中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群與物流園區(qū)耦合模式研究

武漢理工大學(xué) 武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院 周蓉

產(chǎn)業(yè)集群作為一種典型的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間現(xiàn)象，很早就引起了學(xué)者的注意。產(chǎn)業(yè)集群這一概念的明確提出，最早由美國(guó)哈佛商務(wù)學(xué)院教授邁克爾·波頓提出。其定義為：“產(chǎn)業(yè)集群是在既競(jìng)爭(zhēng)又合作的特定領(lǐng)域內(nèi)，彼此關(guān)聯(lián)的公司、專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)提供商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)以及政府和其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的地理聚集體[1]。此后，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的功能、特征及類型作了不同角度的論述。威廉姆森（D.E.Williamson）提出的成本交易理論，從空間角度出發(fā)，解釋了集群企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提高的原因很大程度上得宜于集群企業(yè)空間距離的接近，使得企業(yè)的物流成本能大幅度降低。Gulyani(2001)在對(duì)印度汽車工業(yè)進(jìn)行分析時(shí)發(fā)現(xiàn),由于印度的交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，而現(xiàn)代汽車工業(yè)對(duì)于精益化生產(chǎn)方式的要求很高，迫使印度汽車企業(yè)集群現(xiàn)象越演越烈，從而這些汽車企業(yè)的物流運(yùn)作高效，物流成本亦大幅下降，提高了整個(gè)印度汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使之能在韓日和歐美企業(yè)壟斷的國(guó)際市場(chǎng)中生存下來(lái)并不斷發(fā)展壯大[2]。海峰（2006）提出：物流在很大程度上決定了集群輻射區(qū)域的大小[3]。目前由于中小企業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了大量中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。有報(bào)道稱，從2011年起，廣西將用3年時(shí)間全力打造一批百億元包括汽車零部件、有色金屬、機(jī)械和裝備制造零部件等中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。中小企業(yè)的物流特點(diǎn)具有物流總量小、物流對(duì)象雜、物流載體多、物流目的地不固定，物流速度要求高，加之自身的資金與實(shí)力均不足，自營(yíng)物流成本高、效率低。……