科學規劃，精心設計為我國物流業又好又快發展做貢獻——訪機械工業第三設計研究院上海分院李洪兵院長

□ 本刊記者 陳方建

科學規劃，精心設計為我國物流業又好又快發展做貢獻
——訪機械工業第三設計研究院上海分院李洪兵院長

□ 本刊記者 陳方建

記者：早在計劃經濟時期，貴院就是我國機械系統的幾大設計院之一，經過幾十年的發展，目前已是我國勘察設計的百強單位。在這里，還請李院長給廣大讀者朋友詳細地介紹一下貴院的情況。

李院長：機械工業第三設計研究院（CTDI）成立于1964年，總部位于重慶市，隸屬于中央大型企業集團－中國機械工業（SINOMACH），是中央在渝的科技型企業，綜合實力雄厚，業務范圍全面，咨詢設計專業，專家人才薈萃，工程經驗豐富，業績碩果累累，是國家級大型甲級設計研究院，在中國勘察設計咨詢業內享有盛譽，是我國勘察設計、項目管理和工程總承包百強企業之一。

CTDI專業配置齊全，設有各類工藝、設備及土建、公用、經濟等40余個專業，業務涵蓋國內外工程總承包、工業工程、建筑工程、市政及環保工程、工程建設、工程咨詢及施工圖審查，可為客戶提供項目的規劃咨詢、工程設計、設備設計及制造、工程建設、工程監理、項目管理直至工程總承包的全過程服務。

CTDI還是我國較早從事企業物流研究與開發的單位之一，多年來先后完成了包括企業物流系統規劃設計與優化、自動化立體倉庫設計（含非標設計）、物流中心（園區）與配送中心規劃設計等項目，培養了一支在物流咨詢及規劃設計領域具有豐富經驗的人才隊伍。

為了適應業務拓展的需要，1993年CTDI成立了上海分院，自成立以來，上海分院依托總院的資源平臺，建立了完善的管理體系和質量體系以及高水平的人才隊伍，已發展成為業內一家出色的規劃設計單位，尤其在物流咨詢及規劃設計領域成果累累，像近期就承擔了湖北稻花香集團宜昌物流園區的規劃設計任務。

記者：前面您介紹了上世紀70年代末80年代初物流概念引入我國后，貴院的工作中又增加了一項企業物流系統的設計與改善及物流園區的規劃與設計內容，那么這些年來，貴院在這方面主要取得了哪些成績，有哪些成功的典型案例？

李院長：上世紀80年代初，隨著物流概念與理念在我國的逐步普及與不斷得到重視，我院和當時機械部下屬的其它設計研究院一起參加了物流設計在機械工廠中的應用，為提高我國機械工廠的平面布置和物流系統以及倉庫設計水平起到了良好的推進作用，從當時的研究來看，通過物流設計減少了工廠內部的物流運輸距離，減少了搬運設備，減少了庫存，減少了資金積壓，為企業降低生產成本提供了有利條件。

隨著國民經濟的不斷發展，以及國外先進物流企業進入中國，物流應用帶動了國內物流園區以及大型物流企業的發展。在這一過程中，我院充分發揮了物流設計的經驗，參與了多項物流園區和中外物流企業的設計工作。包括重慶寸灘保稅港區、重慶西部現代物流產業園、重慶中鋼物流園區、重慶公路物流港、太原鋼鐵集團中原國際鋼鐵物流園區等大型物流園區的規劃，以及普洛斯（重慶）物流園周轉中心、重慶中集物流有限公司、民生物流有限公司、重慶醫藥現代物流配送中心、重慶新華書店物流配送中心、寶鋼鋼材加工配送中心等物流企業的工程設計等。

記者：近些年隨著我國經濟與物流業的蓬勃發展，各地物流園區的建設如火如荼，呈現出一片繁榮景象。那么，對這種現象您作何評價？您認為目前我國企業物流與城市物流業的發展主要存在哪些問題？應如何解決？

李院長：我認為目前國內的物流園區建設熱主要由以下幾個原因造成：一是部分房地產商借物流名義拿地，囤積土地資源，這類情況占比較大。二是部分企業和城市盲目跟風，一聽說物流能賺錢，便也不考慮企業本身和當地的實際情況，在并沒有真正理解物流概念的情況下就參與了進來。當然還有一些真正從事物流的企業為了今后發展和網絡建設進行的物流開發，這部分是真正的物流行為。對于第一、二類的現象，不利于我國物流的健康發展，應該給予疏導，杜絕發生。

對當前我國各地與企業物流的發展，我認為主要存在以下幾點不足：（1）企業物流系統規劃缺乏前瞻性，園區選址、建設功能及規模上缺少系統性，盲目性較大。（ 2）由于從事物流開發的主體往往是房地產開發商，缺少物流專業知識和經驗，所以導致眾多的物流園區像房產開發。（ 3）企業物流經營思路不清，導致運營效率不高，加之物流手段落后，物流的直接成本居高不下，導致物流企業的經濟效益普遍不好。

要解決這些問題，需要從以下幾個方面進行調整：（ 1）物流園區的規劃，尤其是城市物流園區的大規劃要結合城市的現狀和發展著手，確實理清城市物流的需求和建設模式，做到定位合理科學。（ 2）物流設計要充分考慮物流園區和物流企業的經營模式和發展要求，避免物流的建設與實際脫節。（ 3）提高物流設施和物流手段水平，提高物流效益。（ 4）加強全國物流信息平臺的建設，便于物流信息共享。

記者：經過這些年的實踐，貴院在物流園區規劃與設計方面已經積累了豐富的經驗，您也成為了這方面的專家，那么，您認為目前我國各地物流園區建設主要應當注意些什么？一個什么樣的園區規劃才是一個好的規劃，它有哪些衡量標準？

李院長：對于國內的物流園區建設，我剛才說了主要應該從實際需求出發進行科學合理有效的規劃和設計，避免小而全，大而全。只有有針對性的建設符合實際需求的物流園區，才能為城市的發展、企業的發展帶來良好的經濟效益和社會效益。目前國內物流發展較快，但很亂，從思想、理念、政策上都缺乏系統性和持續發展性，這便需要國家進行科學地引導，也有賴于各地、各類企業，當然包括我們這些規劃設計單位的共同努力。

除了以上大的方面的考慮外，具體到某一物流園區的的規劃設計，我認為至少需要考慮以下問題：

（1）市場定位：要結合城市的實際物流狀況，確定物流園區的經營方針和市場定位，確定園區的經營模式，盈利模式，建設規模以及可持續發展等問題。

（2 ）功能設置：根據確定的物流規劃，明確物流園區的各種功能及運作能力。

（3） 園區規劃：要結合物流園區的特點，科學合理的對園區的各種設施進行規劃，做到物流通暢簡潔，設施配置合理，功能分區合理。

（4 ）物流工藝設計：物流園區的主要功能是物流行為，各種物流設施的設計需要有針對性的物流工藝規劃和設計。

（5 ）建筑方案設計：根據物流園區的功能流程以及物流工藝設計，確定建筑的規模，包括高度，跨度等，同時結合消防、照明等，合理確定建筑方案。

（6 ）總體設計：根據園區的規劃，從道路通行、消防、區域照明、排水等合理設計園區區域總體的各種設施。

（7 ）信息網絡設計：信息是物流運作的重要環節，不僅是物流園區企業自己的信息平臺要合理，同時要考慮整個園區的信息聯網，園區和外部平行物流園區的信息聯網，更要預留將來大環境信息的聯網以及物聯網的信息平臺連接。

（8 ）路線標識設計：物流園區占地往往較大，園區的企業很多，加上園區交通及物流作業的安全需求，園區的各種標識設計非常重要，這也是目前國內許多物流園區急需要解決的問題。

（9 ）智能化管理設計：包括車輛、人員、配套服務、安全等。