北黑高速公路滑坡段處理施工設計方案及施工工藝

劉國文，方 明

(1.黑龍江省公路工程監理咨詢公司;2.北黑高速公路Z2總監辦)

北黑高速公路滑坡段處理施工設計方案及施工工藝

劉國文1，2，方 明1，2

(1.黑龍江省公路工程監理咨詢公司;2.北黑高速公路Z2總監辦)

主要就滑坡段處理施工設計方案及施工工藝進行闡述。

設計;施工;方案

北黑高速公路位于東經 126°25'～127°30'和北緯48°05'～50°13'。行政區劃分屬黑龍江省北部小興安嶺山區。起點至龍鎮段位于小興安嶺與松嫩平原交界處，屬于小興安嶺以及東部地區西側山前沖擊、洪積臺地，地勢相對平坦，海拔230～320 m，屬于平原微丘地形;龍鎮至西崗子路段跨越小興安嶺北部地區，屬于小興安嶺臺地狀丘陵地區，地勢相對有所起伏，海拔高速300～420 m，屬于低山區地形;西崗子至黑河段位于小興安嶺北部東側黑龍江沖積平原，地勢平坦，海拔高度110～150 m，屬于平原區地形。因地理位置原因，該路線途經多處島狀凍土及滑坡段，現就滑坡段處理施工設計方案進行簡要闡述:

1 滑坡段處理施工設計方案

(1)拓寬路基四段邊坡治理處治方案分別如下。

①吉黑高速公路北安至黑河K176+615～K176+750(邊坡第1段)，采用清除現有邊坡左側棄土至原地面，路基坡腳設置漿砌片石重力式擋土墻及護腳防護，并對原有路基進行砂樁擠密處理的綜合治理方案。

②吉黑高速公路北安至黑河K177+165～K177+250(邊坡第2段)，采用清除現有邊坡左側棄土至原地面、分級開挖臺階、路基坡腳設置漿砌片石重力式擋土墻、護腳防護和路基回填石渣的綜合治理方案。

③吉黑高速公路北安至黑河K177+490～K177+600(邊坡第3段)清除現有邊坡左側棄土至原地面、分級開挖臺階、路基坡腳設置漿砌片石擋土墻、護腳防護和路基回填石渣的綜合治理方案，并在原有二級路前進方向右側設置盲溝和滲池。

④吉黑高速公路北安至黑河K178+495～K178+555(邊坡第4段)，K178+525半幅中橋設計，并在原有二級路前進方向右側設置盲溝和滲池。

⑤吉黑高速公路北安至黑河K178+934～K179+150(邊坡第5段)清除現有棄土后，采用分級開挖臺階、抗滑樁、漿砌片石護腳和路基回填石渣的綜合治理方案。共設置兩階，上階設計坡高為6 m，下階高度根據現場拓寬路基高度而變化。施工時完成下階填筑后，開始抗滑樁的施工。K178+934～K179+018、K179+098～K179+150抗滑樁為直徑1.5 m的圓樁，樁間距4.0 m，設計樁長12 m和15 m，頂設置1.2 m×1.2 m的橫系梁;K179+018～K179+098抗滑樁為直徑1.8 m的圓樁，樁間距4.0 m，設計樁長18 m和21 m，樁頂設置1.5 m×1.5 m的橫系梁。

⑥吉黑高速公路北安至黑河K178+800～K178+934和K178+934～K179+200(邊坡第5段)清除現有棄土至原地面后，采用分級開挖臺階、漿砌片石護腳和路基回填石渣的綜合治理方案，并在原有二級路前進方向右側設置盲溝和滲池。吉黑高速公路北安至黑河K178+800～K179+200(邊坡第5段)，在原有二級路前進方向右側設置匯水處理。

⑦現有拓寬處棄方和未經嚴格壓實的填筑土必須清除遠棄，以避免引起坡體附近古滑坡復活。新老結合部位采用臺階拼接，從上至下開挖1∶1.5邊坡完成后，臺階從老路基邊坡坡腳由下至上開挖，每一級臺階高度為3.0 m，寬度為4.5 m，且每一級臺階內傾坡度為3%。

⑧拓寬路基基底采用石渣換填，深度為1.5 m。

⑨路基采用石渣分層填筑，沖擊式壓路機分層壓實。

⑩重力式擋土墻頂寬1.5 m，墻面坡度1∶0.2，墻背坡度1∶0.25，基礎底面埋入原地面線下至少2.5 m。墻內設置直徑75 mm的排水管，橫向間距3.0 m，豎向距離1.0 m外斜坡率5%，呈品字形設置。墻體采用漿砌片石，片石強度不低于30 MPa，砌筑、抹面和勾縫用水泥砂漿均采用M10，基底采用0.5 m換填碎石。擋土墻每隔15 m設一道伸縮縫，縫寬20 mm，縫內用瀝青麻絮沿墻內、外、頂三方填塞，深度不小于150 mm。墻頂用M10水泥砂漿抹成5%外斜護頂，厚度20 mm。

(11)拓寬路基坡腳設置漿砌片石平臺，平臺寬1.5 m，厚0.25 m，頂用M10水泥砂漿抹成5%外斜護頂，厚度20 mm，且每隔15 m設一道伸縮縫，縫寬20 mm，縫內用瀝青麻絮填塞緊密。

(12)路堤邊坡坡面防護維持原設計。

(13)抗滑樁鉆孔及澆筑時應隔孔進行，(即相鄰三根樁，待兩端樁鉆孔及澆筑施工完畢后，才進行中間樁的鉆孔及澆筑混凝土工作，嚴格禁止把所有樁鉆孔完成后再澆筑混凝土)，鉆孔時尤其是注意孔的護壁措施，防止塌孔;鉆孔完成后應及時放鋼筋籠并澆灌混凝土。路基填筑須在抗滑樁及橫系梁施工完成并養護28 d后進行。

(14)開挖、填筑遇強降雨或連續降雨時，要求用遮雨布將坡面和新填路基頂面遮擋，同時做好舊路面排水，以避免沖刷新路基。

(2)應嚴格按圖施工，具體路段坡高及尺寸根據現場實際情況定，現場施工開挖時應注意古滑動面的觀察，如發現請與設計單位聯系，確認方案是否變更。

(3)施工時應且進行信息法施工，如發現邊坡坡體出現裂縫、危巖加劇張開等異常現象請及時與設計單位聯系，并及時采取應急措施。

(4)其他技術要求按《公路路基設計規范》(JTG D30－2004)、《公路土工材料應用技術規范》(JTG/T 019－98)、《公路路基施工技術規范》(JTG F10－2006)《建筑邊坡工程技術規范》(GB50330－2002)、《建筑樁基技術規范》(JGJ 94－2008)、《建筑基樁檢測技術規范》(JGJ 106－2003)、《建筑基坑支護技術規程》(JGJ 120－99)、《混凝土結構設計規范》(GB50086－2002)等相關規范規程執行。

2 下面重點闡述下石渣填筑路基的施工工藝

1.1 施工準備

施工準備階段也是監理工程師的重點控制階段，主要有以下幾方面。

(1)審查承包人的質量自檢系統;

(2)導線點、中線、水準基點的補設和復測;

(3)施工放樣的校核;

(4)施工機械的檢查和審批;

(5)進場材料的抽檢和審批;

審查合格后，要求施工單位根據橫斷面放出路基邊坡線，并開挖排水溝，與現有排水系統連接。

1.2 試驗段施工

大面積填筑前，先在合適地段進行填筑試驗，主要獲取壓實設備最佳組合方式、碾壓次數、碾壓速度、填土松鋪厚度及平整方法等數據，并采用正交試驗法優化施工參數，以達到最佳施工工藝設計;否則不允許進行下步施工。

1.3 石渣填筑

采用分層填筑按照四區段、八流程流水作業。四區段為:測量放樣和基底處理段、裝運填土段、推平整理段、碾壓作業段;八流程為:測量放樣、基底處理、取土裝運、道路運輸、推平整理、填筑、分層壓實、檢測記錄。

(1)運輸:由15 t自卸汽車運輸，沿場內施工便道進入填土作業區。

(2)推土機進行推攤，檢查松鋪厚度，達到要求后用平地機進行精平，形成路拱。

(3)碾壓及檢測:碾壓采用振動壓路機、光輪壓路機和沖擊壓路機聯合碾壓。碾壓施工程序:先用光輪壓路機沿線路縱向由路基兩側向中間縱向進退式靜壓一遍，再用振動壓路機按先慢后快、先弱振后強振的順序縱向進退式碾壓數遍，用光輪壓路機碾壓一遍，沖擊壓路機碾壓一邊遍。碾壓時采用重疊碾壓，每次碾壓重疊100～200 mm，壓路機行走速度不大于3 km/h。碾壓至無輪跡，然后檢測壓實厚度。承包人應將檢測結果向監理工程師報檢，經現場監理工程師抽檢，按石方填筑要求碾壓無輪跡，同時壓實厚度符合規范要求，方可進入下一層填筑。

3 結束語

總之，要保證路基的穩定性，確保高速公路的施工質量，就必須做好每一環節及不良地質情況的處理，否則將無法保證高速公路的施工質量。

U418.9

C

1008－3383(2011)12－0046－01

2011－10－11