉及到多個產(chǎn)業(yè)部門,武漢城市圈各級政府應(yīng)從建設(shè)華中物流中心角度出發(fā),制定協(xié)調(diào)一致的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,健全市場法制,規(guī)范市場秩序,為武漢市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。同時,進一步加大支持和傾斜力度,有計劃、有步驟地扶植一些骨干物流企業(yè),將其打造成武漢城市圈的龍頭物流企業(yè);同時,針對一些中小物流企業(yè),也需要撥出專項資金,助推這些中小物流企業(yè)做大做強。

(三)推動現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級

政府應(yīng)該研究制定物流發(fā)展政策,多方籌備資金,加大對交通運輸、信息網(wǎng)絡(luò)以及現(xiàn)有物流設(shè)施的投入。首先要對全市物流設(shè)施進行合理的規(guī)劃與布局,做到布局合理、規(guī)模協(xié)調(diào)、功能配套、水平適當(dāng),同時,重視既有物流基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造和功能調(diào)整與完善;其次是加快運輸設(shè)施建設(shè),整合鐵、水、公、空綜合運輸網(wǎng)絡(luò),協(xié)調(diào)發(fā)展多式聯(lián)運,構(gòu)筑高速物流運輸平臺,并強化武漢鐵路樞紐地位;推進長江、漢江航道整治,加快陽邏集裝箱碼頭和港區(qū)公路、鐵路配套設(shè)施建設(shè);根據(jù)武漢市過境貨流以西南為主,南、北、西向粗而集中、東向細而分散的特點布局公路主樞紐,使車、路、站成為一體,逐步形成以環(huán)路和快速連通道、放射型高速路段為骨架的,環(huán)網(wǎng)相連、連結(jié)暢通的城市公路道路交通體系。

(四)發(fā)展信息化物流技術(shù),提高供應(yīng)鏈管理水平

武漢城市圈在具備經(jīng)濟發(fā)達和交通發(fā)達的優(yōu)勢的同時,也存在著物流信息化水平低的劣勢,重要的信息技術(shù)應(yīng)用的范圍還不夠廣泛,各種運輸、倉儲設(shè)施之間的接口還沒有標(biāo)準化,嚴重阻礙了一些先進的物流技術(shù)和設(shè)施的應(yīng)用。因此,武漢城市圈應(yīng)該抓好物流行業(yè)的信息共享平臺的建設(shè),促進中部地區(qū)運輸、倉儲、商品交易等信息的傳輸和共享;加強城市信息化建設(shè),重點加強對各類倉儲配送中心以及物流聚集地信息基礎(chǔ)設(shè)施的配套;并且在信息化的基礎(chǔ)工作完成的基礎(chǔ)上,構(gòu)建多功能、高層次、集散功能強的先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。

五、結(jié)束語

綜上所述,發(fā)展區(qū)域物流,建設(shè)中部物流中心的決定無疑是符合國家拉動內(nèi)需的戰(zhàn)略方針的。物流產(chǎn)業(yè)可以促進經(jīng)濟增長,并帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,是一項需要長遠建設(shè)的重點工程。目前,這場金融危機不僅本身尚未見底,對物流業(yè)的影響正在進一步加深,其嚴重后果還會進一步顯現(xiàn)。就經(jīng)營環(huán)境看,2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。結(jié)合我國經(jīng)濟運行和物流發(fā)展的實際,中國物流業(yè)將進入增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。對此,我們要充分估計,審慎決策,積極應(yīng)對。

根據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計,“十五”時期,我國社會物流總額達158.7萬億元,比“九五”時期增長近1.4倍,年均增長23%,扣除價格因素,年均增長15%左右,明顯快于同期GDP增長9.5%的水平; 2008年我國物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持高速增長勢頭,全國社會物流總額達到74.8萬億元,同比增長25.5%;物流產(chǎn)業(yè)增加值完成16717億元,同比增長18.4%;預(yù)計“十一五”期間,我國物流產(chǎn)業(yè)年均增速保持15%以上,遠遠高于美國的10%和加拿大、西歐的9%。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟增長點。

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(責(zé)任編輯周江川)

F062.9

A

1007-7111(2011)01-0057-04

2010-11-30

自然科學(xué)基金項目(70573034);武漢市軟科學(xué)項目“加快金融改革創(chuàng)新,促進武漢城市圈兩型社會建設(shè)研究”(Z2008401330010)。

王鄖(1978—),男,研究員,博士研究生,研究方向:金融工程與金融衍生產(chǎn)品;張宗成,男,武漢市政府參事,市政協(xié)委員,華中科技大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授,金融工程研究所所長,博博士生導(dǎo)師。