基于綠色物流的低碳運輸問題研究①

河北北方學院經(jīng)管學院 孫明輝

河北常山生化藥業(yè)公司 劉繼來

低碳經(jīng)濟的運行與發(fā)展離不開綠色物流的支撐，在物流業(yè)中，交通運輸不但是核心環(huán)節(jié)，同時也占據(jù)了能源消耗和二氧化碳排放的絕對比重。

1 綠色物流的定義

1.1 綠色物流概念

綠色物流又稱環(huán)保物流(Environmental Logistics),指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到充分利用。其目標是將環(huán)境管理導入物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)如倉儲、運輸、包裝、裝卸、搬運、流通加工等各個作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督,有效遏止物流發(fā)展造成的污染和能源浪費。

1.2 綠色物流特點

(1)傳統(tǒng)物流活動主要是為了實現(xiàn)物流企業(yè)的贏利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等,這些目標最終均是為了實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟利益，往往以破換環(huán)境和生態(tài)為代價。而綠色物流除追求上述經(jīng)濟利益目標之外，還追求節(jié)約資源、保護環(huán)境這一既具經(jīng)濟屬性又有社會屬性的目標。

(2)綠色物流是循環(huán)型物流，強調(diào)在物流系統(tǒng)中構(gòu)建逆向物流體系，以解決某些失去了明顯使用價值而還存在潛在的使用價值的“廢棄物”例如邊角料、被消費后的產(chǎn)品以及包裝材料等的回收再利用問題，有效抑制其當作廢棄物被拋棄使用后，無序流向環(huán)境而造成環(huán)境被破壞的問題，即綠色物流體系強調(diào)把傳統(tǒng)中由“資源—產(chǎn)品—廢棄物排放”所構(gòu)成的開放式物流體系，改進成為“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉循環(huán)物質(zhì)系統(tǒng)。

(3)綠色物流是可持續(xù)發(fā)展物流，強調(diào)發(fā)展綠色物流必須綜合考慮物流、環(huán)境、資源、經(jīng)濟等因素，形成與這些因素相依存、相共生、可持續(xù)發(fā)展的物流發(fā)展模式。

2 綠色物流與運輸

2.1 傳統(tǒng)運輸對綠色物流的影響

物流是對資源從原產(chǎn)地到最終消費者的有關(guān)選址、移動和存儲業(yè)務進行的優(yōu)化過程。其實質(zhì)是貨物的有效流動，這正是運輸?shù)幕竟δ堋Ｒ虼耍梢哉f物流最主要的功能就是運輸。因此在物流體系運行過程中對運輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)低碳運輸是實現(xiàn)綠色物流的重要保障，其主要表現(xiàn)在：

2.1.1 傳統(tǒng)運輸對環(huán)境的影響

(1)運輸離不開交通工具，交通工具的使用提高了運輸效率，但也造成了環(huán)境的污染，主要表現(xiàn)在三方面。一方面是交通工具排放的尾氣對大氣的污染，據(jù)統(tǒng)計交通運輸排放的污染氣體如一氧化碳、鉛、氮氧化合物等占污染氣體排放總量的65%以上；一方面是交通工具使用過程中產(chǎn)生的噪音，噪音污染的來源是多方面的，如汽車的發(fā)動機、喇叭、啟動、剎車時輪胎與地面的摩擦聲，輪船、火車的汽笛，飛機起降產(chǎn)生的巨大噪音等，對附近人民群眾的生活、學習、工作都造成了不同程度的噪音污然；最后，交通工具的廢舊殼體、廢棄油料的滲漏等會對附近的土壤水質(zhì)造成污染。

(2)運輸?shù)呢浳锉旧硪部赡艽嬖趯Νh(huán)境污染的隱患、例如貨物在裝卸過程中產(chǎn)生的廢棄物堆積；運輸易燃、易爆、有毒有害等危險原材料或產(chǎn)品時可能引起的爆炸、泄露等事故，都會對環(huán)境造成很大的影響。

2.1.2 傳統(tǒng)運輸消耗能源現(xiàn)狀

(1)以目前來看，絕大多數(shù)交通工具的使用是以煤、石油等能源的大量消耗為依托的。有數(shù)據(jù)顯示2005年全世界能源消耗中交通運輸占26%。也有數(shù)據(jù)顯示，能耗成本已經(jīng)占據(jù)運輸物流企業(yè)總成本的40%，甚至更高，運輸高能耗成了物流業(yè)的一塊傷疤；

(2)由于道路、天氣、駕駛員操作不當?shù)仍蛟斐山煌üぞ哳l繁的維修、清洗也是燃料、人力、水利能源的浪費；

(3)粗放和低效率的運輸模式,造成了能耗的增加和能源的浪費。主要表現(xiàn)為組織化程度低、分散程度高、貨物運輸還基本處于單車單干的原始狀態(tài)，運輸信息不暢、空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無效運輸、迂回運輸?shù)炔缓侠磉\輸現(xiàn)象較為普遍,各種運輸方式銜接不暢等。

2.2 低碳運輸?shù)膬?nèi)涵

低碳運輸是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發(fā)展方式，其核心在于提高交通運輸?shù)哪茉葱剩纳平煌ㄟ\輸?shù)挠媚芙Y(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通運輸?shù)陌l(fā)展方式。目的在于使交通基礎(chǔ)設(shè)施和公共運輸系統(tǒng)最終減少以傳統(tǒng)化石能源為代表的高碳能源的高強度消耗。

2.3 低碳運輸與綠色物流

要實現(xiàn)綠色物流就必須從運輸入手，通過對運輸方式的改變達到節(jié)能減排、減低污染，實現(xiàn)低碳運輸，才能使整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)“綠色”目標，這不僅有利于社會發(fā)展，也是物流業(yè)發(fā)展的趨勢和要求。

3 實現(xiàn)低碳運輸?shù)耐緩?/h2>

3.1 加強政策引導和相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持力度

(1)低碳運輸?shù)钠鸩脚c發(fā)展離不開政策引導與相關(guān)部門的推動。低碳運輸是一個體系化的概念與國民經(jīng)濟的各個方面息息相關(guān)，無論是交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、維護、運營，還是交通工具的生產(chǎn)、使用、維護，乃至相關(guān)制度和技術(shù)保障措施，人們的出行方式或運輸模式等，都需以“綠色”為理念的政策指引和扶持。尤其是在低碳運輸?shù)钠鸩诫A段，缺乏政策扶植的低碳型運輸企業(yè)往往不具備成本和效率優(yōu)勢(如一次性節(jié)能技術(shù)改造投入和限速運輸模式等)，導致企業(yè)轉(zhuǎn)型動力不足。2010年5月14日，交通運輸部啟動了全國“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動。此次專項行動以“車、船、路、港”千家交通運輸企業(yè)為載體，結(jié)合行業(yè)特點進一步推進節(jié)能減排工作，是推動低碳運輸發(fā)展的一次良好實踐。

(2)低碳運輸?shù)男袠I(yè)投入方面需要政府投資帶動民間投資。在新型物流園區(qū)建設(shè)、交通管理系統(tǒng)升級改造以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當中，政府投資的帶動及示范作用尤為重要。此外，國有大中型運輸企業(yè)作為運輸行業(yè)的核心和骨干應積極向低碳運輸轉(zhuǎn)型，并在領(lǐng)導低碳技術(shù)創(chuàng)新和管理優(yōu)化方面成為運輸行業(yè)的領(lǐng)跑者。

3.2 加強相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

(1)對于產(chǎn)業(yè)、資金、人力高度聚集的地區(qū)周邊加強對公路、鐵路、流域，航線等運輸?shù)缆饭芾恚苊鈸頂D或障礙路段，減少阻塞。可降低由此產(chǎn)生的交通等待時間，減少能源消耗，降低對環(huán)境的污染。

(2) 本著可持續(xù)發(fā)展的原則，加強對鐵路、公路、流域的綜合規(guī)劃，加強對未來物流量變化的預測，使交通道路不僅能適應現(xiàn)階段物流運輸需求、還能適應未來幾十年物流運輸、城市發(fā)展、人口增加、氣候變化、經(jīng)濟發(fā)展等的需求，避免重復規(guī)劃，重復改造帶來的資源浪費。

(3)在遵循上述原則的情況下，對現(xiàn)有不適應運輸發(fā)展的交通要道進行擴建、改造，建立起與交通工具增長相協(xié)調(diào)的運輸線路。

(4)加強物流網(wǎng)絡(luò)信息化，以提高運作效率，如通過物聯(lián)網(wǎng)收集道路信息、車輛數(shù)據(jù)，及時傳遞給駕駛員，使其避開擁擠或障礙路段，保證運輸?shù)臅惩ǎ瑫r也有助于提高道路網(wǎng)絡(luò)的暢通能力，減少阻塞、減輕尾氣排放造成的環(huán)境污染等。

3.3 降低在途運輸耗能

3.3.1 加強對運輸工具的改進

(1)對車型、零部件、傳動系統(tǒng)進行技術(shù)改造，使其盡可能降低各種阻力、減少燃料消耗成本。如2010年中海集運針對船舶實際情況，運用國內(nèi)外先進的科學技術(shù)，結(jié)合大型集裝箱船舶的維修工作，分批將船舶的傳統(tǒng)防污漆改為新型防污漆，從而減少船體阻力，僅此一項該公司每年可節(jié)約燃油11500噸。(2)提高清潔能源型汽車運輸能力。目前雖有一些利用清潔型能源汽車進行運輸?shù)睦樱黄溥\輸距離短，技術(shù)要求高，成本高等條件束縛，還不能被普遍采納和應用，因此加快清潔能源運輸工具的研發(fā)，提高運輸能力，降低對石化燃料的消耗和依賴。

3.3.2 減少運輸工具的在途時間

除上述由于道路擁擠、路面不平等原因延長了運輸工具的在途時間外還有一些原因延長了運輸工具的在途時間。(1)在物流信息化程度不斷提升的基礎(chǔ)上，提高運輸工具實載率,減少空駛率，盡可能實現(xiàn)共同配載,避免無效運輸和重復運輸,促進運輸管理合理化。(2)運用線性規(guī)劃模型及排隊論理論，優(yōu)化運輸線路，降低重復路線率，使路線趨于合理化。(3)對物流節(jié)點進行合理規(guī)劃，加強倉儲設(shè)施的建設(shè)。使節(jié)點布局及倉儲能力適應相應的運輸能力，降低運輸工具的在途等待時間。美國萬絡(luò)(Con-way)運輸公司的成功案例可以提供很好的借鑒。該公司從2006年開始對8400部車的車隊采用美國環(huán)境保護署的智能交通計劃，運用一系列措施，運輸網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計，每天減少12.4000萬英里運營里程，收益明顯。

3.3.3 改善運輸組織模式、發(fā)展聯(lián)合一貫制運輸

充分發(fā)揮海、陸、空各種運輸工具的優(yōu)點，對多種運輸方式進行有機的選擇和聯(lián)合，從而優(yōu)化運輸路線和運輸方式，可降低運輸成本，使能耗、環(huán)境污染最小化。

3.3.4 大力發(fā)展鐵路貨物運輸

公路運輸耗能排在各種運輸方式首位，鐵路運輸是最節(jié)能的。據(jù)測算，在等量運輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1.9:3:18.6，因此大力發(fā)展鐵路貨物運輸，通過加快列車運行速度、完善鐵路硬件設(shè)施,降低鐵路運輸?shù)墓潭ǔ杀荆龠M鐵路運輸發(fā)展,是節(jié)能減排的重要途徑。

3.4 加強人力資源管理

3.4.1 駕駛員培訓

對駕駛員的培訓主要從兩方面入手，一方面進行安全培訓，安全培訓是一個老生常談的問題，與鐵路、海運、航空運輸不同，公路運輸工具操作起來相對簡單，因此駕駛員準入門檻比較低，公路交通事故率以我國為例總是居高不下，疲勞駕駛、醉駕事故時有發(fā)生，因此要提高駕駛員的準入門檻，建立嚴格的獎罰制度，如對于安全行駛5000小時的駕駛員要給予獎勵而對于未達到安全行駛要求的駕駛員給予嚴厲懲罰。由此降低事故發(fā)生率；一方面提高操作技能培訓，通過對駕駛員操作技能培訓，適當?shù)牟僮骺商岣呷加托剩档陀秃某杀荆绶▏箍澳醽喖瘓F下屬的斯堪尼亞培訓學院專業(yè)培訓的駕駛員可以提高10%～15%的燃油效率。這相當于每行駛20萬公里二氧化碳排放可減少19噸。同時，謹慎駕駛還可減少車輛維修、損壞以及保養(yǎng)的費用，降低額外能源消耗和碳排量增加。

3.4.2 物流復合型人才培養(yǎng)

近些年物流行業(yè)迅速發(fā)展，而物流專業(yè)人才的培養(yǎng)相對滯后于整個行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員要么是雖在實踐中積累了一些物流操作、管理經(jīng)驗，但未經(jīng)過專門學習和培訓的人員，這些人員文化水平較低，知識結(jié)構(gòu)相對單一，對現(xiàn)代物流管理知識缺乏、對物流管理軟件如條形碼技術(shù)、MRP、ERP等的操作具有困難；要么是一些剛出校門空有一些操作和管理的理論知識，而對如何應用于實踐還缺乏經(jīng)驗。這就造成了物流管理信息化水平偏低、管理體系混亂、運輸決策不當?shù)葐栴}，增加了運輸耗能，因此亟需培養(yǎng)一批既具有較為全面的物流操作和管理知識，又具有實際操作管理經(jīng)驗，能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進行全方位管控、優(yōu)化和提升的復合型物流技術(shù)和管理人才。

[1]王艷,李作聚.淺談低碳物流的內(nèi)涵與實現(xiàn)途徑[J].商業(yè)時代,2010,(14) .

[2]于一秀,邱燦華.中國低碳物流問題研究[J].廣西財經(jīng)學院學報,2010,(5).