勘察設計典型示范工程設計簡介

畢萬本

(黑龍江省公路勘察設計院)

1 概況

綏滿國道主干線海林至亞布力公路改建工程建設里程85.497 km，是新增18個典型示范工程之一，排在第三位，是我省的第一個典型示范工程。按照交通運輸部《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》的總體要求，在省交通運輸廳的指導下，黑龍江省公路勘察設計院積極組織技術人員進行認真研究，總結分析以往公路勘察設計中存在的不足，結合黑龍江的地域氣候特點和項目特點，進一步轉變勘察設計理念，在實現公路建設與自然環境、人文環境和諧統一等方面做了一些有益的嘗試和探索，通過實踐進一步領會了“六個堅持、六個樹立”新理念的核心價值，為提高黑龍江省公路勘察設計全面質量和總體水平起到了積極促進作用?，F將有關情況總結如下。

2 典型示范工程采取的主要措施

為把綏滿高速公路海林至亞布力段建設成為一條“理念新、質量優、環境美、特色強”的省內領先、國內一流的高速公路，成為全國高速公路的典型示范工程，從規范化管理、新理念設計、環保型施工、全優良品質原則出發，明確建設典型示范工程的工作重點，即在確保質量的前提下，以路基邊坡、隧道進出口、互通立交、服務區等的生態防護、環保景觀設計、施工為重點，以體現自然減少人工痕跡為主題，營造各具特色又與沿線自然及人文環境和諧統一的公路景觀。

(1)科學確定路線總體方案。路線總體方案定線原則是以利用舊路為主，局部開辟新線為輔。

海林至橫道河子段平面指標完全滿足高速公路的設計要求，最終確定為按照最初的分期修建方案修建加寬利用舊路。但苗嶺段有兩處設計縱坡不滿足現行設計標準的要求，須進行調整。另外分期修建路線方案為沿原高速公路半幅左側加寬，其中苗嶺段舊路左側橫坡較陡，且路堤較高，路基最大填高15 m，平均填高6 m左右，較長段落需設置擋土墻，在舊路左側加寬不僅填方數量和坡面防護工程量大，而且影響路基整體穩定性。

在舊路右側加寬多為低填或淺挖路段，可減少土石方數量和公路用地，路基的整體穩定性容易得到保證，同時原舊路右側的路塹邊坡防護破損嚴重，即使不在右側加寬也需重新對右側的路塹邊坡進行防護。因此該路段采取右側加寬方案，采用貧混凝土找平層加鋼筋混凝土面層的辦法調整舊路路拱。

橫道河子至虎峰林場段，舊路的設計時速為40 km/h，很多設計指標不滿足高速公路要求。如在舊路基礎上加寬改造，大部分平縱面線形需要調整，從而大大降低了舊路的利用率。且舊路在橫道河子鎮內通過，公路兩側建筑物密集，同時輔道也沒有合適的位置。加之虎峰嶺段是沿線海拔高度最高的路段，也是黑龍江省公路交通的難點路段，據路政部門統計平均每個冬季發生塞車20多起，最多長達12 h。因此該段將舊路留做輔道，另辟新線在橫道河子南側繞越過境。通過展線、開挖隧道等措施提高了線形指標，使行車更加安全舒適。

虎峰林場至亞布力段的平縱面線形指標較高能夠滿足高速公路設計要求，因此該段為全部利用舊路加寬改造，只是為了躲避一段鐵路用地，路基加寬方式由右側改為左側。

(2)在服務區、停車區的設置，輔道、交叉、田間道連接線的設計方面充分體現以人為本的原則。

橫道河子是路線經過的較大鄉鎮，它周邊的旅游景點比較集中，有威虎山影視城、俄羅斯風情園、東北虎林園、東正教堂、遠東機車庫等，同時橫道河子也有獨特的飲食文化，有著名的佛手居筋餅和山野菜等，過往司機和游客一般在此都要品嘗這里的特色風味。因此在橫道河子設置一座互通的同時，又建設一座服務區。

(3)在設計中注重行車安全的設計理念。

我們首先從線形設計入手，在滿足標準、規范的前提下，保證線形的均衡和連續。比如虎峰嶺下嶺展線段，在路線下嶺時路線縱坡除設置緩坡外其余縱坡均大于4%，從嶺頂到嶺下是由陡到緩的過程，因此平面指標也是由低到高進行漸變;其次是在斷面設置上下功夫，越嶺線縱坡大于4.5%的路段均設置爬坡車道，其中苗嶺段有兩處爬坡車道是在利用舊路一側無法加寬，因此通過改變劃線的方式，分別把行車道和超車道壓縮為3.5 m，使右側的硬路肩變寬成為爬坡車道。在虎峰嶺長下坡路段，為保證下嶺時失控車輛的安全，在下坡段合適的位置利用地形設置了避險車道。為避免單側隧道由于維修或其他原因無法通行，以及方便誤駛車輛調頭，在隧道兩側分別設置了回轉車道。

3 結束語

目前該項目已竣工通車，通過4年多的運營檢驗，取得了良好的經濟效益和社會效益，該項目獲得2010年國家優質工程銀獎，得到了社會的認可。