天津中化石化碼頭與東沽漁港航道通航的相互影響及對策分析

福建省廈門輪船有限公司 陳為民

天津中化石化碼頭與東沽漁港航道通航的相互影響及對策分析

福建省廈門輪船有限公司 陳為民

根據(jù)天津港中化石化碼頭和東沽漁港航道相互位置關系和中化石化船舶靠泊類型，結(jié)合船舶靠離泊操縱模擬試驗，分析商船和漁船在通航時相互影響的問題，從漁船繞航、設置臨時停泊點、加強管理三個方面提出緩解中化石化碼頭船舶與東沽漁船相互影響的措施和建議。

天津中化石化碼頭；東沽漁港；模擬試驗；漁船

根據(jù)天津港總體規(guī)劃，臨港工業(yè)港區(qū)是天津港的重要組成部分。為適應港區(qū)的快速發(fā)展，現(xiàn)已建成了5萬t級大沽沙航道，該航道以前為東沽漁港航道，建成后，在大沽沙航道以北留有漁港航道，供東沽漁船通航。而天津港中化石化碼頭位于南疆南，東沽漁船在進出港時需要從該碼頭前沿航行，漁港航道和中化石化碼頭相互影響，存在一定的安全隱患。因此，開展中化石化碼頭與東沽漁港航道通航相互影響及對策研究，可以為靠泊中化石化碼頭的船舶提供安全作業(yè)的建議，提出漁船通航和碼頭正常作業(yè)的解決措施和建議，促進港口的安全營運。

一、中化石化碼頭和東沽漁港航道現(xiàn)狀

中化石化碼頭有兩個泊位：一個3萬t級泊位和一個10萬t級泊位，碼頭前沿停泊水域?qū)挾葹?00 m，回旋水域直徑為492m，3萬t級碼頭前沿底標高為-13.5 m（當?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚悖峦?0萬t級碼頭前沿底標高為-14.5m。碼頭平面布置如圖1所示。

東沽漁港航道位于大沽沙航道以北，與大沽沙航道并行，如圖2所示。東沽漁港航道最小水深為3.8 m。

二、中化石化碼頭船舶與漁船通航相互影響 分析

中化石化碼頭船舶在進出港航行和靠離泊作業(yè)過程中，與漁船相互之間的影響主要表現(xiàn)在以下方面：

圖1 中化石化碼頭平面布置圖

圖2 東沽漁港航道示意圖

（1）中化石化船舶在靠離泊作業(yè)時，由于碼頭前沿回旋水域覆蓋了漁港航道，商船和漁船之間通航相互影響。根據(jù)《超過原設計船型船舶靠泊天津港中化石化碼頭通航安全評估報告》中的模擬試驗結(jié)果，10萬t級船舶在靠離泊作業(yè)時，在碼頭前沿軌跡疊加效果如圖3所示。為保證船舶靠離泊作業(yè)安全，在中化石化碼頭有船舶靠離泊作業(yè)時，禁止?jié)O船從碼頭前沿水域航行，可見船舶的靠離泊作業(yè)直接影響了漁船的正常航行。

圖3 中化石化碼頭10萬t級船舶靠離泊作業(yè)軌跡

（2）漁船的無序航行影響到商船的正常通航。漁港航道位于大沽沙航道以北，這樣可以對漁船與普通商船交通流進行有效分隔，有利于規(guī)范船舶交通秩序，提高該水域的交通效率。但觀察通過對該水域的船舶交通流發(fā)現(xiàn)，漁船的無序航行情況比較嚴重，這些漁船的頻繁進出必將對該水域構成極大威脅，是潛在的危險因素。

（3）根據(jù)東沽漁船活動規(guī)律，小型漁船早出晚歸，有時候乘潮進出。因此，在小型漁船進出期間，漁港航道內(nèi)船舶密度大，并且部分漁船占用大沽沙航道水域航行。大量的漁船給商船的航行和避讓帶來不利影響，容易發(fā)生碰撞事故。

（4）相當部分漁船的號燈號型達不到要求或不按規(guī)定顯示，在夜航時，如果在大沽沙航道航行的商船與不按照要求或者不按照規(guī)定顯示號燈的漁船會遇，商船只有在近距離才能判斷漁船動態(tài)，而這時已經(jīng)錯過了最佳避讓時機，容易發(fā)生事故。

三、緩解中化石化碼頭船舶與漁船相互影響的建議

1.漁船繞航

中化石化碼頭前沿距離5萬t級大沽沙航道南邊線603 m。根據(jù)《超過原設計船型船舶靠泊天津港中化石化碼頭通航安全評估報告》中的模擬試驗結(jié)果，中化石化碼頭船舶在靠離泊作業(yè)過程中需要占用的水域沒有超過大沽沙航道南邊線。因此，在中化石化碼頭船舶靠離泊作業(yè)時，漁船可以繞過中化石化碼頭前沿水域，在大沽沙航道南邊線以南航行。

船舶在回旋水域靠離泊作業(yè)需時大約30 min。以靠碼頭為例，如圖4所示，當商船位于位置A即將進入掉頭水域時，漁船可從位置I處開始進入大沽沙航道，當商船到達位置B時，漁船位于位置II，此時，商船開始在拖船協(xié)助下靠碼頭，漁船可從A點向北穿過大沽沙航道進入漁港航道，正常航行。

圖4 漁船繞航示意圖

2.設置漁船臨時停泊點

（1）臨時停泊點的位置

大沽沙航道北側(cè)水域比較寬闊，寬度為350～600 m，其中，在臨港4＃碼頭對面和中糧3＃泊位對面大沽沙航道以北水域可作為中化石化碼頭船舶靠離泊作業(yè)時漁船的臨時停泊點，如圖5所示。

圖5 臨時停泊點位置示意圖

這兩個臨時停泊點均位于中化石化碼頭船舶靠離泊作業(yè)水域之外，并且設在大沽沙航道北邊線以北，不會影響到南疆南已有碼頭的通航安全。因此，停泊點的設置是合理的。

（2）臨時停泊點可錨泊漁船數(shù)[1]

根據(jù)《漁港設計規(guī)范》，在港內(nèi)風向穩(wěn)定、水面平穩(wěn)時錨泊，其錨泊面積（如圖6所示）可按照下式計算：

其中：A為多船并排單錨系泊每組錨泊面積（m2）；L為設計船長（m）；m為多船并排單錨系泊每組漁船艘數(shù)，取2～6，大船取小值，小船取大值；h為極端高水位時錨地水深（m）；BC為船寬（m）。

圖6 多船并排單錨系泊錨泊面積示意圖

根據(jù)臨港水深測圖，大沽沙航道及附近水域水深一般超過14.1m，臨港極端高水位為5.81m。因此，h=14.1+5.81=19.91 m，按照20 m計算。

根據(jù)《漁港設計規(guī)范》附錄C可知：200 t級左右的漁船，VQY310型漁船，滿載排水量291.7 t，船長32.2 m，船寬6.7 m；HG818型漁船，載重噸187 t，船長31.88 m，船寬6 m，噸位小于該船的船舶，船舶尺度都比該船小。因此，在計算時，取近似值L=32 m，BC=7 m，m=6。

由此計算：A=（1.5L+6h）（1+m）BC=（1.5×32+6×20）（1+6）×7=8 232 m2。本報告建議臨時停泊點區(qū)域長為640 m，寬為310 m。因此，按照《漁港設計規(guī)范》，在縱向至少可以停2排，橫向至少可以并靠6艘，每個臨時停泊點至少可以同時停靠12艘200 t級以下漁船。

（3）建立有效的漁船和商船溝通機制

長期以來，由于體制的原因，水上交通和漁業(yè)分屬不同的主管部門，雖然共用一片水域，但交通運輸部門和漁業(yè)部門長期以來各自為政，商船漁船之間各行其是，沒有形成有效的溝通協(xié)調(diào)和資源共享機制。2005年以來，隨著部際聯(lián)席會議制度的建立，在部際的層面上交通運輸部和農(nóng)業(yè)部之間的溝通合作情況大為改觀，但更多側(cè)重于搜救方面，漁船商船之間“溝通難”的問題尚未引起足夠的重視。

一方面，漁船和商船使用的無線電通信頻率不同，相互之間無法直接對話，造成雙方無法有效溝通，兩船交會時無法有效地協(xié)調(diào)避讓行動，可能造成雙方避讓效果適得其反，或者只有單方采取避讓行動，而在近距離通航密度較大的水域內(nèi)，只有單方采取避讓行動顯然是不夠的。商船漁船之間“看得見，聽不見”，相互之間意圖不明而造成的碰撞事故屢見不鮮。另一方面，漁船現(xiàn)有的通信導航設備與專業(yè)救助船舶、飛機之間不能實現(xiàn)互通，尤其是漁船遇險時無法及時有效報警，給搜救工作造成困難。

因此，漁船商船之間通信設備不匹配給船舶避碰帶來了較大難度。漁船與商船等無法進行有效的通信聯(lián)系，在構成緊迫局面時難以有效協(xié)調(diào)避讓措施，這就需要漁業(yè)主管部門和海事主管部門聯(lián)合對漁船無法與商船進行有效通信的問題進行認真研究及解決。

四、結(jié) 語

東沽漁港航道與中化石化碼頭在通航安全方面相互都有不利影響，漁船的進出港航行是中化石化碼頭船舶在航行和靠離泊作業(yè)時的一個潛在安全隱患；反之，中化石化碼頭船舶的靠離泊作業(yè)也會影響到漁船的正常航行。因此，中化石化碼頭船舶通航安全的保障既需要漁船和商船提高航行安全意識，同時也需要相關主管機關的強有力支持。只有各方面共同努力，才能保障臨港船舶的通航安全。

[1]中華人民共和國農(nóng)業(yè)部.SC/T 9010-2000漁港總體設計規(guī)范[M].北京:中國標準出版社,2000.

Research on influence between Donggu fish channel and petrifaction dock at Tianjin