基于模糊綜合分析法的杭州市物流系統綠色度評價

金楨煒

（浙江財經學院,浙江 杭州 310018）

基于模糊綜合分析法的杭州市物流系統綠色度評價

金楨煒

（浙江財經學院,浙江 杭州 310018）

在借鑒已有的研究成果基礎上，提出城市物流系統綠色度的評價指標體系。以杭州市為例，運用模糊綜合分析法對其進行綜合評價，并根據評價結果提出相應發展建議。

綠色物流；模糊綜合評價；指標體系；杭州市

1 引言

國內外的發展實踐表明，完善高效的現代物流系統是促進經濟高速發展的基礎力量。經濟社會發展和物流活動的進行是相輔相成的，在當前經濟快速發展驅使下，頻繁的物流活動不可避免。在這個過程中，物流對環境和生態的破壞現象越來越嚴重。例如，物流包裝對資源的過度消耗和浪費，物流工具運輸過程中帶來的大氣污染和噪聲污染，物流基礎設施占用大量的土地等等。而資源大量消耗和環境污染反過來又會對物流效率和經濟社會進一步的發展帶來負面影響。面對這種情況，綠色物流的理念應運而生。

20世紀90年代，隨著全球興起一股“綠色浪潮”，綠色化逐步滲透到物流行業，綠色物流正是產生于此。目前國內外學者關于綠色物流概念的描述各不相同，還沒有統一的定義。H. J.Wu和S.Dunn將綠色物流概括為對環境負責的物流系統，認為綠色物流既包括諸如原材料的獲得、產品生產、包裝、運輸、倉儲的綠色化，也包括廢棄物的回收和處置。美國逆向物流執行委員會也對綠色物流進行了定義，認為綠色物流是一種對物流產生的生態影響進行認知并使其最小化的過程，也稱為“生態型物流”。我國2001年出版的《物流術語》中，對綠色物流這樣定義：在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。可見，綠色物流是以實現環境保護、資源節約和可持續發展為目的的物流系統。

同其他環保問題類似，綠色物流興起于發達國家。從20世紀90年代初至今，綠色物流得到了西方發達國家政府和企業的高度重視，形成了相對完善的法規制度和企業管理方式。隨著經濟全球化和環保意識的加強，我國也在積極推進綠色物流的發展。但是綠色物流的觀念、政策和技術都與發達國家存在一定差距。本文的研究對象杭州市，改革開放以來，尤其是進入新世紀，經濟發展日新月異，經濟連年保持高速增長。2009年人均生產總值達74 924元，達到中等發達國家水平。相對應，物流產業也得到迅速發展，2009年的城市貨運總量達22 358.99萬噸。但是，杭州市物流成本占GDP比重約20%，遠遠高于發達國家的水平，而第三方物流所占市場份額只有10%左右，遠低于發達國家。可見，杭州市現代物流競爭力還有待提高。而綠色物流的發展更加相對緩慢。如何提高現代物流效率，發展綠色物流，成為杭州市物流業亟待解決的問題。

物流系統的綠色度，是指物流系統對資源環境的友好程度，用來度量物流系統對資源環境的影響程度。物流系統對資源環境負面影響越小，表明其友好程度越好，相應的，物流系統綠色度就越高。有效評價一個城市的物流系統綠色度，有利于促進人們對該城市綠色物流發展水平的全面了解，為政府和企業制定合理政策和決策提供理論依據，對促進經濟社會和生態環境協調發展有重大現實意義。

2 指標體系的建立與描述

根據物流系統的復雜性，綜合分析影響城市物流系統綠色度的各種因素，本文分別從經濟、社會、生態和政策四個方面，選定十二項二級指標，見表1。

經濟指標反映的是城市物流系統在整個社會中，表現出的經濟效益和作用潛力。包括物流產業治污投入水平、物流研發資本投入情況、物流裝備先進性。這三項二級指標分別反映出城市綠色物流的總體效益情況和發展水平。

社會指標分別從全民的綠色意識和城市基礎建設水平角度，反映城市總體環保意識水平，這為綠色物流的發展提供潛在支撐。二級指標包括城市公共環保設施建設水平、綠色產業發展情況、全民綠色化思想狀況、城市形象。

生態環境指標主要反映物流系統在加強環境保護、污染控制和改善城市環境質量等方面所發揮的作用。分別由物流運輸過程中的大氣及噪聲污染情況、城市污染物處理能力、物流業不可再生資源利用狀況等三個二級指標表現。

最后是政策指標，政策指標反映的是地區政府對城市物流系統綠色度的重視程度。通過立法情況和宣傳力度水平，映射出該地區發展綠色物流的前景。包括關于綠色物流政策立法情況和政府對綠色物流的宣傳力度。

3 杭州市物流系統綠色化評價分析

由以上指標體系可見，城市物流系統綠色度評價指標體系的各項指標，都是定性指標，因此無法通過資料獲得數據進行評價。而在綜合評價方法中，模糊綜合評價法就是在模糊的環境下，綜合考慮各種因素的影響，關于某種目的對某事物作出綜合判斷的方法。基于此，本文選用模糊綜合評價法對杭州市的物流系統綠色度進行評價。

根據前面分析得出的評價指標體系，模糊評價因素總論域 x={x1,x2,x3,x4}；子目標因素論域 x1={x11,x12,x13}；x2={x21,x22, x23,x24}；x3={x31,x32,x33}；x4={x41,x42}。然后對評價對象價值水平的概念作出判斷，將評價對象的價值水平劃分為若干個等級，稱作評語等級論域。考慮到物流系統綠色度的特點，本文對每項指標設定5個評語等級，給出評語等級論域V={v1,v2,v3,v4, v5}，其中v1={很好},v2={較好},v3={一般},v4={較差},v5={很差}。第三步是確定每項指標的權數，在模糊綜合評價法中，指標權重的設定至關重要。本文結合城市物流系統的特點，采用層次分析法進行指標權數的確定。由物流企業管理人員，代表性產業管理人員和高校專家30人共同組成專家評審小組，進行調查取證，對一級指標和二級指標分別進行權重評判。通過調查和廣泛征求專家意見，得出比較判斷矩陣，利用求行幾何平均的方法，對矩陣進行數據處理，并歸一化得出指標的權數。見表2至表6。

運用問卷調查的方式，由評審小組各專家就杭州市，對各項二級指標所指因素進行評價。調查統計結果見表7。

根據以上數據，對每個一級指標建立模糊關系矩陣。

R中的元素rij表示被評價單位第i項指標隸屬于第j項評語等級的程度。由表2至表6，可得模糊權向量矩陣w，利用公式B=w·R，計算模糊合成值B，即模糊綜合評價結果值，其中·是模糊算子，本文此處采用普通乘與加運算。即：

根據所得權重，w1=（0.463 4,0.281 2,0.255 4），w2=（0.371 7,0.268 7,0.205 3,0.154 3），w3=（0.436 9,0.300 1,0.263 0），w4=（0.608 1,0.391 9），由以上公式，求得各一級指標模糊綜合評價結果，B1=w1·R1=（0.096 367,0.332 667,0.462 453,0.093 067,0.015），由此可見，杭州市物流系統綠色度經濟指標評價一般偏較好，較好隸屬度為33.27%，一般隸屬度為46.25%。B2=w2·R2=（0.291 993,0.493 66,0.171 653,0.042 693,0），由評價結果可見，杭州市物流系統綠色度社會指標評價為較好，并偏重于很好，其中較好隸屬度為49.37%，很好隸屬度為29.2%。B3=w3·R3=（0.027 537,0.196 82,0.318 913,0.355 14, 0.102），評價結果顯示，杭州市物流系統綠色度生態環境指標評價介于一般和較差之間，一般隸屬度為31.89%，較差隸屬度為35.51%。B4=w4·R4=（0.086 937,0.526127,0.292 793,0.073 873,0.02），由此評價結果可知，杭州市物流系統綠色度政策指標評價為較好，隸屬度為52.61%。再根據一級指標權重矩陣為w=（0.368 7,0.211 7,0.266 5,0.153 1），得出城市物流綠色度綜合評價結果B=（0.117 994,0.360 165,336 663,0.149 307, 0.036）.由此評價結果可以看出，杭州市物流系統綠色度綜合評價結果為較好偏于一般，其中較好隸屬度為36.02%，一般隸屬度為33.67%。

4 評價結果分析與政策建議

由以上評價可以看出，杭州市物流系統的綠色度雖然綜合評價結果為較好，但是其隸屬度并不高，因此仍處于待完善狀態。構建和諧杭州，保持經濟社會的可持續發展，綠色物流是必不可少的部分，這需要杭州市政府與企業共同努力。

（1）通過合理稅收政策和綠色補貼，鼓勵企業增加綠色物流成本投入。從上面的評價情況來看，普遍認為，杭州市物流系統綠色度的經濟指標水平一般，物流企業用于治污的成本以及研發投入都不高。據報道，還有一些物流企業在綠色物流建設方面做出過努力，投入了大量的資金，為節約資源、保護城市環境而作出了貢獻，但是企業為此付出的代價和成本，在市場經濟條件下卻一時難以得到補償，這種狀況不利于更多的企業開展綠色物流。因此，政府可針對這種情況，制定合理的稅收優惠政策，建立良好的鼓勵機制，并對發展綠色物流的企業予以綠色補貼。

（2）做好綠色物流宣傳工作，讓越來越多的人意識到綠色物流的必要性。從調查結果顯示，杭州市無論從全民的綠色思想，到城市形象建設方面，都處于很好和較好水平。但是還有少數專家和管理人員認為其仍有欠缺。從城市的長遠發展來看，社會民眾的環保意識是不可或缺的。物流產業的綠色化發展同樣離不開全社會民眾的認同與支持。所以，政府要做好更多的綠色物流宣傳工作，加強綠色物流教育，從政府、企業和全社會多個角度，進行綠色思想的灌輸和加深。

（3）加強對綜合型、高級綠色物流人才的培養。評價結果中，杭州市物流系統綠色度一級指標里得分最低的是生態環境指標。可見物流企業還有很大的空間去改善綠色化物流狀況。這其中極其重要的原因是人才的缺失。數據顯示，浙江省的物流人才缺口達到了20萬之多。而目前，杭州高校中培養物流管理人才的專業并不多。調查中發現，物流企業管理人員普遍反映，杭州物流從業人員素質偏低，其中既懂現代物流管理又懂環保的人才更少。因此，杭州市政府應加強產學研合作，從高校抓起，有針對性地培養綠色物流高級人才，另外，政府還可以努力引進海歸和國內其他各地的高級管理人才，并做好對現有人員和國內外的培訓交流工作。

（4）制定和完善綠色物流法律法規政策。由第三部分的評價分析結果可以看出，杭州市物流系統綠色度政策指標評價結果為較好，但是隸屬度剛過半，并不是理想狀態。據了解，目前，杭州市針對物流行業資源環境保護的法律法規還不多，而綠色物流的發展離不開強有力的法律支持。因此，杭州市政府應重視從立法的角度，對物流產業的綠色化進行宏觀管理。

5 結語

對一個城市的和諧發展建設來說，綠色物流的發展是大勢所趨。目前我國對綠色物流的研究尚處于起步階段，本文以杭州市為例，分析評價該城市物流系統的綠色度，有助于社會各界對城市綠色物流進展狀況的全面了解，并希望為相關單位和企業制定更有效的決策提供依據。

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Evaluation of the Green Logistics System of Hangzhou Based on Fuzzy Comprehensive Analysis

JIN Zhen-wei
（Zhejiang University of Finance&Economics,Hangzhou 310018,China）

Drawingon existing researches,the paper formulates the index system for the evalaution of the urban green logistics system and applies it in a case study on the green logistics system of Hangzhou which is evaluated comprehensively via fuzzy comprehensive analysis.At the end,suggestions for development are given on the basis of the findings.

green logistics;fuzzy comprehensive evaluation;index system;Hangzhou

F252；F224

A

1005-152X（2011）03-0100-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.03.033

2011-02-16

金楨煒（1988-）,男，浙江海寧人，浙江財經學院學生，主要研究方向：統計學。