物流服務創新與物流需求的互動發展—— 基于共生視角

南京城市職業學院 吳曉晨

隨著我國社會經濟的不斷發展，第三方物流作為我國物流業的新興領域，日益成為我國物流業的發展主體。自20世紀初期到現在，我國第三方物流企業經歷了單一服務、獨立服務、集成服務和綜合服務四個發展階段，在這一發展過程中，第三方物流企業為適應不斷變化的市場需求，不斷采用新的經營思想和新的科學技術來改善和變革現有的服務流程和服務產品，以不斷提高物流服務質量和創造新的市場價值。實踐證明，擴大服務范圍、形成差異化的服務標準、為客戶創造新的服務價值就是我國第三方物流企業可持續發展能力的重要來源。實際上，隨著企業對供應鏈整合認識的不斷加深，企業更加趨向于核心能力的發展，而將其非核心業務交予其他專業提供商，這使得第三方物流企業得到了很大的服務拓展空間。物流服務逐步滲透至企業供應鏈的各個環節，第三方物流企業與物流客戶之間構成了一個相互促進的共生系統。有鑒于此，如何通過物流服務創新，使得第三方企業與物流客戶之間的共生系統逐步由外部共生轉向內部共生，從而更好地為企業客戶提供差異化、個性化物流服務，提升第三方物流企業的核心競爭力，就成為我國廣大專家學者研究的熱點課題。

1 物流服務創新與物流需求互動發展的邏輯基礎：共生理論

借助于有關學者的研究成果，本文認為物流服務創新同企業物流需求的共生系統是指企業物流活動各環節同第三方物流企業服務之間在一定共生環境中以一定的共生模式形成的相互依存的關系。與生物共生理論相似，物流服務共生系統也包括三個要素：共生單元、共生模式和共生環境。

首先，共生單元，是指物流服務過程中存在的各種行為主體，包括第三方物流企業和物流服務需求企業等。正是共生單元之間的交互作用、共生進化促進了物流服務共生系統的發展。其次，共生模式，是指共生單元之間相互作用的方式，即第三方物流企業和物流服務需求企業之間相互協作的基本方向和根本法則，同時也是最佳激勵兼容狀態或稱最佳資源配置狀態，這種互惠共生關系的形成是物流產業的必然要求，也是物流服務共生系統的發展目標。這就要求物流服務共生系統各行為主體既要分工協作，又要適度競爭，以提高物流服務的質量和效率。最后，共生環境，是指共生單元之外的所有因素的總和構成了共生環境，即包括物流服務共生系統中各行為主體賴以生存和發展的各種外部經濟、科技、法制、文化、國際環境以及物流基礎設施等因素在相互聯系和動態演化中形成的有機整體。物流服務共生系統的三個要素之間是相互影響、相互作用、共同反映著共生系統的動態演化方向和規律，其中，共生模式是關鍵，共生單元是基礎，共生環境是重要的外部條件，其衍化出的任何共生關系都是這三者相互作用的水平、效果和共生系統的動態特征。

實踐中，物流服務共生系統具有協同性、自律性和共同發展等特征。首先，協同性。物流服務共生系統依賴于第三方物流企業和物流服務需求企業之間的分工協作，這一分工協作不是企業與企業間的簡單集中，而是以物流專業化分工與物流社會化為基礎，不同規模企業并存、不同類型企業共生互補的生態系統，其并不排斥競爭，相反有效的競爭反而是有益的激勵。其次，自律性。物流服務共生系統是一種自律性過程，它要求各組成單元之間形成某種必然的聯系，如契約關系、社會關系等，并依靠這一必然聯系約束力形成共生模式，從而促使系統增容，產生新的擴張能力或者繁殖能力。最后，共同發展。從第三方物流企業提供服務的演化路徑上看，物流服務共生系統的形成是物流企業和需求企業共同發展過程，是一個共同激活、共同適應、共同發展的演化機制，有序、協同的共同發展將加速物流服務共生系統的進化發展。

2 物流服務創新與物流需求互動發展的機制分析

實際上，物流服務共生系統內外部都處于一個不確定的狀態中，其運量、流向、庫存量、發貨到貨時間、契約關系等都可能不同，存在系統運行的不確定性，生產和流通頻率決定了其不確定狀態的水平，因而必須通過各種機制進行控制，從而建立相對穩定的物流服務共生系統。具體而言包括如下機制：

2.1 制度共生機制

資源分配是物流服務企業同需求企業形成共生系統的基本紐帶，即包括運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送和信息平臺等有形資源以及企業知識、文化、資金等無形資源。這些資源分散于第三方物流企業和物流服務需求企業的各個領域中，或被物流企業所控制，或被需求企業所控制，由于不同企業因其資源基礎不同而造成服務能力的千差萬別，同時，每一個企業的資源和能力是有限的，過分的掌握資源容易導致資源使用得不經濟，因而必須通過建立物流服務共生系統，實現物流資源的快速集成和網絡化物流服務，最大限度地培育和發揮各自的核心能力以獲得競爭優勢。然而，處于共生系統中的物流企業和物流服務需求企業不可能自動協調，因此必須通過制度設計，超越所有企業子系統的局限，高瞻遠矚，綜觀全局，兼顧方方面面，以約束和調節共生系統中各子系統之間的關系，進而形成自律性的和諧共生系統。

2.2 網絡共生機制

物流服務系統的共生性決定系統內各企業，包含第三方物流企業和物流需求企業是以合作模式開展各項物流活動，系統內各企業之間相互依存性和互補性都加強了系統的穩定性。首先，每家大型物流企業又吸附大量的中小型物流企業，這些中小型物流企業與該大型物流企業的業務關系，也是通過互補關系，為其客戶提供差異化的物流服務，因而所有參與共生系統的物流企業形成物流子網，通過資源整合，使得核心大型物流服務企業為物流服務需求企業提供差異化的物流服務成為可能，同時中小型物流企業也借助大型企業獲得了穩定的生存能力，從而加強了系統穩定性；其次，圍繞在各大型物流企業周圍的這些中小型物流企業也通過各級網絡交織在一起，既有各大型企業之間的對稱共生也有各中小型企業的非對稱型共生，也有各子網絡之間的相互滲透，從而形成一個錯綜復雜的網絡綜合體。

2.3 信息共生機制

一方面，各物流企業信息化為物流需求方和物流供應方提供了大量物流市場信息，物流需求企業可以通過Internet各物流企業對物品流動可實行全程監控，實現物流與信息流同步。另一方面，物流需求方和物流供應方可以借助智能化決策支持系統和數據挖掘技術，各企業科學決策并協同運作，最大限度發揮市場功效，可見信息流動是促成物流服務共生系統的重要機制。在一個物流服務共生組織內部，資源能量總是有限的，第三方物流企業和物流服務需求企業在自我信息即時更新的同時，保持與外部信息的緊密結合，可以實現內外部信息的快速轉化，防止閉門造車，阻塞信息通道。流水不腐，這樣不僅可以大大減少系統內部的信息污染問題，進而更加有效地保持系統內外的動態平衡，而且可以借助各種信息處理技術有效分解系統內外部的冗余信息，屏蔽信息垃圾，調節不同信息主體之間的沖突問題，實現信息流的健康流動。

3 物流服務創新與物流需求互動發展的對策

通過上文對物流服務共生系統的內涵、特征和作用機制的探討，結合目前我國物流服務創新與物流需求互動發展的現狀，本文認為優化物流服務共生系統的策略包含以下幾個方面：

3.1 培養良好的共生環境

要引導物流服務共生系統中的物流服務企業與物流需求企業等共生企業向互惠共生的模式發展，這就涉及共生環境的優化問題。首先，從制度共生的角度上看，外部政府機構應該完善相應的法律法規建設，包括產業制度層面和知識產權保護等法律法規的制度，規范系統內企業的行為，吸引更多的企業形成共生系統；內部，企業與企業之間應通過建立微觀的契約關系和宏觀的戰略關系，在規范各自行為的同時，共同促進服務創新。其次，政府部門應加強基礎設施建設，尤其要滿足物流企業和物流需求企業對各類管理服務的需要，為各類型的物流服務系統建立起成本低、效率高的市場環境。最后，物流服務系統內部，應提倡建立起一種開放、寬容的社會文化，為系統內部的服務創新塑造良好、和諧的創新氛圍，發揮其推動系統發展的作用。

3.2 加強信息網絡建設

從信息共生機制的角度上看，加強信息溝通與流動是維護物流服務共生系統穩定的重要機制之一，而加強信息技術的發展和應用則是其中的重中之重。在物流服務過程中，合理地應用信息技術，不僅可以實現信息的有效共享，而且可以通過提高物流管理的科學化，提高物流效率和物流效益。實際上，許多跨國物流公司在同所服務企業建立共生關系的過程中，都十分重視信息網絡的建設，都建設有“訂單信息流”、“全球供應鏈資源網絡”、“全球用戶資源網絡”、“計算機信息網絡”等網絡平臺，借助信息技術平臺，如因特網、管理信息系統、數據交換技術(EDI)等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，進而整合自身業務流程，融入客戶的生產經營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。通過對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系是第三方物流企業發展的首要任務。

3.3 優化共生系統結構

網絡共生機制是物流服務共生系統的重要機制。實踐中，物流服務共生系統內企業的競爭力正是建立在合理的共生網絡密度的前提下，否則將會起到適得其反的作用。因此，一方面，一定密度下的物流服務共生系統中同類企業的集聚會加劇產業內的競爭，出于加強企業競爭力的角度考慮，各企業會加快技術的創新，積極推動產業內部的分工細化和產業鏈的延伸，從而縮小各物流企業間的競爭實力差距，有效地增強物流服務創新能力。另一方面，在吸引同類企業進入物流服務共生系統時應考慮到在該共生系統中同類企業的數目，為了避免過度競爭的情況，可以通過企業供應鏈招商的模式，有意識地引進與物流服務企業供應鏈中物流服務企業互補性的相關企業，從而達到共生互補的目的，增強了整個物流共生系統的競爭力。

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