武廣高鐵開通運(yùn)營帶來的效應(yīng)探析

○薛 峰（武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 湖北 武漢 430072）

武廣高鐵開通運(yùn)營帶來的效應(yīng)探析

○薛 峰（武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 湖北 武漢 430072）

武廣高鐵作為我國鐵路第一條長大線路，其開通運(yùn)營意義重大，影響深遠(yuǎn)，它既是中國鐵路乃至世界鐵路建設(shè)發(fā)展史上的一項標(biāo)志性工程，也是我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的一項重大成果，本文對武廣高鐵開通運(yùn)營帶來的效應(yīng)作了粗淺分析。

高鐵 運(yùn)營 效應(yīng)

武廣高鐵開通運(yùn)營所帶來的影響和效應(yīng)是廣泛而深刻的。從開通運(yùn)營的情況看，初步顯現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)等多方面的效益，展示了高速鐵路巨大的拉動效應(yīng)和強(qiáng)大的生命力。

一、樹立了科學(xué)發(fā)展的“先行者”形象，改變了人們對鐵路的傳統(tǒng)認(rèn)識

加快鐵路發(fā)展符合“兩型”社會發(fā)展要求，鐵路占地少、能耗低、污染小、快捷、安全的比較優(yōu)勢在武廣高鐵上得到了更為充分的體現(xiàn)。鐵路完成同等運(yùn)量所占有的土地面積僅為公路的1/10，而武廣高鐵全線66.7%的橋隧比節(jié)約了更多的土地；武廣高鐵動車組人均百公里能耗不足16度電，僅為飛機(jī)的20%、汽車的30%；而且動車組全程采用電力牽引，真正實現(xiàn)沿途零排放，與公路同等運(yùn)量相比每年可減少CO2排放920萬噸以上；運(yùn)營時速達(dá)到350公里，武漢至廣州只需約3小時，比高速公路、既有京廣線縮短7小時以上。同時，安全、舒適、大運(yùn)量的高速動車組，全線10余座寬敞、時尚而又極具文化內(nèi)涵的現(xiàn)代化新客站，以及全新的高鐵服務(wù)理念和設(shè)備設(shè)施，所有這些極大改變了人們對鐵路和鐵路運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)認(rèn)識。從6次大提速到武廣高鐵開通運(yùn)營，既有線從時速80公里到120公里、160公里、200公里，客運(yùn)專線從時速250公里到350公里，我國鐵路發(fā)展樹立起一座座豐碑，尤其是作為我國高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)龍頭工程和示范工程的武廣高鐵，向人們展示了鐵路節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的強(qiáng)大生命力，鐵路作為“兩型”社會建設(shè)的“先行官”和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“推動者”正為越來越多的人所接受。

二、集成了鐵路現(xiàn)代化的最新成果，形成了中國鐵路“走出去”的示范效應(yīng)

武廣高鐵是我國乃至世界鐵路現(xiàn)代化的集大成者，代表了目前我國高速鐵路自主創(chuàng)新的最新成果。通過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，武廣高鐵取得了一大批重大技術(shù)創(chuàng)新成果，工程建造、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營維護(hù)等全面達(dá)到世界先進(jìn)水平，而且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，形成了完整的技術(shù)體系，昭示著中國能夠修建工程類型齊全、大規(guī)模、長距離的世界一流高速鐵路。從設(shè)計到施工，從建設(shè)到運(yùn)營，我國完全掌握了世界上最先進(jìn)的、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路一攬子技術(shù)，受到世人的廣泛關(guān)注，在國際上引起強(qiáng)烈反響。目前已有美國、巴西、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、緬甸、老撾和香港等多個國家（地區(qū)）的政要和企業(yè)負(fù)責(zé)人參觀武廣高鐵客站并乘坐高速動車組，表達(dá)了希望中國參與其鐵路項目建設(shè)的意愿，其中部分合作項目已經(jīng)開始實施，進(jìn)入立項程序。武廣高鐵在世界范圍內(nèi)形成了高速鐵路建設(shè)發(fā)展的示范效應(yīng)，對于我國鐵路加快實施“走出去”戰(zhàn)略，增強(qiáng)我國戰(zhàn)略地位和國際影響，振奮民族精神，加快中華民族的偉大復(fù)興，具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

三、構(gòu)建了中南大地的3小時交通圈，改變了人們的時空觀念

武廣高鐵開通后，從武漢乘動車組到長沙只需要1小時，從武漢乘動車到廣州只需要3小時，從長沙乘動車組到廣州只需要2小時，沿線各個城市之間的通行時間大大縮短，實現(xiàn)從武漢到廣州“半日內(nèi)往返”，初步形成沿線相鄰省會城市1至2小時交通圈、省會與周邊城市半小時至1小時交通圈，將武廣高鐵沿線的武漢、長株潭、珠三角三大城市圈整體納入“三小時交通圈”內(nèi)，同時從香港至武漢也縮短至5小時以內(nèi)。武廣高鐵極大地拉近了中南大地的時空距離，有助于增強(qiáng)中部地區(qū)和華南沿海乃至國際的交流溝通，也節(jié)約了大量的時間成本。按初期客流測算，每年僅乘客由既有普通鐵路改乘武廣高鐵這一項所節(jié)約的社會時間效益就達(dá)到40億元。高鐵的開通、時空距離的拉近，在增加了沿線人民出行方式選擇、改變?nèi)藗兟眯行蓍e生活的同時，也直接促進(jìn)了“武廣經(jīng)濟(jì)帶”的形成，對實現(xiàn)“泛珠三角”區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)、促進(jìn)鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整等方面都具有極為重要的意義。最新數(shù)據(jù)顯示，武廣高鐵開通后，長沙市內(nèi)再現(xiàn)“返鄉(xiāng)”購房風(fēng)潮，其中大部分購房者為在廣東工作的湖南人，由武廣高鐵拉近時空距離帶來的“同城效應(yīng)”初步凸顯。

四、形成了高速旅游通道，拉動了沿線旅游業(yè)“井噴”

沿線旅游業(yè)是武廣高鐵開通運(yùn)營最直接的受益者之一。高鐵旅行時間的縮短，使原來4—5天的鄂湘粵跨省游變?yōu)榱?—2天的“短線游”，“坐高鐵、去旅游”已成為沿線旅游客流的時尚選擇。鄂湘粵旅游主管部門和旅游企業(yè)圍繞武廣高鐵大做文章，爭相推出了武廣高鐵旅游線路和新產(chǎn)品。湖北省和武漢市積極策劃“2010廣東人游湖北主題年”，省市領(lǐng)導(dǎo)親自牽頭，與旅行社、媒體密切溝通，推出了雙向多層面的優(yōu)惠政策；咸寧市到廣州召開旅游招商專場推介會，對乘坐武廣高鐵的游客推出憑車票泡溫泉、游赤壁門票2折等優(yōu)惠；湖南省在長沙、株洲等六個城市開展“體驗夢幻高鐵、免費(fèi)暢游瀟湘”為主題的旅游促銷活動，借武廣高鐵打出優(yōu)勢旅游牌。武漢、咸寧、赤壁、長沙、岳陽等城市的高鐵旅游客流出現(xiàn)大幅度增長，一些城市旅游景點、餐飲、住宿等接待能力不足，從側(cè)面反應(yīng)了高鐵旅游客流的“井噴”現(xiàn)象。今年春節(jié)長假期間，武漢市共接待旅游團(tuán)隊351個，同比增長160%；實現(xiàn)旅游收入6.36億元，同比增長15.5%。這是該市自1998年以來，首次出現(xiàn)春節(jié)游客量“進(jìn)”大于“出”的現(xiàn)象。武漢東湖“梅花節(jié)”、“櫻花節(jié)”和武漢大學(xué)“櫻花節(jié)”期間，每天有近2萬廣東高鐵游客入園，武漢大學(xué)高峰時期賞櫻客流達(dá)到創(chuàng)歷史的20萬人。

五、促進(jìn)了生產(chǎn)要素的合理流動，優(yōu)化了沿線投資環(huán)境

武廣高鐵的開通運(yùn)營將沿線3省拉入“高鐵時代”，為生產(chǎn)要素的合理流動、優(yōu)勢互補(bǔ)提供了低成本的平臺。早在武廣高鐵開通前，珠三角地區(qū)敏銳的投資者看準(zhǔn)高鐵商機(jī)，紛紛“深入”湖南、湖北沿線進(jìn)行投資布局，催生了沿線投資熱潮。近年來，大批廣東客商到武漢、長沙、岳陽、咸寧等地投資房地產(chǎn)、加工制造、旅游、餐飲等產(chǎn)業(yè)，在一定程度上拉動了內(nèi)地城市房產(chǎn)指數(shù)的上漲。同時，鄂湘兩省憑借武廣高鐵，大張招商引資的“金”字招牌，積極承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，極大地帶動了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2008年武漢、咸寧兩市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)較2005年增加了901家，增長48%。專家測算，武廣高鐵可牽動1000億元產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將直接拉動沿海產(chǎn)業(yè)加速向內(nèi)地進(jìn)發(fā)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，從而加快地方經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。高鐵開通后，珠三角的經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)一步擴(kuò)大，廣東的金融服務(wù)業(yè)可以充分發(fā)揮銀行、風(fēng)投等優(yōu)勢，到湖北、湖南投資興業(yè)，以充分利用內(nèi)地的人力和資源。內(nèi)地沿線的地方政府紛紛“筑巢引鳳”，積極做好產(chǎn)業(yè)承接準(zhǔn)備，以此契機(jī)實現(xiàn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。以武漢市為例，市政府圍繞發(fā)揮武廣高鐵效益，不僅投巨資優(yōu)化城市交通布局，推進(jìn)高鐵與公路無縫換乘，還聯(lián)手廣州市政府研究制定了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相關(guān)政策措施，首批共有項目24個、總投資達(dá)117.6億元。

六、引發(fā)了運(yùn)輸物流格局的新變化，促進(jìn)了各種運(yùn)輸方式的合理分工

客運(yùn)方面，武廣高鐵的開通從根本上緩解了目前京廣線武廣段客運(yùn)能力緊張的狀況。2010年春運(yùn)，武廣段鐵路共運(yùn)送旅客700萬人，武廣高鐵分流了其中的213.2萬人，在適應(yīng)多層次旅行需求的同時，一定程度上緩解了春運(yùn)期間鐵路“一票難求”的局面。同時，客貨分線運(yùn)輸使京廣鐵路武廣段的貨運(yùn)能力全面釋放并成倍增長，有效緩解貨運(yùn)能力緊張狀況，最大限度地滿足關(guān)系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資以及大宗外貿(mào)貨物的運(yùn)輸需求，從而真正實現(xiàn)“人便于行、物暢其流”。由于物流成本大幅下降，武廣沿線的各城市紛紛依托高鐵，開始了建設(shè)物流商貿(mào)中心的步伐，為商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)帶來了空前的發(fā)展機(jī)遇。高鐵開通后，廣百股份瞄準(zhǔn)武漢地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)、物流便捷的優(yōu)勢，宣布將投資5200萬元開設(shè)廣百百貨武漢旗艦店。與此同時，武漢中百倉儲設(shè)在廣州的采購點，也有望因高鐵開通而降低10%的物流成本。武廣高鐵帶來的沖擊，也進(jìn)一步刺激了航空、公路等其他運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)積極變革經(jīng)營模式，謀劃結(jié)構(gòu)調(diào)整，細(xì)分終端市場，提高服務(wù)質(zhì)量，形成多種運(yùn)輸方式良性競爭的態(tài)勢，進(jìn)而使整個社會受益，共同做大做強(qiáng)運(yùn)輸市場。

七、加快了客站周邊城鎮(zhèn)化進(jìn)程，催生了城市開發(fā)的新熱點

武廣高鐵途經(jīng)12個地級以上城市和6個縣級市，覆蓋沿線周邊眾多城鎮(zhèn)，為沿線城市開發(fā)和城鎮(zhèn)化注入了新的動力。武廣高鐵客站的人口聚集效應(yīng)直接拉動了客站周邊地區(qū)的商業(yè)價值，而與傳統(tǒng)鐵路相比，高鐵客源更具高端性、消費(fèi)潛力更高，以及沿線10余座融合地域文化的現(xiàn)代化新客站的靚麗窗口形象，都進(jìn)一步助推高鐵客站周邊成為新的城市商圈開發(fā)焦點。例如新武漢站所在的武漢楊春湖地區(qū)，原來距市中心較遠(yuǎn)，常住人口較少。新武漢站選址確定后，武漢市即明確將其規(guī)劃為城市三大中心之一，預(yù)計未來居住人口將超過10萬人，發(fā)展前景不可估量。咸寧市圍繞高鐵開通，專門開辟了“廣東工業(yè)園區(qū)”，計劃投資20億元，以咸寧北站為中心打造一座現(xiàn)代化的城市新區(qū)。作為湖北省境內(nèi)惟一的縣級站點，赤壁市投入了8000多萬元，為武廣高鐵赤壁北站修建政府配套工程，以吸引老城區(qū)人口轉(zhuǎn)移。韶關(guān)市配合武廣高鐵新韶關(guān)站規(guī)劃了一座17.8平方公里的“芙蓉新城”，作為未來主城區(qū)的組成部分，定位以中央商務(wù)辦公為中心、兼具高端產(chǎn)業(yè)集聚、商業(yè)、文娛、生態(tài)宜居功能的現(xiàn)代化城區(qū)，總承載人口約25萬。長沙市、衡山縣的高鐵客站旁，也正在進(jìn)行大規(guī)模的城市建設(shè)和地產(chǎn)開發(fā)。其他高鐵經(jīng)過的地區(qū)，亦都開始對城市產(chǎn)業(yè)和商務(wù)區(qū)開展新一輪的規(guī)劃。同時，碧桂園、保利、廣電、萬科、金地等地產(chǎn)粵商提前數(shù)年在武廣客站周邊布局，其中碧桂園在韶關(guān)、長沙、武漢、咸寧等城市的相關(guān)開發(fā)項目就有8個之多。

武廣高鐵開通引發(fā)的不僅是鐵路乃至交通格局的變革，其輻射出的無形網(wǎng)絡(luò)，通達(dá)經(jīng)濟(jì)、社會、生活的各個領(lǐng)域。據(jù)專家預(yù)測，隨著高鐵沿線、客站周邊一大批新型城區(qū)的開發(fā)成形，五年后湖北、湖南、廣東三省的GDP有望因此而提高3到5個百分點，中南三省正大步跨入“高鐵時代”。