對公路運輸業發展物流服務的研究

宋學鋒

(遼寧省高速公路管理局錦州管理處)

物流作為一種先進的運輸生產組織方式和管理技術，是降低企業物資消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”。運輸是物流的核心環節之一，其作用是實現貨物的空間位移。物流過程需要通過運輸來實現，物流的概念是運輸意義的延伸。

現代物流是在運輸業實現集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯運有了長足發展的基礎上出現的，它要求把物流、商品流、信息流統一起來，并做到既安全可靠又快捷廉價。公路運輸由于具有靈活、快捷、“門到門”的優勢，是物資供應鏈中不可缺少的“輸送帶”。

我國人世后，公路運輸行業所面臨的形勢十分嚴峻，調整行業組織結構，提高管理水平，強化服務意識，盡早運用現代物流管理技術和現代科技手段開展物流化經營是傳統公路運輸企業擺脫困難的必然選擇。

1 對公路運輸業發展物流服務的分析

1.1 物流服務的需求趨勢

(1)物流的發展及潛在市場。我國改革開放30年以來，經濟持續快速發展，產品的生產能力迅速提高，買方市場的形成使企業間競爭空間激烈。工業企業間的競爭正在從生產領域擴大到非生產領域。物流管理，成為企業降低成本，提高服務質量，創造競爭優勢的新領域。(2)客戶服務需求水平提高。服務質量要求的提高和配送的多樣性，要求運輸企業不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基礎服務，還要能夠提供相關的物流增值服務。(3)制造業和零售業對專業物流服務的要求。總體而言，物流管理對大多數中國企業來說，還是新概念，大而全、小而全的生產模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使物流市場呈現封閉狀態。這是導致目前我國國內企業專業化物流服務需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業化運作的發展，這種狀態必將改變，也正在改變。

1.2 公路運輸的提供能力

(1)我國交通運輸基礎設施建設和運輸能力發展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運輸基礎設施的投入，交通運輸基礎設施和運輸能力的發展非常迅速。但應該說總體發展水平還不高，特別是運輸專業化程度和運輸效率不高，沒有形成有機的綜合運輸網絡。社會性物流中心，配送中心少，缺乏合理規劃。(2)物流服務開始起步，第三方物流尚未形成。近年來，一些公路運輸企業，特別是較大型的公路運輸企業已有較強的物流意識和提供一定程度的物流服務。許多海運公司、航運公司也都在把業務向內陸物流服務擴展。但從總體發展水平上看，我國物流服務業還是處于發展的初期階段，還未形成真正意義上的第三方物流企業。

2 公路運輸企業的現狀

2.1 公路運輸企業自有的運輸條件需要加強

我國專業運輸部門的車輛不足社會總車輛的5%，個體專業運輸戶擁有的車輛雖可占到25%左右，但個體運力一般只有一、二輛車輛，企業規模普遍太小，且從總體來看社會專業運力提供的服務項目比較單一，由于可用資源分散，因此急需通過各項運輸資源的有效組合，以此增強貨運企業的競爭實力，促使公路運輸企業開展和完善前面所述的物流。

2.2 公路運輸供需求存在問題

(1)供給仍難以滿足需求的需要。近年來，我國公路基礎設施建設迅速發展，公路運輸能力大大提高，在國民經濟增長和人民生活水平提高方面發揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運輸需求相比，公路運輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著中國經濟的進一步發展，公路運輸需求將繼續保持快速增長。在公路貨運中大宗貨物、初級產品所占的份額呈下降趨勢，對運輸服務質量和服務水平的要求日益提高。

(2)市場結構分散，競爭程度逐漸加劇。我國公路運輸市場呈現經營主體多、小、散、弱等特點，大部分企業經營分散，產業集中度低，沒有全國性、行業性的知名企業或品牌，運輸產品品種單一。運輸能力分散，遠遠小于需求企業運輸需求規模。此外，近兩年來中國公路運輸企業之間的競爭日益激烈，企業正常利潤空間受到擠壓，很多貨物運輸公司依靠“超載超運”來提升自己的利潤空間，使得公路運輸市場進入惡性循環。

2.3 國際競爭比較激烈

由于我們自己物流專業化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務業，一些外商通過興辦中外合資運輸企業，積極在我國發展物流服務業。隨著近年來外資進人我國的零售商業而陸續建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業務已成為合資運輸公司瞄準的方向，為汽車、洗衣機、家用電器、日用品、服裝等生產企業和銷售企業提供物流服務，鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸和配送以及圖書的發行等。

3 公路運輸業發展物流服務的幾點建議

3.1 提高服務意識

對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業服務的范圍。運輸企業在向現代化物流的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業的生存和發展的宗旨。現代物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系，形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作。因此，作為提供物流服務的運輸企業要同制造業和銷售業企業建立起緊密聯系的伙伴關系，使生產企業、銷售企業與專業物流服務企業一起，構成完整的供應鏈。

3.2 加大引進外資的力度，改造國內傳統運輸企業

傳統運輸企業可將剝離的資產與一家有經驗的外國第三方物流企業合資來獲得競爭力。在中國經營的跨國公司會考慮投向其全球的物流伙伴，但國際的物流公司缺陷，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，促使企業快速成長壯大，促使現代企業制度的建立和運作，同時，深化經營體制改革，加強業務調控能力，有效控制是現代物流的根本保證。運輸企業要向許多世界大型物流公司那樣運作，采取總公司與分公司體制，推行總部集權式物流運作，實行業務垂直管理，形成一體化經營管理模式，只有一個指揮中心，其他都是操作點。在轉化而來的第三方物流企業中，只有建立一個高效而權威的組織系統，才能對整個物流業務進行控制和協調，才能控制物流實施狀態和未來運作情況，才能及時有效地處理各種疑難問題和突發事件，在從事物流業務，承擔全程服務時，只能有一個利潤中心，其他機構和部門應該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切以利潤中的最大利益為自己的利益。

3.3 政府加強政策扶持

發展物流業，政府的規劃、引導作用是不可替代的，政府是物流基礎設施建設的投資主體，是市場規則的制定者和市場秩序的維護者。物流發展要建立在法治的基礎上，立法是政府的首要任務。培育市場、制定相關行業標準、促進物流技術的進步和人才的培養是政府的責任。但要真正使我國的物流產業得到發展，主要要靠產業部門和運輸企業自身的努力。

4 結束語

由此可以看出，我國物流產業需求潛力巨大。物流業的唯一產品是服務，因此其本質是服務。就提供物流服務的企業而言，目前階段，最有可能進行物流作業的只能是大中型運輸企業。這些企業有必要的設備和設施，同時具備一定的信譽來承接物流業務。這正是我國大中型公路貨運企業依靠自身優勢擺脫目前困境的出路。

［1］代立江.淺談道路運輸企業向現代物流企業轉型的途徑與方法［J］.黑龍江交通科技，2005，(4).

［2］趙靜梅，朱萬平，董乃寶.公路運輸企業提高競爭力的一些新思路探討［J］.黑龍江交通科技，2008，(7).

［3］馬天山.我國物流業發展戰略研究［D］.學位論文，2005.