新形勢下物流企業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)

河北旅游職業(yè)學院 聶旺

物流業(yè)在發(fā)達國家被喻為經濟發(fā)展的“加速器”。 我國加入世界貿易組織、商業(yè)連鎖經營和電子商務的發(fā)展、西部大開發(fā)和振興東北老工業(yè)基地等使我國現(xiàn)代物流業(yè)面臨難得的發(fā)展機遇。當前，我國國民經濟的發(fā)展逐步釋放出對現(xiàn)代物流業(yè)的巨大需求。

1 我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀

由于受傳統(tǒng)“重生產、輕流通”思想的長期影響，物流相對滯后。隨著改革開放的不斷深化，國民經濟和對外貿易進入了發(fā)展的軌道，人們逐步認識到運輸業(yè)是經濟運行的命脈，是國民經濟的基礎設施。在運輸業(yè)發(fā)展帶動下，80年代后期國外先進的物流經驗傳入我國。隨著我國經濟的高速增長，生產領域內的自動化、高效化以及大生產的一體化日臻完善，人們的經濟收入不斷增加，生活水平不斷提高，消費能力也不斷加強，對各種消費品的需求也越來越多，客觀上刺激了物流業(yè)的發(fā)展。經過多年的發(fā)展，我國的物流企業(yè)有了一定的規(guī)模，但是整體上還是處于落后狀態(tài)。

(1)服務質量管理系統(tǒng)還不完善。存在著物流企業(yè)沒有質量保證系統(tǒng)，沒有通過ISO9000、ISO14000等質量體系認證，企業(yè)的貨損、貨差率相比發(fā)達國家高了許多。

(2)技術裝備和基礎設施比較落后。物流基礎設施和裝備難以適應經濟與物流業(yè)的快速發(fā)展，雙方差距明顯。比如物流集散和儲運設施仍然比較少，交流運輸基礎設施的總體規(guī)模仍然比較大，技術裝備和基礎設施的發(fā)展水平相對來說是比較低的。

(3)在一定程度上管理體制和機制存在著障礙。我國物流業(yè)的管理依舊實行著計劃經濟時代體制，依舊按照不同的運輸方式對各部門進行劃分，這樣對應著從中央到地方也有相應的管理部門，職能部門過大過多，有些臃腫。而在這樣的管理體制下，各個物流過程有時候也不能完整，這在一定程度上嚴重影響了物流產業(yè)的發(fā)展。我國發(fā)改委、交通部、鐵道部等各承擔了一部分物流業(yè)的管理職能，但是各部門的權利職能又呈現(xiàn)交叉重疊狀態(tài)，這也影響我國物流業(yè)的發(fā)展壯大。

(4)物流企業(yè)網絡還不完善。如今物流業(yè)可以說是一種網絡經濟，物流也就是信息流，我國物流行業(yè)網絡信息平臺目前還處于發(fā)展的初級階段，在國內除了中國物通網、錦程物流網等少數(shù)全國性的物流行業(yè)網站發(fā)展的規(guī)模與速度還不錯以外，其他的物流網站都基本上處于區(qū)域性發(fā)展的初級階段。利用互聯(lián)網構建物流網絡信息平臺，節(jié)約物流業(yè)運作成本的同時，也會有助于物流業(yè)的快速發(fā)展。

(5)物流專業(yè)人才短缺。物流是一個囊括了采購、倉儲、運輸、包裝、國際貿易、計算機等功能的管理性工作，高級物流人才不僅要懂得物流專業(yè)知識，還要對所在崗位所涉及到的其他專業(yè)技能有深刻的了解，這樣才能較好地勝任物流工作。目前我國在物流研究以及教育培訓方面比較落后，均偏重于理論教學，畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能與思維方式企業(yè)實際需求還有較大的差距。

2 我國物流企業(yè)面臨的機遇

2.1 宏觀經濟環(huán)境較好，行業(yè)前景樂觀

目前，物流業(yè)市場發(fā)展極不完善，企業(yè)對物流認識也不到位，體制改革在一定程度上還存在著問題。不過伴隨著我國經濟的騰飛發(fā)展，我國必然會有一個比較龐大的物流需求市場。首先，WTO后大量外國公司進入到中國市場，這需要物流系統(tǒng)的支持。其次，國內的生產企業(yè)開始逐漸地采取一定措施來降低成本，提高本企業(yè)的競爭力，通過第三方物流來降低企業(yè)的成本，是多數(shù)企業(yè)的必然選擇。再次，農業(yè)的產業(yè)化后，大量的生產資料進入到城市，而一些產成品和消費品進入到農村，這也需要物流業(yè)的支持。最后，中國城市社區(qū)的生活正在發(fā)展，而這也需要快速的物流系統(tǒng)來支持社區(qū)的正常生活的要求。隨著中國經濟的發(fā)展越來越快，對區(qū)域經濟進行協(xié)調發(fā)展、調整產業(yè)結構、農業(yè)產業(yè)化以及對外貿易的不斷增加等等，都對物流有更新更高的要求，所以中國物流企業(yè)也面臨著非常好的發(fā)展機遇。

2.2 現(xiàn)代信息技術的發(fā)展，為物流企業(yè)的發(fā)展提供了很好的機遇

近年來，信息技術以驚人的速度發(fā)展，POS、EDI、GPS、GIS、射頻和條形碼技術等信息技術在物流業(yè)中逐漸普遍的應用，使物流業(yè)的管理方式從傳統(tǒng)的經驗管理、手工管理向現(xiàn)代的以技術為支撐的管理方式轉變，物流業(yè)的技術含量不斷提高。信息網絡為物流系統(tǒng)中傳遞物流信息提供了有效的通道。庫存管理信息系統(tǒng)、配送分銷系統(tǒng)、用戶信息系統(tǒng)、EDI/ Internet 數(shù)據(jù)交換與傳輸系統(tǒng)、電子資金交易系統(tǒng)、GPS 系統(tǒng)以及決策支持系統(tǒng)等對提高物流系統(tǒng)的運行效率起著關鍵作用。充分運用這些物流信息化技術，可實現(xiàn)對物流過程的全程實時跟蹤和監(jiān)控。

這些物流信息化技術的應用，能夠加快信息流動并進一步保證信息的及時準確, 而企業(yè)經營需要大量的信息，這些信息對企業(yè)來說非常重要，企業(yè)通過物流信息系統(tǒng)的應用，能夠更快捷方便地收集整理廣泛的市場信息，通過對這些信息的處理，就得到了很有價值的商業(yè)情報。同時，這些信息技術的發(fā)展，使得供應鏈中各個節(jié)點企業(yè)的信息能很快達到共享的程度，企業(yè)的生產力得到了提高，這就在很大程度上節(jié)約了社會總交易成本。現(xiàn)代信息技術以及計算機網絡的應用把物流提升到了前所未有的高度，給物流發(fā)展帶來了很好的機遇。

3 我國物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

我國目前總體來說，物流業(yè)發(fā)展水平低下。雖然在我國從事物流行業(yè)的企業(yè)越來越多，數(shù)量上發(fā)展頗為驚人，但絕大多數(shù)所謂的物流企業(yè)都是發(fā)展單一的業(yè)務，與全球化物流公司的要求相去甚遠，我國的物流行業(yè)發(fā)展面臨著極大的挑戰(zhàn)。

其一，物流企業(yè)單從數(shù)量上越來越多，但目前物流業(yè)務的供給與需求的嚴重不對稱。有報告顯示，我國企業(yè)相當多仍是“大而全”和“小而全”的經營方式，極大比例原材料物流由企業(yè)自身物流完成，專門外包給物流企業(yè)的業(yè)務較少。產品銷售中專門由第三方物流企業(yè)承擔的業(yè)務也不多。目前多數(shù)企業(yè)擁有自車隊、自備倉庫，甚至有鐵路專用線。這就造成物流業(yè)理論上的需求空間與實際中的市場需求仍有相當差距。看似物流需求量很大，所以內地注冊的物流公司越來越多，但是企業(yè)傳統(tǒng)觀念不打破，我國物流業(yè)還是處在一個相對過剩的泡沫之中。

其二，看似強大的物流信息處理系統(tǒng)，也存在較大弊端。與國外的物流企業(yè)相比，我國的物流企業(yè)運用信息化的信息處理能力已經達到了非常強的程度，但是依靠這些數(shù)據(jù)進行高端智能化的處理來改變業(yè)務流程設計和應用還無法實現(xiàn)，應用物流信息技術進行現(xiàn)場處理的能力也很弱。

其三，物流企業(yè)運營成本比較高，物流企業(yè)開始洗牌。我國過橋過路費相對較高，同時近年來我國油價持續(xù)上漲，使得我國物流企業(yè)特別是物流運輸業(yè)務的企業(yè)運營成本越來越大。面對油價上漲的成本壓力，有實力的企業(yè)可以利用市場優(yōu)勢地位強行漲價，而更多的小企業(yè)是在咬緊牙關，拼命死扛。中國物流業(yè)隨著油價、過路費和養(yǎng)路費等費用的增加，已經由相對暴利進入了微利時代，行業(yè)競爭白熱化將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，開始新一輪的洗牌。

目前我國多數(shù)物流企業(yè)主要業(yè)務就是貨物運輸，但是目前已經有國外物流巨頭介入國內的汽運貨物運輸市場。如全美最大的零擔道路貨運公司耶路全球收購了中國最大的卡車運輸和零擔道路運輸服務商上海佳宇物流有限公司65%的股份，正式介入中國的公路運輸市場。面對競爭，中小物流企業(yè)應該更多采取虛擬聯(lián)合經營，降低經營成本，增加競爭優(yōu)勢，而大中型物流企業(yè)也不可能再像以前那樣粗放式經營，而要向專而精來發(fā)展了，否則都將在與外國物流企業(yè)的競爭中處于下風，甚至被淘汰。

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[4]何明珂.中國物流面臨的機遇與挑戰(zhàn)[J].商貿經濟,2009,(7).

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