鐵路客運專線對旅游流需求的影響研究

劉伶伶，郎茂祥，楊月芳，彭永昭

（北京交通大學 交通運輸學院， 北京 100044）

鐵路客運專線對旅游流需求的影響研究

劉伶伶，郎茂祥，楊月芳，彭永昭

（北京交通大學 交通運輸學院， 北京 100044）

通過分析客運專線的特點和服務于旅游流的優勢，比較旅游客流的變化，用具體實例定性分析了客運專線促進沿途景區旅游客流的增加，最后基于旅游需求對客運專線服務和運營提出對策和建議。

客運專線；旅游流；影響;對策與建議

1 引言

鐵路客運專線是鐵路部門為增強鐵路客運的競爭力而推出的新型高速地面有軌客運系統，大大提高了列車的運行速度，節省旅客在途時間消耗。隨著經濟快速增長和人們生活水平的不斷提高，國內旅游熱突顯。我國旅游資源十分豐富，景點免費開放政策的推廣，以及門票減免政策的覆蓋面進一步擴大，使得外出旅游休閑的人數與日俱增，旅游客流將成為鐵路旅客運輸的又一新的增長點。本文將具體分析客運專線的開通對旅游流需求的影響，提出提高客運專線服務和運營水平的建議，目的在于提高鐵路為旅游服務的水平，實現鐵路運輸和旅游業的共贏。

2 客運專線特點及服務于旅游流的優勢分析

2.1 鐵路客運專線的特點

（1）速度快。在交通運輸業中，速度是適應市場的關鍵要素。鐵路客運專線的運行速度都在200km/h以上，是地面運行距離最長、速度最高的交通方式，大大縮短了人們的旅行時間。

（2）運量大、效能高，社會經濟效益顯著。由于避免客運和貨運共線的情況，鐵路客運專線的運輸能力得到極大提高。從理論上講，客運專線列車最小行車間隔可達3分鐘，每小時最大輸運能力64 000～72 000人，能夠實現大量、快速和高密度運輸。日本有四條客運專線自開業以來客運量增加6倍多，被日本人譽為“經濟起飛的脊梁”。

（3）高安全性。鐵路客運專線是最安全的現代高速交通運輸方式。信息化程度很高的行車設施診斷、監測、預警設備和科學的養護維修，構成了客運專線現代化的、完善的安全保障系統，可以有效防止列車追尾及正面沖撞等事故的發生。

（4）環保。鐵路客運專線使用的能源是電力，屬于清潔能源，有效避免了石油或汽油燃燒所帶來的環境問題，因此具有環保優勢[1]。

2.2 旅客出行目的分析

對于旅客運輸而言，出行目的雖然多種多樣，但大體上可以歸類為：出差、探親、旅游、打工、學習、購物、經商及其他。如圖1所示，旅游作為一種度假休閑方式正得到大多數人認可，這就構成了客運專線旅游流市場的潛在客戶源。此外，近年來出于自身興趣愛好而進行旅游的游客比例大大增加，這也是重要的旅游客流市場。

2.3 客運專線服務于旅游的優勢

中國旅游資源豐富多樣，包括山水、建筑、人文活動等，為旅客出游提供了多樣的旅游目的地。客運專線的發展將連接南北東西各地,縮減在途時間，增加旅客自由支配時間，且客運專線火車站多在市中心，與公共交通緊密連接，便于乘客出行。同時，飛機受氣候條件影響大，晚點、航班延誤等現象時有發生，而“貼地飛行”的客運專線列車受外界影響較小，可保證乘客正點到達目的地，乘客不必擔心因交通工具的變故影響旅游行程。

3 客運專線對旅游客流量的影響

3.1 旅游客流分布變化

隨著社會經濟、交通和旅游業的快速發展，居民對旅游目的地的考慮出現了明顯的變化趨勢，我國中遠程的大眾旅游將由大中城市的中等收入城鎮居民向低收入居民普及，由大中城市向縣城推進，從而使中遠程旅游的出行人數和頻次持續增長。據天津市調查顯示[3]，預計2011年將有37.9%的居民計劃進行國內的中等距離旅游，比2009年增加了14.8%，29.5%的居民計劃將進行國內長途旅行，比2009年增加了23.1%。

在出游的范圍逐漸擴大的同時，出游目的地類型多為風景名勝區，且集中于東部沿海地區，包括秦皇島、上海、深圳、廈門等。

我國西部旅游資源十分豐富，但由于經濟基礎薄弱，交通條件較差，既有旅游資源未能得到應有的開發，旅游市場也未能形成應有的規模。隨著“西部大開發戰略”的實施，西部交通運輸條件將得到大幅度改善。2010年2月6日，徐蘭客運專線的早期工程鄭西高鐵正式運營，形成了西部旅游目的地和客源地之間的通道，同時增強了旅游的輻射面，方便西部乘客出行。2011年1月11日開行的成渝至京滬臥鋪動車組改寫了西南人民坐火車一天一夜進京入滬的記憶，夕發朝至的列車時刻安排亦方便外出度假旅游乘客的行程安排。

3.2 旅游客流對鐵路運輸服務的需求變化

對于1 000km以內的旅游活動，人們更加傾向于選擇鐵路的交通方式。雙休日、節假日的短途旅游逐漸增多，在短途旅游市場的開發上，客運專線以其快速舒適的列車，相對富余的線路能力，彌補了公路交通的局限，緩解了公路交通能力緊張的矛盾。在中長途旅行方面，客運專線的快速運行拉近了城市間的距離，使人們旅行活動中交通時間的消耗明顯減少。

雖然散客旅游和家庭旅游漸成主流，但是團體旅游仍占很大比重，老年人多參加老年協會，老年大學等組織的夕陽紅旅游團，年輕人多是單位或者旅游俱樂部組織的團體旅游。因此，在客運專線開通的基礎上開行的動車組旅游專列，更是極大地調動了人們的出行熱情。隨著全面建設小康社會的推進，各種展示會、物資交流會、體育比賽、文化活動等更加頻繁，這將為鐵路旅客運輸帶來無限商機。這種客流的隨機性很強，運營部門應把握時機，及時推出相應的專線列車，以滿足市場需求。

3.3 客運專線促進沿線景區旅游客流的增加

近年來,我國交通運輸業雖然有很大的發展,但與飛速發展的社會和國民經濟相比仍然嚴重滯后，特別是旅客運輸,出現了日趨緊張的供求矛盾。在客運市場中，公路在短途方面有優勢，鐵路在中長途旅客運輸方面占有優勢。民航運輸在速度和服務上占有優勢。鐵路客運專線作為鐵路部門的高端運輸方式，以安全可靠、技術創新、優質服務為標志，以速度快、客運量大、全天候、安全可靠、舒適、效益高等為突出特點，在一定程度上彌補了原有鐵路客運系統的缺點，使旅客出游更加便捷舒適。

自2008年8月1日京津城際客運專線運營以來，北京等周邊地區來天津的游客明顯增加。2008年，天津接待游客數量和游客旅游消費都有大幅度增長，同比分別增長13.3%和14.2%，為近10年來的最高水平。如果不考慮公路、航空和船舶等其他交通渠道，單就鐵路運輸因素影響而言，2008年8月份至年底，每周來津的外埠游客平均為21.8萬人次，至年底為501.4萬人次，占全年增長量的35%[4]。

2009年12月26 日，武廣客運專線正式開通，粵湘鄂三地往來日益密切。湖北省旅游局的統計數據顯示，2010年春節黃金周期間武漢市共接待旅游團隊351個，同比增長160%。僅黃鶴樓接待組團游客1 600余人次，廣東團隊就占七成以上；湖北省博物館接待游客近3 000人，廣東游客人數占68%。客運專線的高效運轉已經直接帶動了沿線城市旅游、餐飲、房產置業和零售行業的繁榮發展，而從長期來看，它的作用必將向著更加深遠的戰略層次延伸和發展[5]。

4 基于旅游需求的客運專線服務和運營的對策和建議

4.1 制定合理的票價

交通支出是旅游活動中不可避免的大項消費，目前，我國鐵路客運專線在運輸價格上并沒有明顯優勢，旅客反映客運專線列車票價偏高，例如在非高峰期，武廣客運專線二等座價格為490元，而機票的價格僅為380元（包括機場建設費等）。因此，鐵路部門在制定客運專線車票價格時，可借鑒法國、德國等國經驗，基于政府制定的基本價格，票價調整隨著價格指數的變化而變化。也可以效仿航空在高峰期和淡季采取不同的票價制度，靈活應用、制定具體的優惠價格，例如，提前購票或者同時購買往返票可以享受打折優惠，以此吸引更多的游客前來乘車。此外，在某些季節性較強的城市或線路，可以在淡季實行優惠票價；同時，密切與旅行社的聯系，建立旅游團隊綠色通道和旅游團隊候車區域，對于超過一定人數的團體旅客給予集體優惠等，充分利用客運專線資源，避免浪費。

4.2 安排適宜的發車、終到時刻

長途旅行線路可以配置夕發朝至的旅客列車，短途旅行線路可以安排早班車和晚班車，便于乘客的往返。在制定開行方案時需根據游客需求來靈活選擇列車的到發時刻，如很多乘客希望到旅游地后能住宿一夜再去游玩，因此在制定列車運行方案時就可將列車到達時刻調整為傍晚。同時還要保證各方向各種類旅客列車的銜接，縮短旅客中轉換乘的等待時間。

4.3 開行多功能客運專線旅游列車

旅游列車基本可分為兩種類型：一種是單純的專線運輸功能，連接旅游中心城市與景區的交通；另一種是兼有運輸、觀賞、娛樂、休閑等多種功能的專用旅游列車[6]。石太動車組旅游專列的成功運營說明第一種旅游列車是有潛在市場的，因此可借此推出其他熱點線路的客運專線旅游列車。同時鐵路客運專線主管部門還可與沿線景區聯合發行旅游優惠套票，例如持有客運專線車票的乘客可以享受景區購票優惠，或者效仿周莊旅游，推出車票與景區門票合為一體的旅游票等，使鐵路部門和旅游業共同打造精品線路，實現共贏。

4.4 及時公布列車時刻表

及時公布列車運行時刻表，尤其是在高峰期和淡季的交接時段，一旦列車車次的開停或運行時間發生變化，要在第一時間更新列車時刻表，并通過網絡或者其他大眾傳媒播報相關消息，由此方便旅客自助出游，避免因為時刻表未及時更新而耽誤旅客出行，打擊乘客的乘車積極性。

4.5 加強客運專線列車宣傳和服務

雖然客運專線火車站與城市公交銜接緊密，但許多游客來到新城市對車站位置、如何換乘、乘車時間等都不清楚，為出行帶來極大不便。為了改善這種情況，除各地市要加強城市公交的導引外，客運專線列車乘務員可以通過播放錄音或聯合各地市制作旅游宣傳品向乘客免費發放，為有需要的乘客做沿線旅游資源介紹，例如前方車站旅游景區的宣傳、車站附近的乘車路線、賓館酒店的預定等等，由此使鐵路客運服務更加人性化。并應用無線網絡等新技術切實解決手機信號問題，使乘客可以隨時和外界保持很好的聯系，提升鐵路服務質量，增加乘客滿意度。

5 結束語

客運專線高速便捷，沿途旅游資源豐富。客運專線列車既是運送旅客的交通工具，又是新型高科技旅游資源。客運專線的開通運營誘發了更多的旅游客流，增強了鐵路旅客運輸產品的競爭力，為鐵路事業帶來更大的市場效益。因此，需要進一步提高客運專線服務和運營水平，實現鐵路與旅游市場的共贏。

[1]徐建峰.中國“鐵路客運專線”發展策略研究[D].北京:北京郵電大學, 2007.

[2]郭飛躍,李歡.廣深線動車組列車運營實踐的啟示[J].鐵道運輸與經濟,2008,30（7）:21-23.

[3]于家琦.天津市居民旅游偏好及對旅游業的建議[J].天津經濟,2007.

[4]李玲.京津城際列車“載”著旅游飛奔[N].中國旅游報，2009-08.

[5]王玉潔.武廣高鐵時代武漢旅游發展的五個轉變[N].中國旅游報，2010-04.

[6]趙瑜，等.旅游交通[M].北京：中國鐵道出版社，2002.

[7]張芳芳.交通旅游產品設計研究[D].青島：中國海洋大學，2008.

[8]吳剛.旅游交通研究的現狀、趨勢及其啟示[J].四川師范大學學報, 2009,36（6）:119-127.

Study on the Im pact of Dedicated Passenger Rail Lines on Tourist Flow

LIU Ling-ling,LANG Mao-xiang,YANG Yue-fang,PENG Yong-zhao
（School of Traffic&Transportation,Beijing Jiaotong University,Beijing100044,China）

The paper analyzes the characteristics of the dedicated passenger rail line and its advantages in serving tourist flows and,with a case study on the tourist attractions along the dedicated lines,illustrates its effect in the increased tourist flow.Finally it proposes some countermeasures and suggestions for the services and operations of dedicated passenger lines in light of tourist demand.

dedicated passenger rail line;tourist flow;impact;countermeasure and suggestion

U293.7

A

1005-152X（2011）03-0041-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.03.014

2011-01-24

劉伶伶（1987-），女，北京密云人，北京交通大學交通運輸學院在讀碩士研究生，研究方向：客貨運輸技術與管理;郎茂祥，男，北京交通大學交通運輸學院教授；楊月芳，女，北京交通大學交通運輸學院副教授；彭永昭，北京交通大學交通運輸學院在讀博士研究生。