探討公路水毀的成因與防治措施

李雪斌

(阿勒泰公路管理局北屯分局)

公路水毀是指因水的作用，公路設施遭到損壞的現象和過程，是一種因自然因素造成的對公路損壞，影響了公路交通的安全和暢通。

1 公路水毀的基本類型和形成原因

很顯然，公路水毀的主要影響因素是“水”，是因為“水”在一定的作用下，對公路造成的損壞。從基本的表現形式來分析，公路水毀主要包括路基坍塌、路基沉陷、橋涵破壞和防護與加固工程損壞等4種類型。

(1)路基坍塌。主要指路基土體或沿線山體在遇水的情況下發生軟化、松動和下墜，使路基的整體性、平整性遭到破壞，損害了路面的通車功能，影響了正常行車。在公路水毀的四種類型中，路基坍塌是最為嚴重的水毀因素。主要有三個方面的原因。①路基土質差，特別是巖石受到風化后，遇水即發生軟化;②路基邊坡的坡度過陡，而且土質松軟，沒有按要求建立擋土墻;③公路兩邊沒有開鑿排水溝，易形成積水，特別是下雨天時，路基極易受到雨水沖刷。

從公路水毀發生的情況進行分析，主要以山區公路為多。因為山區公路的很多路段一面臨河，一面傍山，與河道并行。山區公路的路基大多為半填半挖，或全部由廢渣、石塊填筑。雖然使用了大量的塊石筑成路基邊坡，但因為地形復雜，大都未對路基做防護加固處理。在遇到較大雨水特別是洪水時，因為水位高、流量大，邊坡中的土壤、石屑、小塊石就會被水沖走，出現缺口或路基被毀，造成路基坍塌。

(2)路基沉陷。路基沉陷是指路基在垂直方向上產生不均勻下陷，造成局部路段的基層破壞，使路面受損，降低了路面的行駛質量，影響了行車安全。形成路基沉陷的主要原因有:①所處路段地下水豐富，路面防水性能差，雨、雪水易滲入路基;② 路基排水系統不完善，排水措施不全面，在路面、邊溝等處易形成積水;③ 填方路段使用了不當填料，施工過程中碾壓不到位，壓實度不足。

(3)橋涵破壞。橋涵破壞是指遇到山洪暴發過程中，洪水沖刷橋基，使橋梁損壞或涵洞被毀。形成橋涵破壞的原因有:①涵洞孔徑偏小，無法滿足排洪要求;②橋位選擇不當，河床地質條件差，在雨季或漲水時容易發生沖刷，影響橋梁基礎和墩臺結構;③對橋涵的日常維護不夠，垃圾和雜物清理不及時，容易發生堵塞，導致水流不暢;④受其他因素影響，河床發生變化，水流出現較大偏差。一旦發生橋涵水毀，洪水就會涌上路面，破壞路基，嚴重的可導致橋涵被沖斷。

(4)防護與加固工程損壞。防護與加固工程是路基的配套建設，包括駁岸、擋土墻等防護設施，如果受到水流的不斷沖刷會引起基礎失穩，產生滑移，失去防護作用。主要原因有:①加固工程用材不符合要求，技術不達標，以致基礎不牢，地基軟弱;②工程位置選擇不當，擠壓河道，遇到大水即引起局部沖刷。

2 公路水毀的防治

公路水毀是公路管理和養護工作中關注的重點內容，需要引起公路管理部門和各級管理人員的高度重視，認真研究相關的管理和養護制度，采取卓有成效的措施，全力保證公路的安全和暢通。

通過對公路水毀表現形式和原因分析，采取針對性的措施進行相應的防治。

2.1 路基坍塌的防治

(1)科學選擇公路線路。路基坍塌多發生在山區公路，因此，在選擇公路線路時，應對所處地質情況進行檢測和分析，避免水文不良地段，多采用臺口式路基，以減少路基外側對填方的需求，增強路基的整體性和穩固性。

(2)完善排水系統。在公路建設和養護過程中，路塹必須設置邊溝，較長的路塹要設置縱坡。當縱坡較大且有沖刷可能時，應對縱坡進行加固或加深。在路塹挖方上側的適當位置，設置一道或多道截水溝，讓地表水匯入截水溝再引到排水溝，或者從涵洞排出。

(3)設置防護工程。在路基建設過程中，有的是開挖段，有的是半填半挖段。但不管怎樣，路基兩側的山體坡度必須保證開挖到位，特殊情況下還需設置碎落臺。對于不適宜公路建設的不良路段，就需要采用噴鋪或設置防護工程的方式進行加固，以防止山體滑坡或泥石流。

2.2 路基沉陷的防治

(1)保證路基強度。在軟弱地基上修建公路時，可采用摻石灰法、換土法、石灰樁法等多種方法對路基進行加固，使路基達到足夠的強度，達到設計要求。

(2)正確填筑路基。在路基設計和施工過程中，路基的填筑需要采用級配良好的砂性土，一般情況下不使用透水性不同的土，更不允許無序填筑。當確實因為工程需要，需用透水性不同的土進行填筑時，就必須堅持有序填筑的原則，將透水性強的土填筑在路基下層，將透水性不強的土填筑在路基上層。

(3)完善防護措施。針對不同路段的路基要采取不同的養護措施，特別是一些沿河路堤和橋頭引道，因為有可能受到長期的浸水影響，需要對該路段的路基進行特殊防護，設置堤岸和護坡，保證路基的穩固。

(4)設置排水溝。當路基邊溝縱坡大于一定坡度、單向排水長度長于一定距離，就應在路基兩邊分段設置排水溝或涵洞，將雨水引出路基，以免邊溝內的積水下滲而影響路基穩定。

(5)鋪設砂墊層。在地下水位較淺的路段，應鋪設砂墊層，這樣可以阻斷毛細水的上升。在路面基層的處理上，多采用二灰穩定碎石類、水泥穩定土類材料，可以增強路基強度，提高路面水浸穩定性，防止雨水下滲。

2.3 橋涵破壞的防治

(1)設置涵洞。對于山區沿溪線公路，在公路縱坡的陡緩變坡處、凹凸曲線頂部和村莊路段，應根據具體情況設置涵洞。其直徑大小和涵洞墻高根據所處位置的不同，但必須起到實際的排水和排沙效果。因為，山區公路中的涵洞，不僅能夠排水而且可以輸沙，如果孔徑太小，雜物及流沙就會堵塞涵洞，減弱了涵洞排水功能，一旦山洪暴發，涵洞極易被沖毀。

(2)修建導流壩。修建橋梁時，必須采取各種措施保證橋梁的安全。同時，還必須根據水流情況修建導流壩，以保證橋梁在遇到洪水時不被沖毀。

(3)加固橋基。在修建橋梁時，首先要把握橋基的堅固性和穩定性。對于橋基已被淘空的橋梁，應立即用混凝土進行填筑，然后用現澆鋼筋混凝土對橋基進行加固，并在橋梁上游修建合適的丁壩、導流壩等調治構造物，使水流均勻、流暢地通過橋孔。

(4)加強日常養護。防治橋涵破壞的最好方法是加強日常養護，保持橋涵的穩固和配套設施的正常，使橋涵的排水功能始終處于最佳狀態。

2.4 防護工程與加固工程損壞的防治

(1)及時填筑。當公路地段為軟弱地基時，要采用碎石、換土、砂礫以及灰土等進行填筑，增強其穩固性，防止防護與加固工程損壞。

(2)基礎埋深。在防護與加固工程的處理上，應根據實際情況進行把握，對于無沖刷地基，應在天然地基以下至少1 m，對于有沖刷地基，應在沖刷線下至少1 m。

(3)設置排水設施。擋土墻是重要的防護設施，但必須設置相應的排水設施，以疏干墻后填料中的水份，防止墻后積水受到的靜水壓力和其他壓力。路塹擋土地面也應做好相應的排水處理，必要時，需要對地面進行夯實，以減少雨水和地面水的下滲，增強擋土墻的堅固性。

總之，公路水毀的防治工程是一項專業性較強的工程，也是一項復雜的系統工程，需要引起專業管理部門和專業技術人員的高度重視，并做好深入細致的管理工作。造成公路水毀的原因是多方面的，但只要我們能夠從公路的設計、施工和養護等方面加以重視并切實做好預防工作，就會使公路水毀災害得到有效控制。

［1］李育榮.公路水毀成因擴其防治措施［J］.商品儲運與養護，2008，(8).

［2］黃燕.公路水毀的成因與防治［J］.科技信息，2008，(9).

［3］馬軍峰.淺談公路的水毀與防治［J］.今天科苑，2008，(14).