一級公路升級為高速公路的速度管理方案

劉貴君

(黑龍江省公路勘察設計院)

一級公路升級為高速公路的速度管理方案

劉貴君

(黑龍江省公路勘察設計院)

根據國家道路安全法關于高速公路限速管理的規定，結合一級公路改建升級為高速公路后的道路特點、段落構成、線形指標、運行速度以及交通事故特征等，綜合確定限速標準和速度管理方案，為今后一級升高速確定更加安全、合理的運營車速提供參考。

改建工程;速度管理;限速方案

黑龍江公路建設“三年決戰”中，公路改擴建工程占了相當的比例，2 840 km的高速公路建設項目中有1 000多km是通過升級改造完成的，其中不乏由一級公路直接進行封閉改造而成，這樣的改建工程路線沿用既有道路，除平縱指標不滿足規范要求的外基本不做調整。由于高速公路是完全控制出入，其行車環境迥異于部分控制出入的一級公路，車輛運行速度高，在線形受限路段存在安全隱患，因此，需要制定合理的速度管理方法，來保障行車安全。以某條一級改高速為例，具體論述速度管理方案。

1 線形特征分析

公路線形是影響車輛運行速度的關鍵因素，首先對該公路的線形特征進行分析。

1.1 平面線形

從設計文件中對全線所有平曲線半徑進行匯總分析，并繪制平曲線半徑分布圖，從圖中可以看出，該公路采用的最小半徑為500 m，半徑小于600 m的平曲線僅占10%，平面線形指標相對較高，給速度管理留有一定的空間。

圖1 平曲線半徑累積頻率圖

1.2 縱斷面線形

通過對設計文件分析，該公路存在兩段連續縱坡路段，分別是路段一總長4.03 km，平均縱坡2.8%，路段二總長3.69 km，平均縱坡2.62%。結合黑龍江省的交通運輸實際狀況，對于超載的車輛來說，下坡時速度過快易出現制動失效，導致車輛失控引發交通事故，基于安全性考慮，針對連續縱坡路段應采取相應的速度管理措施。

1.3 視距

視距是保證公路安全的一項重要設計指標。公路沿線應有足夠的視距，使駕駛員能及時察覺潛在的危險，并做出適當的反應。

(1)平面視距

在平曲線路段，通過停車視距可以計算出不同的平曲線半徑所需要的橫凈距。根據運行速度預測結果，對挖方段小半徑平曲線路段視距進行檢驗，當平曲線半徑小于600 m且運行速度為110 km/h，彎道處橫凈距不能夠滿足小客車停車視距要求，需要采用速度控制措施。

(2)中央分隔帶視距

對小汽車來說，視線高度為1.20 m，視線會被中央分隔帶防眩設施隔斷，導致小半徑平曲線路段內側車道視距不能滿足停車視距要求。因此對高速公路左側車道至防眩物距離所要求的平曲線半徑進行檢驗。根據橫凈距的計算公式，半徑小于650 m的平曲線段中央分隔帶視距不滿足要求。

(3)豎曲線視距

《規范》根據停車視距確定了豎曲線的極限最小半徑。該公路凸形和凹形豎曲線最小半徑分別為4 000 m和3 400 m，滿足規范要求。但《規范》中也指出，在實際設計中，為了安全和舒適，應采用“一般值”的1.5～2.0倍或更大值。全線共有11處凸型豎曲線半徑低于一般值的路段，建議結合地形、地貌，根據線形條件采取有效地速度控制措施，如增設警示標志和振動減速標線等安全保障措施。

2 速度管理總體方案設計

根據國家道路安全法關于高速公路限速管理的規定，結合該高速公路的道路特點、段落構成、線形指標、交通量、運行速度以及交通事故特征等，考慮公安執法的成本、公信度，綜合確定限速標準和速度管理方案。

據統計資料顯示，高速公路上事故車型以貨車居多，貨車性能差、易超載、超限，容易誘發事故，因此對貨車進行速度限制有必要性，尤其是事故多發路段。鑒于本項目的交通構成特點，貨車尤其是重型貨車比重較高，因此有需要從限速角度對它進行單獨考慮，以減少交通事故的發生。另外，大客車易發生群死群傷的惡性事故，后果嚴重，因此也應對其進行速度限制。

從前述公路線形指標的分析中可以知道，平面技術標準較好，縱面個別豎曲線指標較低，部分視距不滿足要求。對于視距不滿足要求的路段需要采取速度管理措施。

綜上，該高速公路采用分車型統一管理限速和特殊路段局部限速的限速管理方案。特殊路段局部限速包括視距不足路段、小半徑曲線路段、線形組合不良路段，雨雪霧惡劣天氣條件下全線管理限速60 km/h。

3 具體實施方案

3.1 高速公路及互通立交入口處

根據總體方案的分路段限速標準，在高速入口及互通立交入口處設置分車型的管理限速標志。

圖2 管理限速標志

3.2 視距受限路段

平面和縱面的視線受限路段，設置限速標志及“視線不良”輔助標志，增設線形誘導標，并在路面施劃振動減速標線。

圖3 視距受限路段

3.3 長下坡路段

對于兩段連續縱坡路段。在坡頂、坡中和坡底分別設置標志、標線，提醒駕駛員前方道路情況，控制車速，謹慎駕駛。

圖4 坡頂警告及限速標志

圖5 坡中警告標志

圖6 坡底施劃減速標線

3.4 冰雪等惡劣氣候條件

黑龍江地區冬季漫長，積雪冰凍期持續5個月左右，在冰凍期由于路面冰滑，車輪與路面間摩阻力減小，剎車距離增加，在高速行駛條件下極易發生滑溜事故，因此必須設置惡劣氣候條件下的限制速度標準，建議特殊天氣下采取60 km/h管理限速。

圖7 雨雪霧天氣限制速度標志

4 結語

公路安全運營車速的確定，已經從僅考慮道路等級發展到開始逐漸考慮各種影響因素。限速方案也從單一的強制性限速逐步向更人性化和更科學的限速方案轉移，從限速與駕駛期望相背離到更注重實際行駛速度與限速的和諧統一。該公路的速度控制與管理在分析影響限速的事故數據、平縱線形、視距等影響因素后，制定限速標準和限速方案，并提出相應的速度控制技術措施，實現安全與速度雙贏。

［1］Patterson，T.L.，Frith，W.J.，Povey，L.J.and Keall M.D.(2002).The effect ofincreasing rural interstate speed limits in the United States.Traffic Injury Prevention，

［2］Fitzpatrick，Kay.2003.Design speed，operating speed，and posted speed practices.Transportation Research Board，NCHRP report:

［3］Schurr，K.S.，McCoy，P.T，Pesti，G.and Huff，R.(2002).Relationship of design，operating，and posted speeds on horizontal curves of rural two－lane highways.

［4］程國柱.高速道路車速限制方法研究［M］.哈爾濱工業大學，2007:491.

U416.1

C

1008－3383(2011)12－0016－02

2011－11－14