SBS改性瀝青混合料路面施工工藝及質量控制對策

王宏云

(泰來縣地方道路管理站)

1 SBS改性瀝青的特點

(1)相對降低蠟含量(＜2%)(降低蠟含量對道路瀝青質量的影響);(2)提高路面的抗水損害能力;(3)PS鏈段物理交聯可提高瀝青混合料抵抗高溫永久變開形的能力(提高剛度);(4)PB鏈段的柔性可提高瀝青混合料抵抗低溫變形的能力(改善韌性);(5)提高瀝青與石料的抗剝離能力;(6)提高密級配瀝青混合料路面抵抗疲勞裂紋的能力;(7)提高瀝青混合料的抗老化性能。

2 材料質量

(1)經常檢查集料規格、品種、扁平細長顆粒、含泥量、含水量、風化石含量等。如果外觀檢查認為顆粒組成不正常，則進行必要的篩分試驗。

(2)經常檢查礦粉的色澤是否正常，有無團結塊和明顯的粗顆粒情況。

(3)進場材料要按規范進行檢驗，盡可能加大抽檢密度，不合格的材料堅決退場。堆料場要進行場地硬化，避免將堆料場的土混入碎石中。不同規格的料堆間設置隔離墻，以免不同規格碎石混雜在一起。料堆要有明顯標示，防止上料時裝錯料。

(4)集料堆積場地搭建大棚，尤其是細集料，便于雨后混合料溫度控制。

3 SBS改性瀝青混合料的運輸

(1)根據拌和樓和攤鋪機生產能力以及運距計算車輛數，保證攤鋪機攤鋪時前面常存有1～2輛待卸車，運輸車輛采用大噸位運輸車，保證運力滿足要求。

(2)運輸前對車輛性能進行檢修，應使用性能良好的運輸車，防止運料過程中車壞。

(3)運輸車輛的車廂應清掃干凈，并洗刷油水混合物，嚴禁有泥沙或其他雜物殘留車廂;為防止瀝青混合料與車廂板粘結，在車廂側板和底部涂1∶3的柴油水混合液。并確保車廂底板無殘積液，嚴禁向車廂內傾倒柴油。

(4)裝料過程中，為減少瀝青混合料的粗細顆粒離析現象，應縮短出料口到車廂的裝料距離，往車輛內裝一半料，車就移動一次位置，按照前、后、中順序裝料。對需要二盤以上才能裝到車斗槽幫高度的車輛，必須分層按前、后、中的裝料順序裝料。

(5)不管是否刮風、下雨，運料車均應用完好的雙層蓬布覆蓋設施，以便保溫、防雨或避免污染環境。為了最大限度減低成品料的溫度損失，拌合站應安排專人負責成品料的覆蓋，減少成品料在空氣中的暴露時間。

(6)運料途中運料車不得隨意停駛，盡量勻速行進，避免突然加速和急剎車。

(7)采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現象的溫度，插入深度大于150 mm，在運料車側面中部設專用檢測孔，孔口距車廂底面約300 mm。

(8)在攤鋪現場應憑運料單收料，并檢查瀝青混合料的質量，檢查混合料的顏色是否一致，有無花白料，有無結團或嚴重離析現象，溫度是否在容許的范圍內。如混合料的溫度過高或過低，應該廢棄不用，已結塊或已遭雨淋的混合料也應廢棄不用。

(9)卸料后，對殘余的混合料應及時清除，防止結硬。

(10)每天出料之前及時向施工現場負責人溝通，協調運料車數量，并將施工地點通知運輸車隊。

4 SBS改性瀝青混合料的攤鋪

(1)瀝青混凝土運輸到現場后，在運輸車上馬上進行溫度測量，并詳細記錄每車料的溫度，如果現場混合料溫度出現異常，必須及時通知攤鋪負責人、拌合站和實驗室，查明原因。攤鋪溫度宜控制在160～170℃之間，不得低于160℃。

(2)運輸車輛到施工現場后，必須聽從現場工作人員指揮，不得隨意掀開覆蓋物，待前一輛車內余料為整車的1/3時，由現場工人配合開始揭開覆蓋物，并做好倒車準備。

(3)為了確保路面平整度，減少運輸車輛撞擊攤鋪機和混合料離析，并且使路面攤鋪能連續作業，在路面表面層施工時，用轉運車對瀝青混凝土進行二次拌和。

(4)安排專人負責攤鋪邊線，確保攤鋪寬度不小于設計值。

5 SBS改性瀝青混合料的壓實

(1)SBS改性瀝青混合料的壓實是保證瀝青上面層質量的重要原則，在保持碾壓溫度并在不出現推移的前題下盡可能早壓，碾壓按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行。

(2)初壓應該緊跟攤鋪機，第一遍雙鋼輪碾壓時，碾壓段不大于20 m開始碾壓，以后每段工作區域不小于30 m。初壓采用2臺雙鋼輪壓路機各自雙振碾壓1遍，第一遍距外緣20 cm碾壓，第二遍再將其壓實。復壓采用2臺30 t膠輪壓路機各自碾壓1遍，終壓采用2臺雙鋼輪各自靜壓1遍。碾壓時從低處往高處碾壓，初壓、中壓、終壓時，當第一臺壓路機碾壓達三機寬，不影響第二臺壓路機施工時，第二臺壓路機即可與第一臺壓路機在同一工作區間施工。中壓完成后在終壓期間安排專人用4 m直尺進行平整度測量，發現不平整馬上做出記號，以備終壓壓路機進行處理，處理完成后再次進行測量。

(3)碾壓必須均衡、連續進行，防止溫度變化導致壓實度變化，影響壓實度和平整度。碾壓應從路邊緣向內20 cm處開始，以防止瀝青混合料擠出，同時允許外側邊緣瀝青冷卻產生穩定的剪切區，以利于壓實。

(4)采用振動壓路機壓實改性瀝青混合料路面時，壓路機輪跡重疊寬度不應超過20 cm;當采用靜載壓路機，壓路機輪跡應重疊1/3～1/2的碾壓寬度。

(5)改性瀝青混合料碾壓時，應有專人負責指揮協調各臺壓路機的碾壓路線和碾壓遍數，使鋪筑面在較短時間內達到規定的壓實數。碾壓長度不宜太短，也不宜太長，太短不便于碾壓，太長溫度又會冷卻，引起碾壓不實，因此碾壓長度一般控制在30～50 m之內。

［1］袁迎捷.Superpave瀝青混合料設計方法與壓實原理研究［D］.長安大學碩士學位論文，2001.

［2］江蘇省交通科學研究院.高性能瀝青路面(Superpave)基礎參考手冊［M］.北京:人民交通出版社，2005.

［3］潘建.SBS改性瀝青Superpave施工工藝分析［J］.公路，2003，(11):61-64.

［4］符冠華，吳建浩.Superpave瀝青路面技術在江蘇的應用［J］.公路，2002，(5).

［5］劉暢.Superpave瀝青混合料設計方法應用研究［D］.長安大學碩士學位論文，2003.