土石方工程造價編制探討

李昕

（湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院 長沙市410008）

路基土石方是公路工程的一個主要工程量，在公路設(shè)計和路線方案比較中，每公里路基計價土石方量的多少是公路設(shè)計的主要技術(shù)經(jīng)濟指標之一。能否準確計算路基土石方數(shù)量，已成為合理編制工程造價的關(guān)鍵點之一。土石方部分計價的準確性對項目總造價的準確性有著較大的影響。

1 路基土石方工程的計價項目

公路工程設(shè)計文件是編制工程造價的基礎(chǔ)資料，在概預(yù)算編制階段，土石方工程按不同工程項目分別計價，根據(jù)現(xiàn)行2007版公路定額計價方的定義為：計價方=挖方（天然密實方）+借方（壓實方）-利用方（壓實方）。計價方包括的內(nèi)容有：

（1）路基挖方、填方、棄方、借方；

（2）整修邊坡、開挖水溝等；

（3）軟土地基處理時開挖的淤泥、換填及超載預(yù)壓土石方；

（4）橋涵等構(gòu)造物的挖基、調(diào)治構(gòu)造物的土石方工程；

（5）改移工程等產(chǎn)生的土石方；

（6）零填及挖方或換土、摻灰等土石方工程。

2 土石方調(diào)配時壓實方和天然方的區(qū)分

設(shè)計斷面填方以壓實方計算，設(shè)計斷面挖方以天然方計算。有時部分卻直接把填方減挖方的剩余利用方作為借方，或者挖方減利用方作為棄方，把挖方加借方作為計價方。如此相加減計算的項目雖沒有錯，但沒有考慮壓實方與天然方之間的換算系數(shù)，導(dǎo)致計價上產(chǎn)生較大的差別。因此，當以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為計量單位的定額時，所采用的定額應(yīng)乘以下列系數(shù)。見表1。

表1 公路工程定額系數(shù)證明

3 土石方調(diào)配時的運距與運量

（1）平均運距。

土方調(diào)配的運距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均距離。

（2）免費運距。

土、石方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計價而不計運費，這一特定的距離稱為免費運距。施工方法的不同，其免費運距也不同，如人工運輸?shù)拿赓M運距為20m，鏟運機運輸?shù)拿赓M運距為100m。在縱向調(diào)配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距，應(yīng)按其超運運距計算土石方運量。

（3）經(jīng)濟運距。

填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟的。但如調(diào)運的距離過長，以至運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。因此，采用“借”還是“調(diào)”，有個限度距離問題，這個限度距離既所謂“經(jīng)濟運距”。經(jīng)濟運距是確定借土或調(diào)運的界限，當調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。

（4）運量。

土石方運量為平均超運運距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。在生產(chǎn)中，例如工程定額是將人工運輸免費運距20m，平均每增運距10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，當實際的平均運距為40m，則超遠運距20m時，則為兩個運輸單位，稱為二級；在路基土石方數(shù)量計算表中記作②；

式中 n——平均超運運距單位，（四舍五入取整數(shù)）；

L——土石方調(diào)配平均運距（m）；

L免——免費運距（m）；

A——超遠運距單位 （m）（例如人工運輸A=20m，鏟運機運輸A=40m）。

4 填方計價與計量容易忽視的環(huán)節(jié)

即使在碾壓密實的情況下，由于自然條件的作用，路基也會發(fā)生不同程度的沉降，對高路堤特別是地基較軟處的地段，其下沉量會相對明顯，這就要求填土必須考慮一定的預(yù)留沉降量，其數(shù)量可依據(jù)沉降理論計算或根據(jù)不同地區(qū)經(jīng)驗取定并計入計價方之內(nèi)。填筑路堤時為保證路基邊緣有足夠的壓實度，一般在施工時應(yīng)超出設(shè)計寬度填筑。采用機械碾壓時，路堤每邊加寬的填筑寬度視路堤填筑高度而定，通常在（20～50）cm之間。《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95）明確規(guī)定：“路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，最后削坡”“整修路堤邊坡表面時，應(yīng)將其兩側(cè)超填的寬度切除”。這部分因?qū)捥钤斐傻耐练搅枯^大，在編制概預(yù)算時不計入這部分增加量顯然是不合理的。需寬填的土方量一般可用下列公式計算：

寬填土方量=填方邊緣全長×邊坡平均坡長×寬填厚度

這部分數(shù)量不應(yīng)計入計價方數(shù)量，但應(yīng)將其所發(fā)生的費用攤?cè)胩罘接媰r方量的單價中。

填方地段路面寬度內(nèi)的填筑高度只計算至路底面，即設(shè)計填方斷面內(nèi)應(yīng)扣除包括墊層在內(nèi)的路面總厚度。在高速公路、一級公路設(shè)計與施工中扣除與不扣除這個厚度，其所影響的工程量為數(shù)不小。

在進行公路路基設(shè)計和計算土石方數(shù)量時，通常是不扣減涵洞和通道等構(gòu)造物體積所占路基土石方的數(shù)量，而高速公路一般修建這類工程較多，相對而言對土石方工程量的影響就顯得比較突出。因此，在實際操作過程中應(yīng)結(jié)合建設(shè)工程的實際情況，適當扣減路基此部分填方數(shù)量。

在軟土地基處理地段，應(yīng)注意當采用砂或碎石等材料作為墊層時，應(yīng)扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量，以免重復(fù)計價。

5 施工機械的選型配套

不同施工機具存在不同的經(jīng)濟運距，如推土機推移土石方的經(jīng)濟距離，中型推土機一般為（50～100）m，超過此經(jīng)濟運距是不經(jīng)濟的，而汽車的運距若小于500m，也難以發(fā)揮汽車運輸?shù)膬?yōu)勢。所以為了合理確定路基土石方的運輸費用，同時考慮公路路基土石方施工又是以推土機為主的情況下，在計算土石方增運數(shù)量時，應(yīng)考慮分別不同機械類型及經(jīng)濟運距計算數(shù)量和運量，進行統(tǒng)計和匯總計算平均運距，以此作為土石方運輸計價的依據(jù)。一般來講：

推土機經(jīng)濟運距為（0～80）m；

拖式鏟運機經(jīng)濟運距為 （80～300）m；

自行式鏟運機經(jīng)濟運距為（300～2000）m

自卸汽車經(jīng)濟運距在1500m以上。

挖掘機配合下，土石方調(diào)配人員還是能遵循不同機械不同經(jīng)濟運距選用這個原則，但根據(jù)工程規(guī)模、工地條件的不同選擇合適的施工機械，這是目前比較容易忽視的環(huán)節(jié)。根據(jù)不同工程規(guī)模、工地條件如何更合理、更經(jīng)濟地選擇施工機械。見表2。

表2 施工機械選擇

裝載機挖裝比較適宜土質(zhì)為松土、普通土的地段，但當挖土高度大于3m時，應(yīng)用推土機輔助。對于稍微固結(jié)的土質(zhì)可采用挖掘機裝，需推土機輔助。對于固結(jié)緊密的土質(zhì)，應(yīng)在推土機挖松后采用裝載機或挖掘機挖裝。鏟運機適宜于松土情況，其他土質(zhì)應(yīng)先預(yù)松。

6 清除表土的計量與計價

公路清除表層土費用按全線路基用地投影寬度（水塘除外）乘以路線長度計量，有的僅計填方段清除表土，還有的則以總額包干。但無論何種形式，對清表后是否還計算回填土的挖、填費用，設(shè)計、業(yè)主、監(jiān)理、施工方各持己見。出現(xiàn)這種計量的不統(tǒng)一，除了招標文件計量規(guī)定說明不詳外，也與各設(shè)計單位對清表處理方式不一致有關(guān)。有的設(shè)計并未考慮清除表土對土石方量的影響，在設(shè)計橫斷面圖中，地面標高仍按未清表前的原始標高計算計算路基土石方量，施工單位按圖施工時填挖量均采用設(shè)計量的情況下，無形中重計挖方漏計填方。而有的設(shè)計又僅考慮填方段的清表，回填量計入總填方量中，挖方段清表土則未考慮。挖方段清表土雖在挖方中一同挖除，但因土質(zhì)一般難以達到填土要求，并不能用作填料參與調(diào)配，其實也就減少了可利用挖方，增加了借土挖方量，影響了調(diào)配的平衡性。按新版《公路工程國內(nèi)招標文件范本》（以下簡稱新《范本》）規(guī)定：路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機物殘渣及原地面線以下至少（10～30）cm（目前設(shè)計、招標上一般確定為30 cm厚）的草皮、農(nóng)作物的根系和表土應(yīng)予清除，并堆放在棄土場留作綠化之用。因此，個人認為和此范本規(guī)定對應(yīng)的設(shè)計地面標高應(yīng)為不管在填方或是挖方段均已按扣除地表30cm后的標高，即填方段多算30cm的填土量，挖方段少算30cm的挖土量，而清表的費用應(yīng)為路基投影范圍的面積內(nèi)（扣除水塘、沼澤等清淤面積）30cm表土清除，不含填方段30cm回填土的挖、運、填，此工程量在路基總填方量中一并考慮，這也與概預(yù)算“清除表土”工程內(nèi)容一致。

7 清淤換填的計量與計價

清淤換填目前已成為多個項目中的工程盲點，其主要原因是對淤泥下過濕土的清除判定及清淤后回填材料的選取問題上存在的認知差異。淤泥或淤泥質(zhì)土是指在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有有機質(zhì)的細粒土，其天然含水量大于液限，而淤泥下土質(zhì)一般為沖洪積相或殘積相土層，只是因為長期泡水致含水量過大，與淤泥不論是土質(zhì)成因或是土體顏色、狀態(tài)都有較大區(qū)別，工程利用程度差別也很大，一般只需簡單的排水措施或經(jīng)必要的晾曬即可作為工程基礎(chǔ)。而且清除的淤泥含有豐富的有機物，是很好的植被用地，應(yīng)集中堆放，以備工后綠化利用，而當前部分項目土石方調(diào)配時，都把清除的淤泥當做棄方計算，綠化用土又另外遠運借入，造成了工程上的雙層浪費。因此，在清淤的計價上，對于可利用部分和不可利用部分，應(yīng)該分別對待，采取不同的計價措施。對于可利用部分淤泥，應(yīng)考慮清除費用以及綠化使用費或者回填費用，對于不可利用的部分淤泥，應(yīng)考慮清除費用和棄方費用。

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2 JTG/TB06 -01 -2007 .公路工程預(yù)算定額[S].

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6 張烽民，陳希成.如何控制土石方工程的造價[J].中國招標，2010 ，08 .