勘察設(shè)計典型示范工程設(shè)計簡介

畢萬本

(黑龍江省公路勘察設(shè)計院)

1 概況

綏滿國道主干線海林至亞布力公路改建工程建設(shè)里程85.497 km，是新增18個典型示范工程之一，排在第三位，是我省的第一個典型示范工程。按照交通運輸部《公路勘察設(shè)計典型示范工程咨詢示范要點》的總體要求，在省交通運輸廳的指導(dǎo)下，黑龍江省公路勘察設(shè)計院積極組織技術(shù)人員進行認真研究，總結(jié)分析以往公路勘察設(shè)計中存在的不足，結(jié)合黑龍江的地域氣候特點和項目特點，進一步轉(zhuǎn)變勘察設(shè)計理念，在實現(xiàn)公路建設(shè)與自然環(huán)境、人文環(huán)境和諧統(tǒng)一等方面做了一些有益的嘗試和探索，通過實踐進一步領(lǐng)會了“六個堅持、六個樹立”新理念的核心價值，為提高黑龍江省公路勘察設(shè)計全面質(zhì)量和總體水平起到了積極促進作用?，F(xiàn)將有關(guān)情況總結(jié)如下。

2 典型示范工程采取的主要措施

為把綏滿高速公路海林至亞布力段建設(shè)成為一條“理念新、質(zhì)量優(yōu)、環(huán)境美、特色強”的省內(nèi)領(lǐng)先、國內(nèi)一流的高速公路，成為全國高速公路的典型示范工程，從規(guī)范化管理、新理念設(shè)計、環(huán)保型施工、全優(yōu)良品質(zhì)原則出發(fā)，明確建設(shè)典型示范工程的工作重點，即在確保質(zhì)量的前提下，以路基邊坡、隧道進出口、互通立交、服務(wù)區(qū)等的生態(tài)防護、環(huán)保景觀設(shè)計、施工為重點，以體現(xiàn)自然減少人工痕跡為主題，營造各具特色又與沿線自然及人文環(huán)境和諧統(tǒng)一的公路景觀。

(1)科學(xué)確定路線總體方案。路線總體方案定線原則是以利用舊路為主，局部開辟新線為輔。

海林至橫道河子段平面指標完全滿足高速公路的設(shè)計要求，最終確定為按照最初的分期修建方案修建加寬利用舊路。但苗嶺段有兩處設(shè)計縱坡不滿足現(xiàn)行設(shè)計標準的要求，須進行調(diào)整。另外分期修建路線方案為沿原高速公路半幅左側(cè)加寬，其中苗嶺段舊路左側(cè)橫坡較陡，且路堤較高，路基最大填高15 m，平均填高6 m左右，較長段落需設(shè)置擋土墻，在舊路左側(cè)加寬不僅填方數(shù)量和坡面防護工程量大，而且影響路基整體穩(wěn)定性。

在舊路右側(cè)加寬多為低填或淺挖路段，可減少土石方數(shù)量和公路用地，路基的整體穩(wěn)定性容易得到保證，同時原舊路右側(cè)的路塹邊坡防護破損嚴重，即使不在右側(cè)加寬也需重新對右側(cè)的路塹邊坡進行防護。因此該路段采取右側(cè)加寬方案，采用貧混凝土找平層加鋼筋混凝土面層的辦法調(diào)整舊路路拱。

橫道河子至虎峰林場段，舊路的設(shè)計時速為40 km/h，很多設(shè)計指標不滿足高速公路要求。如在舊路基礎(chǔ)上加寬改造，大部分平縱面線形需要調(diào)整，從而大大降低了舊路的利用率。且舊路在橫道河子鎮(zhèn)內(nèi)通過，公路兩側(cè)建筑物密集，同時輔道也沒有合適的位置。加之虎峰嶺段是沿線海拔高度最高的路段，也是黑龍江省公路交通的難點路段，據(jù)路政部門統(tǒng)計平均每個冬季發(fā)生塞車20多起，最多長達12 h。因此該段將舊路留做輔道，另辟新線在橫道河子南側(cè)繞越過境。通過展線、開挖隧道等措施提高了線形指標，使行車更加安全舒適。

虎峰林場至亞布力段的平縱面線形指標較高能夠滿足高速公路設(shè)計要求，因此該段為全部利用舊路加寬改造，只是為了躲避一段鐵路用地，路基加寬方式由右側(cè)改為左側(cè)。

(2)在服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的設(shè)置，輔道、交叉、田間道連接線的設(shè)計方面充分體現(xiàn)以人為本的原則。

橫道河子是路線經(jīng)過的較大鄉(xiāng)鎮(zhèn)，它周邊的旅游景點比較集中，有威虎山影視城、俄羅斯風(fēng)情園、東北虎林園、東正教堂、遠東機車庫等，同時橫道河子也有獨特的飲食文化，有著名的佛手居筋餅和山野菜等，過往司機和游客一般在此都要品嘗這里的特色風(fēng)味。因此在橫道河子設(shè)置一座互通的同時，又建設(shè)一座服務(wù)區(qū)。

(3)在設(shè)計中注重行車安全的設(shè)計理念。

我們首先從線形設(shè)計入手，在滿足標準、規(guī)范的前提下，保證線形的均衡和連續(xù)。比如虎峰嶺下嶺展線段，在路線下嶺時路線縱坡除設(shè)置緩坡外其余縱坡均大于4%，從嶺頂?shù)綆X下是由陡到緩的過程，因此平面指標也是由低到高進行漸變;其次是在斷面設(shè)置上下功夫，越嶺線縱坡大于4.5%的路段均設(shè)置爬坡車道，其中苗嶺段有兩處爬坡車道是在利用舊路一側(cè)無法加寬，因此通過改變劃線的方式，分別把行車道和超車道壓縮為3.5 m，使右側(cè)的硬路肩變寬成為爬坡車道。在虎峰嶺長下坡路段，為保證下嶺時失控車輛的安全，在下坡段合適的位置利用地形設(shè)置了避險車道。為避免單側(cè)隧道由于維修或其他原因無法通行，以及方便誤駛車輛調(diào)頭，在隧道兩側(cè)分別設(shè)置了回轉(zhuǎn)車道。

3 結(jié)束語

目前該項目已竣工通車，通過4年多的運營檢驗，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，該項目獲得2010年國家優(yōu)質(zhì)工程銀獎，得到了社會的認可。