基于“以人為本”理念的道路設(shè)計(jì)

余德毅

（廣東 中山 528400）

道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日常生活息息相關(guān)。理想的道路在滿(mǎn)足交通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們?nèi)诵曰母惺堋Ｔ诔鞘谢讲粩嗵岣叩慕裉欤瑔渭儚氖褂霉δ軄?lái)考慮市政道路設(shè)計(jì)已不能適應(yīng)時(shí)代要求，在滿(mǎn)足傳統(tǒng)規(guī)范的同時(shí)，還應(yīng)向更人性化方面設(shè)計(jì)。所以，道路設(shè)計(jì)應(yīng)該以人為本、考慮人性化，因?yàn)檫@樣修出來(lái)的路才不會(huì)給人一種充滿(mǎn)危險(xiǎn)和噪音的感覺(jué)，而是一種旅途享受。

1 “以人為本”理念的道路設(shè)計(jì)

一般的工程設(shè)計(jì)主要考慮功能問(wèn)題，主要依據(jù)的是設(shè)計(jì)規(guī)范。基于“以人為本”理念的道路設(shè)計(jì)是在此基礎(chǔ)上更加充分理解人的需要、滿(mǎn)足人的需求，給人以充分的舒適感和貼心關(guān)懷，側(cè)重于細(xì)部的處理以及把握隱藏在人們心底的深層需求，給人以最大的滿(mǎn)足感，因此，人性化設(shè)計(jì)是工程設(shè)計(jì)的更高境界。在今后的道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)大力提倡并注重人性化設(shè)計(jì)，共同推進(jìn)社會(huì)文明進(jìn)程，提高城市的品味。

以人為本與常規(guī)設(shè)計(jì)的區(qū)別是：除了具備使用功能外，還要滿(mǎn)足人們使用方便、行走舒適、心情愉悅的需要，設(shè)施要齊全、到位。有時(shí)新事物的出現(xiàn)可能會(huì)遇到重重阻力，這就需要政府主管部門(mén)來(lái)決策。觀(guān)念要轉(zhuǎn)變，措施要得力，才能把人性化設(shè)計(jì)融入城市的建設(shè)中，處處體現(xiàn)政府對(duì)市民的關(guān)愛(ài)。

2 具體的設(shè)計(jì)

2.1 道路線(xiàn)性設(shè)計(jì)

道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，良好的線(xiàn)形設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速、便利的條件，而且也能與沿線(xiàn)兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀(guān)和安全觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線(xiàn)，要比漫長(zhǎng)的直線(xiàn)和短線(xiàn)好，除了主干線(xiàn)道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線(xiàn)，使沿線(xiàn)兩側(cè)建筑物、自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線(xiàn)的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

從以人為本理念出發(fā)，市政道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，有著連續(xù)相貫的首尾，它的視點(diǎn)是連續(xù)的、運(yùn)動(dòng)著的整個(gè)空間，著眼點(diǎn)是道路景觀(guān)的總體效果，所以道路設(shè)計(jì)應(yīng)該從總體規(guī)劃出發(fā)，在以人為本理念的指導(dǎo)下進(jìn)行。道路線(xiàn)性主要包括：平面線(xiàn)形和立體線(xiàn)形。在線(xiàn)形組合方面應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

第一，在視覺(jué)上自然引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)。平曲線(xiàn)起點(diǎn)應(yīng)設(shè)在豎曲線(xiàn)頂點(diǎn)之前。急彎、反向曲線(xiàn)或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線(xiàn)的誘導(dǎo)，避免遮斷視線(xiàn)。

第二，為使平面和縱斷面線(xiàn)形均衡，一般豎曲線(xiàn)半徑為平曲線(xiàn)半徑的10～20，可獲得均衡感。

第三，合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保證排水通暢，而不形成過(guò)大的合成坡度，一般在8%以下較好。

第四，避免在凸形豎曲線(xiàn)頂部或凹形豎曲線(xiàn)底部，插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線(xiàn)。

第五，在一個(gè)平曲線(xiàn)內(nèi)要避免同時(shí)出現(xiàn)凹形與凸形豎曲線(xiàn)。

第六，在凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部，要避免設(shè)置斷臂曲線(xiàn)的變曲點(diǎn)。

2.2 道路橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面的布置原則是：首先保證車(chē)輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)相配合；與沿線(xiàn)自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；有利于雨水的排除；滿(mǎn)足地上地下管線(xiàn)的埋設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。再綜合比較道路等級(jí)、交通安全、行車(chē)道寬度、行車(chē)速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價(jià)等因素，在有條件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，單幅路更具適用價(jià)值。

在人行道設(shè)計(jì)方面要明白，隨著城市的快速發(fā)展，人行道的使用功能不僅是行人通行的專(zhuān)用通道，而且對(duì)城市交通的疏導(dǎo)、城市環(huán)境的營(yíng)造、地下空間的利用、城市公用設(shè)施的依托都發(fā)揮著重要的作用。因此，道路設(shè)計(jì)應(yīng)在重視車(chē)行道設(shè)計(jì)的同時(shí)也充分考慮人行道的人性化設(shè)計(jì)。故需注意以下幾點(diǎn)：

第一，由于人流的無(wú)序而導(dǎo)致的交通擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。所以人行道的寬度應(yīng)設(shè)計(jì)的寬裕一些，道路寬度習(xí)慣沿用主干道5 m、6 m，次干道3 m、4 m的模式。

第二，人行道鋪裝應(yīng)保證其平整度、密實(shí)度和鋪裝材料的防滑功能，滿(mǎn)足其使用功能和行人的出行安全。

第三，利用地磚把人行道鋪裝成為體現(xiàn)不同道路特色的色彩和圖案，滿(mǎn)足行人的觀(guān)賞要求。

第四，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無(wú)障礙出入口，要體現(xiàn)對(duì)殘疾人的關(guān)愛(ài)。

在非機(jī)動(dòng)車(chē)道路設(shè)計(jì)方面，要結(jié)合我國(guó)市政道路系統(tǒng)的特點(diǎn)。在我國(guó)，不同動(dòng)力性能的車(chē)輛混行成為我國(guó)城市道路交通的普遍問(wèn)題，特別是非機(jī)動(dòng)車(chē)出行受到行人和機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾，出行的安全和速度受到很大影響。根據(jù)各城市對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度的設(shè)計(jì)和使用經(jīng)驗(yàn)，其寬度推薦采用5.0 m（或4.5 m）、6.5 m（或6.0 m）、8.0 m（或7.5 m）。

在機(jī)動(dòng)車(chē)道路設(shè)計(jì)方面要注意，我國(guó)現(xiàn)行CJJ37－90城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，其車(chē)道寬度采用波良可夫模型計(jì)算，參數(shù)基于20年前的車(chē)輛性能、交通組成、道路交通狀況等因素確定。模型中確定的橫向安全距離值有進(jìn)一步減小的可能；同時(shí)，私家小型轎車(chē)的大量出現(xiàn)，使路段的交通組成及道路橫斷面上同一時(shí)刻車(chē)種構(gòu)成比例情況發(fā)生變化，模型確定的橫向安全距離值同樣有進(jìn)一步減小的可能。

2.3 道路照明設(shè)計(jì)

城市道路照明設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足城市電力規(guī)劃規(guī)范等國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；使城市道路照明技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、節(jié)省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的良好環(huán)境。

市政道路照明設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)考慮以下兩個(gè)問(wèn)題：

2.3.1 路燈的布設(shè)

路燈的布置包括：路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對(duì)提高照明效果起著關(guān)鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設(shè)計(jì)中，燈桿的設(shè)置要根據(jù)城市道路的寬度、綠化隔離帶的設(shè)置確定，一般采用單側(cè)布置、雙側(cè)對(duì)稱(chēng)布置、雙側(cè)非對(duì)稱(chēng)布置、中心對(duì)稱(chēng)布置等方式。

2.3.2 燈桿、光源、燈具的選擇

市政道路照明兼有景觀(guān)要求，一般宜選用較為美觀(guān)的燈型，但首先應(yīng)滿(mǎn)足技術(shù)上的要求。在以往的市政道路照明設(shè)計(jì)中，都選用拔梢鋼桿，內(nèi)外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4 mm，具有較強(qiáng)的抗彎能力。光源選用發(fā)光效率高、使用壽命長(zhǎng)、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，防護(hù)等級(jí)一般選用IP65，整流器、電容器觸發(fā)元件均裝于燈桿內(nèi)。

2.4 完善各種服務(wù)配套設(shè)施

目前大部分城市的道路建設(shè)是分階段、分部門(mén)完成的。一般先進(jìn)行的是城市道路建設(shè)，由市政部門(mén)完成，其次完成的是各種配套設(shè)施，包括服務(wù)設(shè)施和信息設(shè)施。目前街道上常見(jiàn)的配套設(shè)施有電話(huà)亭、公廁、果皮箱、交通標(biāo)志等，而缺少座椅、指示牌、鐘表、閱報(bào)亭等設(shè)施，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足人們的使用需要。因此這些設(shè)施的安裝應(yīng)與人行道的改造同步進(jìn)行，一步到位，避免二次開(kāi)挖造成資金浪費(fèi)及環(huán)境影響。

3 結(jié)束語(yǔ)

道路設(shè)計(jì)是市政道路建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分。隨著社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，市政道路設(shè)計(jì)不能只考慮運(yùn)輸功能，還應(yīng)考慮道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，道路設(shè)計(jì)要以人為本，要充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)，將以人為本理念融入市政道路設(shè)計(jì)中。