汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝淺析

李洪武

(黑龍江省交通干部學(xué)校)

1 氣缸的修理

(1)氣缸修理尺寸

汽缸修理尺寸傳統(tǒng)車型大多為6級(jí)，每級(jí)+0.25，達(dá)到6級(jí)的汽缸后采用鑲套恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)缸徑尺寸，實(shí)現(xiàn)循環(huán)修理尺寸，可是現(xiàn)代汽車的修理尺寸大多不采用那樣多級(jí)別，例如桑塔納為三級(jí)，東風(fēng)EQ6l00為4級(jí)，帕薩特為3級(jí)。隨之匹配的活塞、活塞環(huán)也采取相應(yīng)修理尺寸。

(2)活塞與汽缸配合間隙

活塞的配缸間隙要根據(jù)活塞、型式、膨脹系數(shù)確定的，例如解放CA6102的一般鋼模活塞的配缸間隙選0.06～0.08。

在測(cè)量方法也有關(guān)系，用厚薄規(guī)測(cè)量應(yīng)比量缸表測(cè)量要放大0.01～0.02，因此配缸間隙的測(cè)量和測(cè)量方法有關(guān)，應(yīng)試驗(yàn)來(lái)確定。

(3)鏜磨缸

在用w16型鏜床鏜缸時(shí)以缸體底平面為基準(zhǔn)，以缸孔找中心進(jìn)行鏜缸，而移動(dòng)式的T8014型鏜缸機(jī)鏜缸時(shí)，是以缸體上平面做基準(zhǔn)，以缸孔內(nèi)壁找中心，兩種鏜床(機(jī))均配有專用定位工裝。

2 軸承

發(fā)動(dòng)機(jī)軸承包括缸體上的主軸承(俗稱大瓦)和連桿軸承(俗稱小瓦)。軸承的選配、搪孔、或修刮，首先要檢測(cè)和修正軸承座孔。無(wú)論是缸體上的主軸承或連桿上軸承均應(yīng)這樣。軸承應(yīng)與軸承座及蓋密合，定位凸點(diǎn)應(yīng)完整，軸承兩端應(yīng)高出軸承座及蓋的結(jié)合平面，其數(shù)值＜0.03 mm，軸承座及蓋結(jié)合面不應(yīng)銼削。當(dāng)軸承蓋園拄面有磨損時(shí)，允許適度研磨結(jié)合面，當(dāng)軸承蓋與座之間有調(diào)整墊片時(shí)，其每邊總厚度應(yīng)不超過(guò)0.20 mm。搪削軸承時(shí)，其內(nèi)園柱面的園柱度誤差應(yīng)＞0.005 mm，表面粗糙度不超過(guò)Ra0.80 um。

3 活塞銷的組裝

活塞削外園表面粗糙度應(yīng)不超過(guò)Ra0.20 um，園柱度公差應(yīng)＞0.001 25 mm。連桿襯套內(nèi)孔粗糙度應(yīng)不超過(guò)Ra0.40 um，園度和園柱度公差應(yīng)＞0.002 5 mm。活塞肖與座孔的配合，一般為-0.007 5～0.002 5。活塞肖與活塞裝配時(shí)，將活塞在熱水中加溫到75～85℃，活塞肖能在座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。冷卻后活塞裙部變形不得＞0.025 mm。活塞肖與連桿襯套組裝時(shí)，應(yīng)在室溫15～25℃條件下，涂以稀薄機(jī)油，以能用拇指壓入為宜。選配活塞肖孔時(shí)，以往習(xí)慣用鉸刀鉸孔，這是一種不合理的操作，因?yàn)樗茐牧虽N孔鏡面，應(yīng)用氣動(dòng)浮漂量?jī)x測(cè)量分組選配。

連桿、活塞、活塞肖組裝后，應(yīng)再次對(duì)活塞裙部的橢圓進(jìn)行測(cè)量，以免銷子過(guò)緊影響裙部橢圓尺寸的恢復(fù)。同時(shí)同一發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的各活塞組件之間的重量差進(jìn)行稱量。

4 曲軸、飛輪、離合器

曲軸光磨前應(yīng)對(duì)裂紋、主軸彎曲，主軸頸與連桿軸頸的位置進(jìn)行認(rèn)真檢查。

曲軸光磨—般在MQ8260型曲軸磨床上進(jìn)行。確保軸頸尺寸的公差限，修理尺寸的同一性以及軸頸的園度、園柱度、軸頸根部的園弧，主軸與連桿軸頸中心線的平行度，兩中心間的距離、連桿軸頸的分配角度和正時(shí)齒輪的鍵槽中線為基準(zhǔn)的偏差控制。

齒圈加熱溫度不應(yīng)超過(guò)400℃。

離合器修理包括:壓盤、中間壓盤、從動(dòng)盤、離合器蓋、壓緊彈簧、分離杠桿等。從動(dòng)盤的磨擦片大修中應(yīng)換新件，鉚接的鉚釘頭埋入深度＜1 mm。

壓緊彈簧的彈力差應(yīng)符合規(guī)定，其長(zhǎng)度差一般＞2 mm，分離杠桿內(nèi)端磨損可焊修、打磨。飛輪與曲軸組裝后，飛輪平面對(duì)曲軸軸線的端面跳動(dòng)應(yīng)＞0.15 mm，最大＞0.20 mm。

離合器經(jīng)過(guò)修理合格后，與曲軸、飛輪組裝，安裝時(shí)按圖示順序分幾次均勻地?cái)Q緊螺桂。曲軸、飛輪安裝后應(yīng)進(jìn)行組合平衡試驗(yàn)。

5 凸輪軸

凸輪軸應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求認(rèn)真檢查，不得有裂紋、正時(shí)齒輪鍵槽應(yīng)完整。機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪的齒厚磨損、驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪表面磨損均應(yīng)不超過(guò)0.5 mm。

凸輪軸軸頸光磨后的園柱度應(yīng)＜0.005 mm，表面粗糙度不超過(guò)Ra0.40 um，中間軸頸與裝正時(shí)齒輪軸頸的徑向園跳動(dòng)均應(yīng)＞0.025mm，凸輪基園的徑向園跳動(dòng)應(yīng)＞0.04 mm，凸輪升程最高點(diǎn)對(duì)正時(shí)齒輪鍵槽中心線的位置偏差不超過(guò)145’。

6 配氣結(jié)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)包括氣門、挺桿、氣門彈簧、搖臂及搖臂軸等零件均應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)。氣門挺桿端面應(yīng)在專用光磨機(jī)上進(jìn)行，一般車型的端面弧形球半徑為R750mm，而黃河INl51車型的球弧形半徑為R1200 mm，黃河JN150為平面。現(xiàn)代轎車有不少車型采用液壓氣門挺桿，其結(jié)構(gòu)所示:

光磨氣門時(shí)，氣門工作面斜角一般比氣門座工作斜面小30’～1°。氣門頭部園柱部分的高度應(yīng)＜0.8mm，與氣門的結(jié)合印痕應(yīng)位于氣門錐面的中間偏向錐面小端，并密封良好。

7 磨合

為了發(fā)動(dòng)機(jī)修理中裝配的零件摩擦表面獲得良好的配合，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配后應(yīng)進(jìn)行磨合，磨合又分冷磨合和熱磨合。

冷磨合還可分有負(fù)荷和無(wú)負(fù)荷兩種，有負(fù)荷是在專用設(shè)備上進(jìn)行。還可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)自身壓力增荷，即將發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋裝好，使汽缸帶壓磨合。—般汽油機(jī)的冷磨合轉(zhuǎn)速為250～700 r/min，時(shí)間2 h以上。

熱磨合即熱試發(fā)動(dòng)機(jī)，熱試時(shí)間為1.5 hr以上。熱試轉(zhuǎn)速為600～1 400 r/min，允許短時(shí)間轉(zhuǎn)速為2 000～2 400 r/min。

冷磨時(shí)應(yīng)用稀簿機(jī)油，機(jī)油中摻入15%的煤油或輕柴油。冷磨后應(yīng)清洗并組裝。

熱磨合過(guò)程中除繼續(xù)磨外，還在此試驗(yàn)階段檢查油、電路，調(diào)整氣門間隙，點(diǎn)火提前角和怠速。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油壓力應(yīng)不低于98 kPa(相當(dāng)于1 kg/cm2)，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油壓力為196～392 kPa(2～4 kg/cm2)。怠速時(shí)，進(jìn)氣管真空度應(yīng)以海平面為準(zhǔn)，在500～600 r/min 時(shí)，應(yīng)穩(wěn)定在57.41 ～70.76 kPa。測(cè)量汽缸壓力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)為100～150 r/min，各缸壓力差不超過(guò)其平均值的5%。柴油機(jī)的壓力應(yīng)不超過(guò)其平均值的8%。

［1］ 張碧林.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)非穩(wěn)態(tài)燃燒數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的研制和開發(fā)［D］.湖南大學(xué)，2001.

［2］ 張涌鋼.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)與故障診斷專家系統(tǒng)的研究［D］.浙江大學(xué)，2001.