淺談公路工程質量通病及預防

丁志偉

(新疆交通建設(集團)有限責任公司)

公路工程質量通病是指在工程施工過程中，經常發生的普遍存在的一些工程質量問題。這些問題往往是施工中管理失誤或操作失當所引起的。它牽涉到施工的材料、機械、人員、環境和管理等因素。根據我們多年來對公路工程施工試驗檢測的實踐，有針對性地研究了一些典型的質量通病和質量控制問題，認為只要能高度重視，堅持質量標準，加強控制是能夠消除公路質量通病的。

1 材料的控制

公路工程所涉及的材料品種很多，材料的合格與否是保證工程質量的根本與前提。為了從根本上控制不合格材料進場，必須對材料實行“追跟溯源”的原則，對路基用的土石填料、路面混合料以及結構物所用的石料等材料進場前，一定嚴格進行抽樣檢測，不符合材料堅持不讓進場。其他采購材料(水泥、鋼筋、外購成品及半成品等)要求在訂貨前，先檢測擬購材料的性能。合格后方可同意簽訂合同。

為保證各類材料的合格和可追溯，工地試驗室應建立下列臺帳:

(1)材料進場臺帳:此臺帳應按不同類別材料，不同批次按天登記，一筆不漏;

(2)材料試驗臺帳:此臺帳是對進場材料，分別按規范規定的抽檢頻率進行抽樣試驗結果的登記;

(3)材料使用臺帳:此臺帳是對試驗合格材料使用部位的登記，以保證可追溯。

2 路基土石方工程

路基工程具有工藝簡單、工程數量大、工期長等特點。路基工程質量是路面強度與穩定性的基本保證，因此路基工程在公路建設中有著舉足輕重的作用，路基土石方工程質量通病及預防要點如下。

(1)填料要求

強調填料易溶鹽必須符合規范要求:下路堤、上路堤、下路床、上路床的易溶鹽值分別是弱鹽、弱鹽、非鹽、非鹽。若設計的土場材料不符合此要求則必須處理，處理后達到要求。因為JIG F80/1-2004新的驗收標準規定路基填料應符合規范和設計的規定為基本要求，達不到即為不合格路基。故土石方工程開工前應認真做土場的CBR值、界限含水量、顆粒分析、易溶鹽、有機質，堅持反對不合格填料用于路基。

(2)填前基底壓實

填前基底壓實度不小于90%;當路基填土厚小于路床厚度(80 cm)時，填前壓實不宜小于路床壓實度的標準(即97%);高填方路堤、農田等易浸水地段填前基底壓實度標準不宜小于90%。若該地潮濕地段多，當原地含水量過大而無法壓實時(不管是否是農田、水塘)，應視為不適宜材料，予以挖除(當過深時，考慮作軟基處理)。

(3)高填土地段的回填

高填土地段路基邊緣部位經常出現縱向開裂，在彎道處路面縱縫經常被拉開等質量通病。因此，高填土地段的施工控制需要一些改善。我們從理論上和施工工程實踐上作了一些研究，認為目前現行《公路路基施工技術規范》對高填土的壓實度要求(特別是90區)顯得有些不夠，對大于8～10 m的路堤應提高標準。此外，在施工控制過程中，考慮到壓路機司機怕接近路基邊緣，造成邊緣壓實度不足的問題。因此，在施工時一要保證路基超寬至少0.5 m的填筑，又要保證路基邊緣適當抬高，減少司機的畏懼心理，從而保證邊緣得到充分壓實。

(4)土石路堤

用土石填筑路堤時，當石塊含量多于75%時，每層填筑厚度應不大于40 cm;當石塊含量小于75%時，每層填筑厚度應不大于30 cm;石塊最大尺寸應小于層厚的2/3。土石路堤的壓實必須采用50 t振動式壓路機施工，其壓實度可采用壓實遍數控制，以路堤不再下沉(無壓痕)作為判斷標準。

3 臺背回填

臺背回填質量問題是公路工程常見的質量通病之一，是造成橋頭跳車的主要原因。根據我們在高速公路施工的經驗，對于臺背回填施工我們將采取如下措施。

(1)定人、定崗、定責，由專人負責該項工作，同時要求指定相應試驗人員，簽訂質量責任卡;

(2)要求由專業隊伍進行臺背回填工作，施工隊伍的穩定有助于施工質量的穩定;

(3)臺背回填宜同路基填筑同步進行，若橋臺附近路基填筑在先，應按規范規定臺背回填范圍挖成臺階狀后再進行回填;

(4)回填料應采用透水性良好的砂性土或設計指定填料;

(5)嚴禁大型壓實機具在臺背回填范圍內施工，要求采用小型壓實機械;

(6)嚴格控制每層松鋪厚度(每層15 cm)，采用在臺背上劃線的方法控制每層松鋪厚度;

(7)每層進行壓實度檢驗，按規范規定壓實標準驗收;

4 橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫是橋面系重要組織部分，其工程質量直接關系到橋面平整度及行車安全。根據我們以往的經驗，建議設計采用淺埋式CD或FD型毛勒伸縮縫。該伸縮縫剛度大，與主梁及臺帽連接牢固，使用壽命長，施工工藝簡單，且單價大大低于德國毛勒(Monel)伸縮縫。此外，鑒于伸縮縫砼量少，質量不穩定，伸縮縫安裝必須由專業施工單位施工，且采用鋼纖維混凝土，以保證其連接強度及耐久性。

5 鉆孔灌注樁

將鉆孔灌注樁施工設置為質量控制點，澆筑混凝土工序為待檢點，并著重于以下控制重點。

(1)根據地質條件，選用恰當的成孔設備及方法;

(2)根據不同水流、土質條件，合理地埋置護筒;

(3)鉆孔過程跟蹤檢查，注意地質變化，若與原勘探結果不符，及時進行設計變更;

(4)合理調制護壁泥漿，且保持孔內水頭穩定;

(5)清孔后使用儀器對孔深、泥漿相對密度，孔底沉淀厚度等進行檢驗，滿足規范要求后方可灌注混凝土;

(6)計算首批混凝土方量，確保導管首次填入混凝土中深度不小于1 m，且首批混凝土的初凝時間不得早于該灌注樁全部混凝土灌注完成時間;

(7)預埋聲測管，以便于樁基質量檢測。

6 預應力張拉

預應力張拉是橋梁主梁預制的重要工序，同樣是質量控制待檢點，其控制要點如下。

(1)張拉機具應與錨具配套使用，使用前同時配套檢驗標定千斤頂與壓力表，且定期檢驗標定;

(2)嚴格按規范規定張拉程序進行張拉，保證持荷時間，預應力鋼材在張拉控制應力達到穩定后方可錨固;

(3)計算預應力鋼材理論伸長值，與實測伸長值進行對比，若誤差控制較大，則分析其原因;兩者相對誤差應控制在5%以內;

(4)嚴格控制張拉時混凝土強度(后張法)及預應力鋼材放松時混凝土強度(先張法);

(5)預拱度:對于預應力混凝土面板及梁，施加預應力后將形成約2～6 cm預拱度。若按正常墩、臺標高進行安裝，其橋梁跨中位置比設計標高相應高2～6 cm，導致橋面鋪裝厚度跨中位置大大小于設計厚度。對此應采取降低支座標高或調整橋面標高措施，保證橋面鋪裝厚度。

［1］ 公路路基施工技術規范(JTG F10-2006)［S］.

［2］ 公路工程質量檢驗評定標準北京(JTG F80/1-2004)［S］.

［3］ 公路橋涵施工技術規范(JTJ041-2000)［S］.