淺談吉黑高速公路北安至黑河段初設總體設計

李曉新

(黑龍江省公路勘察設計院)

1 概述

吉林至黑河高速公路是國家高速公路“7918”網中橫二線琿春至烏蘭浩特公路的聯絡線一，起自吉林省中部區域中心吉林市，經舒蘭后進入黑龍江省境內，再經哈爾濱、北安孫吳，止于中俄邊境的黑河市，并在吉林市與琿烏高速聯絡線二吉林至沈陽高速公路相銜接，吉黑、吉沈兩聯絡線形成縱貫東北三省的干線公路大通道。

黑龍江省委、省政府提出在“十一五”期間，省會哈爾濱與各區域中心城市之間要實現高速公路相連接，各區域中心城市之間也要以高速公路相連，路線終點連接黑河地區的區域中心城市黑河市，起點在北安連接綏化至北安、伊春至五大連池、規劃齊齊哈爾至北安高速公路，黑河市通過本路線實現了與其它各地市通高速的要求。

吉黑高速公路黑龍江境內段長約720 km，在黑龍江省高速公路網“兩環、七射、六聯”，簡稱“276”網中由其中的射線二哈爾濱至黑河和射線六哈爾濱至五常(省界)共同組成。北安至黑河段是吉黑高速的最北段，是國家高速公路網、黑龍江省高速公路網和對俄運輸主骨架公路通道的重要組成段落。項目主要為利用現有黑大公路(G202)黑河至北安段(以下簡稱“黑北公路”)改擴建工程。

本項目的實施不僅完善國家高速公路網、黑龍江省骨架公路網建設的需要，而且可以加快黑龍江省骨架公路網及東北區域骨架公路網的建設，加強黑龍江省北部邊界同內地之間交通聯系，促進區域經濟發展、全面推進黑龍江省各經濟區協調發展和優勢互補，提高黑龍江省在東北亞地區區位優勢，同時也是適應東北老工業基地調整改造振興戰略、切實改善糧食主產區綠色公路通道運輸條件，提高公路服務水平和通行能力的需要。

2 設計標準

根據《工可研報告》批復，綜合考慮本路線在國家和黑龍江省高速公路網中的地位、作用以及服務于社會發展的功能要求，結合遠景年的交通量預測結果以及通行能力分析結論，按照《國家高速公路網規劃》要求，遵循交通部《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)的規定，本著公路建設標準與交通量相適應并充分考慮走廊帶內現有黑北公路的可利用情況，主線采用雙向四車道高速公路標準，起點至西崗子段(K0+000～K207+803.569)設計速度為80 km/h，西崗子至黑河段(K207+803.569～K242+468)設計速度為100 km/h。

主線主要設計指標見表1:

表1 主要設計指標表

續表1

3 路線起、終點、走向及全長

路線起點設置在北安市西北建華水庫西，和同期建設的綏化至北安高速、伊春至五大連池高速在北安市過境共線段交點處，與規劃齊齊哈爾至北安高速順接，起點設置建華互通(變形苜蓿葉)，將幾條高速公路相連。

路線終點為G202線(黑北一級公路段)與中俄黑龍江大橋引道交叉(黑呼連接線終點)處，設計樁號K242+468。

路線起于北安市西北建華水庫西，向北偏東行走，經五一水庫東側，在四井子村東北向1 km處接現狀黑北公路，沿黑北公路進行幫寬至西崗子支線交叉處，結束舊路幫寬后，利用現有西崗子至黑河段黑北一級公路封閉至中俄黑龍江大橋引道交叉處而終，路線全長242.493 km。

4 工程規模

項目由主線、輔道及黑河至呼瑪連接線三部分工程組成。

主線設置大橋2 536.54 m/12座、中橋515.64 m/9座、小橋643.7 m/20座，涵洞234道;互通式立體交叉7處、U形轉彎1處、分離式立體交叉24座、通道19道、天橋55座、停車區5處、服務區4處、管理處1處、養護工區4、處收費站7處(1處為主線收費站、6處為互通收費站)。

輔道全長219.542 km，其中，新建27.585 km;完全利用舊路8.401 km;利用老北黑三級砂石路等改建183.556 km。共設大橋6座，中橋6座，小橋17座，蓋板涵21道，圓管涵71道。

黑呼公路連接線全長11.178 km，全部新建。

共布設大橋165.08 m/1座(公鐵立交橋)，中橋65.08 m/1座，涵洞9道。

5 總體設計指導思想

項目連接北安市和黑河市兩地，所在區域位于黑龍江省北部小興安嶺山地地區，屬平原微丘區地形和低山區地形;該區域屬大陸性季風氣候，氣候寒冷而濕潤，冬季寒冷漫長，夏季溫和短促，年平均降水量在491～540 mm之間，多集中于夏季6～8月，路線最大凍深為3.0 m;沿線不良地質主要為軟土、多年島狀凍土等;沿線主要建筑材料豐富;項目為舊路改擴建工程，以節約占地、降低造價為宗旨。針對以上特點，在項目勘察設計中應突出以下指導思想:

(1)體現合理選用技術標準，樹立設計創新的理念

“靈活設計、創作設計”是達到“安全、環境優美、節約資源、質量優良、系統最優”的手段，也是公路勘察設計新理念的精髓。設計以“融入環境、不突兀”和“展現環境、適當強化外部景觀特征”為目的。

項目起點至二井子段為新建路段，屬平原微丘區，地形起伏不大，平、縱面線形，采用較高的指標;二井子至西崗子二級公路擴建段，對平、縱線形進行擬合設計，各項指標均滿足高速公路設計標準，并通過運行速度檢驗，滿足運行速度要求。

(2)體現系統論的思想，樹立全壽命周期成本的理念

按建設、營運、養護、管理、環境保護等進行綜合技術經濟分析，系統解決工程結構的耐久性、抗疲勞性，人車行駛的安全性，養護維修的可行性，防災減災的有效性，以及環境景觀的協調性等問題，實現公路使用壽命更長、環境更美、行車更舒適、投資更省的總體目標，使本項目的設計質量全面提升。

結合本項目特點，在設計中，需注重細節的設計，特別是對路面結構型式、橋涵結構物的設計荷載，滿足未來營運的要求。

(3)體現立足現在、著眼未來、要有可持續發展的理念

總體設計要有規劃的眼光、合理利用和節約自然資源。充分發揮現有路線資源及已建工程作用，對原黑北二級公路擴建、一級公路改造封閉，根據沿線城鎮分布、路網布局及居民出行、生產需要合理設置互通式立體交叉、分離式立體交叉、通道、天橋等構造物，按可持續發展的觀念、適當超前的意識考慮，結合沿線城鎮、公路、鐵路、水利等來規劃，為未來發展留有余地。

(4)體現環境保護和景觀設計的重要性

本項目位于黑龍江省北部小興安嶺山地地區，生態環境較好，在設計中應加強環保設計，盡量減少對當地生態環境的破壞。設計中應注重與當地生態、自然環境協調，體現“最小程度地破壞、最大限度地保護、最強力度地恢復”的原則，防治結合，綜合治理，以滿足可持續性發展要求，把本項目建成環保公路、生態公路、景觀公路。

6 總體設計指導原則

本項目總體設計應堅持“安全、耐久、節約、和諧”的設計理念，按照交通部公路勘察設計典型示范工程的要求進行設計。力求公路與自然、人文環境的和諧統一，以最小的投入獲取最大的社會、經濟、環境綜合效益。

本次初步設計針對本項目為利用原有公路改擴建工程特點，將從路線、路基、路面、橋梁、立交、不良地質、環保、水土保持等方面采取相應措施。總體設計原則如下:

(1)路線總體布設應符合國家、黑龍江省高速公路網的要求，滿足主要控制點的要求。

(2)堅持地質、生態環境選線，避免高邊坡、深挖方等嚴重破壞環境的做法。注意沿線不良地質的處理。

(3)堅持技術指標與地形條件相適應的原則。合理掌握路線平、縱技術指標，確保公路線形與自然環境相協調。

(4)在路線設計中要最大限度的保證視覺的連續性和空間的立體效果，體現人文、環保理念。平縱面設計力求做到指標均衡，注意平、縱、橫的協調。

(5)排水不暢是造成高速公路病害的主要因素之一，排水設計應在充分調查沿線地形、地質、水文條件、排灌系統的基礎上綜合考慮，采用集中排水，設置線外工程，遠接遠送，充分重視涵洞、通道、路基、路面內的排水，保證路基穩定，減少水土流失，保護環境。

(6)堅持“以人為本”，重視公路安全性設計。

(7)堅持方便地方，服務社會的原則。妥善處理和協調與本項目相關的各種關系。

(8)重視做好路網總體規劃與其它公路的銜接，設計中應加強與各種道路的主管部門、規劃部門的聯系，充分考慮各種道路的要求進行綜合協調。

(9)橋梁、立交橋、涵洞應根據原有公路相應構造物結構形式以及本地區的自然條件、材料來源、地基情況、施工特點和使用要求進行設計。設計時遵循技術可行、經濟合理的原則，盡量做到標準化、系列化及施工專業化，同時注意橋型美觀與周圍景觀協調。

(10)注意立交設置位置的總體規劃，方便主要交通流的交通轉換，同時考慮沿線部分路段地形較復雜，主線與被交路之間高差大，在路線平縱面設計時應預先考慮到立交設置位置及與被交道路的連接。

(11)在綜合考慮立交區域的地形地物及交通量大小、收費制式等因素的情況下，合理選定互通式立交型式，確定相應的匝道行車速度及其它技術標準。為滿足汽車、農用機耕車和行人通行需要，設置一定數量的汽車通道、機耕通道及天橋。

(12)嚴格控制公路用地和工程造價。項目部分區域屬低山區，土地資源珍貴，良田較少，設計時將認真貫徹執行交通部《關于在公路建設中實行最嚴格的耕地保護制度的若干意見的通知》精神，嚴格控制用地，減少對農田的侵占，加強土地類別調查、合理確定邊坡坡率。

(13)本項目沿線自然資源豐富，人文景觀獨特。在項目勘察設計過程中，在路線布設、橋梁選型、互通立交布局及型式、路基防護、施工方案等方面，將有超前意識，大力強調環境保護及景觀設計，努力將本項目建成一條“景觀路、生態路和環保路”。

7 結束語

本高速公路已于2009年5月開工建設，計劃于2011年10月建成通車。