對我國汽車零配件物流運作模式的思考

西南財經大學 張柏楊 李龍

近年來，隨著我國汽車產業快速發展，汽車產業已成為我國國民經濟的支柱產業。汽車的銷售量每年以數十倍的速度增長，同時消費者對汽車的需求呈現出多元化的趨勢，對不同檔次的汽車需求都不斷增長，這都必然會導致我國汽車零配件市場需求增大，因此，我國汽車配件物流運作模式也需要不斷發展以符合汽車市場發展的趨勢。

國內很多學者對我國汽車零配件物流運作模式進行了深入的研究。劉開明等(2003)認為我國傳統的汽車零配件物流運作模式是企業自建配送系統的運作模式，近年來國內很多汽車企業再此基礎上改進，開始采用第三方物流運作模式和自循環運作模式。馬增榮(2007)年詳細分析了自營式物流運作模式的弊端，認為第三方物流運作模式將是我國汽車零配件物流運作未來的發展趨勢。何民愛等(2005)在國內學者研究的基礎上，結合當前信息技術的飛速發展，提出了基于Internet的物流條碼管理模式。徐秋華(2002)研究了循環取貨模式在上海通用集團的時間與應用。實際上這些運作模式仍然是基于第三方物流運作模式基礎上的改進。目前我國的汽車零配件物流運作模式總的來講分為自營式物流運作模式和第三方物流運作模式。國內的研究都是基于這兩種運作模式的改進。本文將對這兩種運作模式進行分析，總結這兩種模式在實際運用中的利弊。

1 我國汽車零配件市場現狀分析

近年來,我國汽車零配件物流市場發展迅速。中國目前擁有汽車生產企業近千家，汽車零配件企業超過5000家。自2006年汽車全行業總產值超過11000億元后，我國汽車行業的總產值每年都保持著較高的增長速度。隨著我國汽車產業的快速發展，多個圍繞著汽車生產企業的汽車零配件產業集群逐漸形成，我國現已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零配件產業集群。汽車零配件產業集群使得汽車零配件產業分工更精細、產品更專業、信息更集中、物流更便利。隨著一些國際知名汽車零配件企業進入我國，新的技術和新的管理理念也被引入國內，我國汽車零配件行業經濟效益明顯提高，基本擺脫了過去那種“數多、規模小、質差”的格局，制造水平明顯提高，并逐漸形成為國內整車廠供貨配套的體系。另一方面，汽車零配件物流成本仍是我國汽車物流總成本的主要部分。隨著我國汽車市場的發展，國內汽車生產廠商數量的不斷增加，汽車產品的多元化，價格競爭將仍然是中國汽車市場競爭的主旋律，而整車價格經過幾輪下降，價格下降空間已極度縮小，整個汽車行業進入薄利時代。因此，汽車生產商都在尋找能夠降低成本的方法，而作為“第三利潤源”的物流產業發展將在我國汽車產業的發展中起到舉足輕重的作用。

2 我國汽車零配件物流運作模式

2.1 企業自建配送系統運作模式

我國現行的汽車物流模式主要是供銷一體化的自營式物流。汽車生產廠商一般都是自建材料庫和配送中心，自己生產和運輸。在這種模式下，汽車制造商通常都擁有自己的運輸隊，汽車制造商對物流有完全的掌控權，這有利于掌握客戶的要求，增強與客戶的溝通以及在整體上對物流系統的管理。但這種模式的最大弊端在于它不是根據顧客的需求來供給的，為了節約物流成本，運輸隊通常要裝滿一卡車之后才會將貨物運送給汽車制造商，因此這種模式會造成庫存的積壓，企業資金的流轉會受到影響。除此之外，這種模式還有時間不穩定、運輸貨物不精確等問題。

2.2 第三方物流模式

隨著我國汽車企業生產模式和銷售模式的轉變，原來在汽車零配件物流中一片空白的第三方物流運作模式逐漸興起，現在我國已有多家企業將零配件采購和售后物流業務外包。第三方物流模式是指汽車廠商由自營式模式改為聘請第三方物流供應商，由第三方物流供應商來設計線路，然后到不同的供應商處取貨，再配送到汽車生產車間，確保汽車的生產。在這種模式下，物流公司通過合理的調度和安排，極大地減少了物流的成本，提高了物流的效率。企業在將物流業務外包以后，可以將自己有限的資源運用到提升企業自身核心競爭力上，從而通過專業化分工使企業提高自身產品的質量，增加利潤。在第三方物流整合的基礎上，循環取貨模式和第三方物流與配送中心相結合的模式逐漸發展起來，并被一些汽車生產企業實踐與運用。循環取貨方式是指汽車依次從各個供貨商那里取貨，待裝上所有的材料后才返回。這樣做的好處是最大限度的發揮汽車的運輸能力，從而達到節約成本的目的。第三方物流與配送中心相結合的模式是指原來由廠商自行配送改為由第三方物流來進行配送。這種模式能增強提貨的連續性，進一步減少倉儲，將汽車的局部裝配和總體裝配有效的結合起來。除了上述兩種模式之外，還有一些新的基于第三方物流的模式逐漸被采用，如基于信息技術的物流管理模式等。在日益激烈的市場競爭中，第三方物流模式將是我國物流模式未來發展的趨勢。

3 對我國汽車零配件物流運作模式的思考

近年來，我國第三方物流模式取得了快速的發展，一些第三方物流公司逐漸興起。如圍繞上海地區的吉安天地汽車物流有限公司，圍繞長安集團的民生物流有限公司等等。第三方物流模式相比較于自營式物流模式更能節約成本，貨物數量更精確，運輸時間更可靠，運輸管理更具有組織性。隨著我國汽車保有量的增加，消費者汽車的售后和維修的需求也會越來越大，汽車零配件物流不再僅僅基于汽車生產，汽車4S經銷商和汽車綜合服務維修商對汽車零配件的需求也逐漸增大。由于汽車4S經銷商和汽車綜合服務維修商僅僅與汽車企業建立合作關系，而汽車零配件的運輸則外包給第三方物流公司，如何保證汽車4S經銷商和汽車綜合服務維修商的利益不被第三方物流公司損害，則成為第三方物流模式發展中必須解決的一個問題。在這個問題中，汽車企業和第三方物流公司之間實質上是產生了通常我們所說的委托代理關系。汽車企業委托第三方物流公司對汽車4S經銷商和汽車綜合服務維修商進行服務，汽車企業和第三方物流公司對汽車4S經銷商和汽車綜合服務維修商具有不同的責任和義務，汽車企業對第三方物流公司的行為具有不可準確測量的特性，第三方物流公司由于自利和機會主義動機，可能會產生偷懶或者“搭便車”的行為。因此，汽車企業和第三方物流公司之間的目標可能會產生偏離，從而可能損害汽車4S經銷商和汽車綜合服務維修商的利益。而這正是自營式模式所具有的優勢所在，在自營式模式下，汽車企業掌握了幾乎所有的信息，汽車企業可以通過對物流業務的協調與控制來保證客戶的利益，改善與客戶的關系，但這樣做所付出的成本也是巨大的，在汽車企業利潤不斷下降的今天，這種模式很難繼續存在。那么如何將這兩種模式的優勢結合起來，是一個值得思考問題。

4 結論及幾點建議

我國汽車產業井噴式的發展導致對汽車零配件的需求不斷增大，從而對汽車零配件物流運作模式的要求也越來越高。在以價格競爭為主的國內汽車市場，汽車企業為了提高企業核心競爭力、降低產品成本，將汽車零配件物流業務外包給第三方物流公司的情況越來越普遍。第三方物流模式逐漸成為我國汽車零配件物流運作模式未來發展的趨勢。由上述分析可以知道，由于汽車行業的發展，現在汽車零配件的供應不再僅僅是基于汽車制造商，汽車4S經銷商和汽車綜合服務維修商對汽車零配件的需求也不斷增加。汽車企業將零配件物流業務外包給第三方物流公司，就會出現微觀經濟學中常常會遇到的一個問題——委托代理問題。對此，本文提出以下幾點意見：

4.1 建立先進的信息網絡技術

信息網絡技術的引入，使汽車企業能將不同時刻的生產需求單，汽車4S點和汽車綜合服務維修商的零配件需求單提前通過網絡準時傳送第三方物流服務商，計劃單主要包括以下內容:不同供應商的零部件數量、及排放順序；不同汽車4S經銷商或汽車綜合服務維修商需求的零配件種類和數量。第三方物流公司在接到汽車企業和汽車4S經銷商或汽車綜合服務維修商的指令后，設計合理的運輸路線和安排到不同供應商取貨的時間，而且還需將不同供應商貨的數量、類型、排序及備貨時間傳發給各供應商和車隊。車隊可運用線射頻(RFID)等技術進行收貨、交貨，而且物流控制中心可隨時通過GPS方式了解車輛、取貨及運輸動態，以便物流中心安排。整個過程都可以隨時在網上查看，從而汽車企業、汽車零配件供貨商及汽車4S經銷商或汽車綜合服務維修商可以相互監督，保證各自的利益。

4.2 物流行業協會應有所作為

第三方物流公司的服務水平越高，則物流的效率就越高，各方的利益就能最大限度地得到保障。如何提高第三方物流公司的服務水平呢？除了第三方物流公司自身的提高外，物流行業協會應有所作為。物流行業協會應制定相關的行業準則和標準，并按照一定的時間對第三方物流公司進行評定，再按照評定的結果給予第三方物流公司不同的資質。這樣就可以在一定程度上規避信息不對稱所帶來的風險。汽車企業在選擇第三方物流公司時，就可以根據第三方物流公司的資質來確定該物流公司的服務水平，從而最大限度的保證自身的利益。

4.3 汽車零配件物流供應鏈一體化

所謂汽車整車物流和汽車零配件物流供應鏈一體化是指以物流系統為核心的由生產企業，經由物流企業、銷售企業甚至消費者供應鏈的整體化和系統化。汽車零配件物流供應鏈一體化的形成，標志著汽車物流業已經進入高級化和成熟化階段。目前我國汽車零配件物流業仍然處于未經整合的“小、散、亂”階段，應通過引入現代化的信息集成技術，把原來“小、散、亂”的汽車零配件供應鏈整合起來，發展成為具有整體化和系統化特征的一體化供應鏈。整合后的供應鏈可以簡化物流作業環節，降低物流成本，縮短交貨時間，按照標準化規范運作，使物流系統更加穩定可靠，從而保障各方的利益。

[1]劉開明,畢艷華.我國汽車配件物流運作模式研究[J].物流研究,2003,(5).

[2]陳思云.汽車零部件物流市場研究[J].物流技術,2005,(11).

[3]何民愛，李艷峰.我國汽車零配件產業物流管理的新模式[J].物流技術,2005,(11).

[4]徐秋華.循環取貨方式在上海通用集團的實踐與應用[J].上海企業,2002,(11).

[5]王旭，曹劍鋒.電子商務環境下汽車零部件物流模式[J].重慶理工大學學報,2010,(5).