淺談級配礫(碎)石路面

李文古

(黑龍江中實路橋建設有限公司)

級配礫(碎)石路面，是由各種集料(礫石、碎石)和土，按最佳級配原理修筑而成的路面層或基層。由于級配礫(碎)石是用大小不同的材料按一定比例配合、逐級填充空隙，并用黏土黏結，故經過壓實后，能形成密實的結構。級配礫(碎)石路面的強度是由摩阻力和黏結力構成，具有一定的水穩性和力學強度。

1 級配礫(碎)石路面與基(墊)層的厚度和材料

級配礫(碎)石路面厚度，一般為8～16 cm，當厚度大于16 cm時應分兩層鋪筑，下層厚度為總厚度的0.6倍，上層為總厚度的0.4倍。如基層和面層為同樣類型的結構，其總厚度在16 cm以下時，可分兩層攤鋪，一次碾壓。

級配礫(碎)石路面所用材料，主要為天然礫石或較軟的碎石。其形狀以接近立方體或圓球形為佳。表1所示為級配混合料的級配范圍標準，設計時，應以此為準。

表1 級配礫(碎)石礦料級配表

級配礫(碎)石基層應密實穩定，其粒徑級配范圍應按表1選用。為防止凍脹和濕軟，應注意控制小于0.6 mm細料的含量和塑性指數。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時，應在級配礫石中摻石灰，細料含量可適當增加，摻入的石灰劑量為細料含量的8% ～12%，在級配礫石中摻石灰修筑基層，主要是為了提高基層的強度和穩定性。用級配礫石的墊層稱為級配砂礫墊層，其級配砂礫要求顆粒尺寸在4.75～31.5 mm之間，其中19～31.5 mm含量不少于50%。

2 級配礫(碎)石路面與基(墊)層的施工

級配礫(碎)石路面與基(墊)層的施工，一般按下列工序進行:開挖路槽→備料運料→鋪料→拌和與整型→碾壓→鋪封層。若施工方法采用拌和機集中拌制，則第三、四兩工序分別改為拌和與攤鋪整型兩工序。

(1)開挖路槽:開挖路槽可使用機械或人工，路槽開挖整修后，用重型壓路機滾壓數遍，使達到規定的壓實度。

(2)備料運料:按施工路段長度(與拌和方法有關)分段運備材料。礫(碎)石可直接堆放在路槽內，砂及黏土可堆放在路肩上。

(3)鋪料:先鋪礫石，再鋪黏土，最后鋪砂。

(4)拌和與整形:可采用平地機或拖拉機牽引多鏵犁進行。拌和時邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻，避免大小顆粒分離。混合料的最佳含水率約為5%～9%。混合料拌和均勻后按松厚(壓實系數1.3～1.4)攤平并整理成規定的路拱橫坡度。

(5)碾壓:選用輕型壓路機壓2～3遍，繼而用中型壓路機碾壓成型。碾壓工作應注意在最含水率下進行，必要時可造當灑水，每層壓實厚度不得超過16 cm，超過時需分層鋪筑碾壓。

(6)鋪封層:如采用級配礫(碎)石鋪筑面層，施工的最后工序是加鋪磨耗層和保護層，其除上述外，也可采用天然砂礫修筑基(墊)層，它可以就地取材，且施工簡易，造價低廉。天然砂礫料含土少，水穩性好，宜作為路面的底基層或墊層。

天然砂礫基層所用的砂礫材料，雖無嚴格要求，但為了保證其干穩性及便于穩定成型，對于顆粒組成應予適當控制。綜合各地初步使用經驗，其顆粒組成中，大于20 mm的粗集料要占40%以上，最大粒徑不宜大于壓實厚度的0.7倍，并不得大于100 mm，小于0.5 mm的細料含量 應小于15% ，細料塑性指數不得大于4。

天然砂礫基層施工的關鍵在于灑水碾壓。砂礫攤鋪均勻后，先用輕型壓路機穩壓幾遍，接著灑水用中型壓路機碾壓，邊壓邊灑水，反復碾壓至穩定成型。由于天然砂礫基層的顆粒組成不屬最佳級配，且缺乏黏結料，故其整體性較差，強度不高。為了提高其整體性和強度，可根據交通量和公路線形(如彎道、陡坡)情況，在其表面嵌入碎石或鋪碎石過渡層。