自主品牌仍需努力

今后國產(chǎn)車輛上需要更為關(guān)注的是60km/h以上階段的噪音和振動(dòng)問題，也就是我們常說的NVH問題。在這個(gè)問題上大多參評(píng)的國產(chǎn)車輛與合資車型還是有很大差距。

像我們這樣的所謂“業(yè)內(nèi)人士”，也很少有機(jī)會(huì)如此認(rèn)真近距離地關(guān)注這么多我們自己的國產(chǎn)車。因此每年被邀請參加《汽車觀察》“愛我中國車”的評(píng)選，一定會(huì)來親身體驗(yàn)一下自主品牌的魅力。

在今年汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高的同時(shí)，我們也欣喜地看到今年參加評(píng)選的車輛無論是種類還是數(shù)量都比去年上了一個(gè)臺(tái)階，十余個(gè)汽車生產(chǎn)廠家提供的18款新車涵蓋了A0級(jí)到B級(jí)以及SUV車型。在實(shí)際測試過程中，第一感覺從外形上今年的車型有了很大改進(jìn)，很多車型從外觀第一眼看上去已經(jīng)與合資品牌車輛不相上下，甚至有些車型已經(jīng)給人很強(qiáng)的視覺沖擊效果，如上汽的MG6和奇瑞瑞麒。其次仔細(xì)觀察車身各外觀部件裝配效果也比往年有了很大進(jìn)步，引擎蓋與翼子板之間、車門與車門之間以及后備箱蓋與后翼子板之間的縫隙有些車輛已經(jīng)達(dá)到3mm左右，開關(guān)車門時(shí)可以感到順暢輕便，已經(jīng)達(dá)到很多合資品牌的技術(shù)要求。但美中不足的是，大多數(shù)車輛后備箱關(guān)閉還不是很順暢，需要用較大力量去扣壓，甚至用力去“摔”才能關(guān)嚴(yán)。而長城提供的幾款車在這方面做得比較好，開關(guān)門給人一種厚實(shí)放心的感覺。

坐進(jìn)駕駛室后，大多車輛沒有散發(fā)出令人不愉快的氣味，然而也有個(gè)別車型車內(nèi)氣味比較嚴(yán)重。有些車輛儀表設(shè)計(jì)得過于復(fù)雜，甚至將儀表指示分散至三四個(gè)不同的地方。這樣做有兩點(diǎn)值得商榷：第一，過于分散的儀表使得駕駛員在行車途中要不停的轉(zhuǎn)變視角來尋找自己關(guān)注的信息，這樣對行車安全是一個(gè)隱患；第二，儀表過多也增加了車輛出現(xiàn)故障的幾率。另外，很多操控部件上，如手剎的前后位置、油門踏板與剎車踏板之間的距離、踩離合踏板的力度和離合結(jié)合點(diǎn)等，有些車輛設(shè)計(jì)得不太符合人體工程學(xué)，使用起來會(huì)覺得有些不方便。個(gè)人認(rèn)為在這點(diǎn)上很多企業(yè)在今后需要進(jìn)行關(guān)注。

在這次的測試中，大多數(shù)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的性能確實(shí)讓人覺得驚奇。無論是從怠速的噪音和平穩(wěn)程度，還是加速性能和換檔的平順性上來說，較之以前確實(shí)有了很大提升，其中不乏像菱悅、新駿捷這樣的佼佼者，在這一點(diǎn)上我們確實(shí)看到了自主品牌生產(chǎn)企業(yè)的努力和進(jìn)步。

但我們也明顯感覺到，在今后國產(chǎn)車輛上需要更為關(guān)注的是60km/h以上階段的噪音和振動(dòng)問題，也就是我們常說的NVH問題。在這個(gè)問題上大多參評(píng)的國產(chǎn)車輛與合資車型還是有很大差距。NVH是一個(gè)系統(tǒng)的工程，從發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)、到不起眼的支撐底座（Engine Mounting）以及車輛的裝配、密封等任何一個(gè)環(huán)節(jié)的不匹配都會(huì)使得車輛的舒適程度降低。汽車質(zhì)量已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)不得不面對的一個(gè)坎。

通過這次車評(píng)，我們親身感受并承認(rèn)，這幾年國產(chǎn)車進(jìn)步顯著，原本“低價(jià)低質(zhì)”的國產(chǎn)車的印象已經(jīng)在慢慢得到改善。我們相信，自主品牌通過自身努力，將來一定會(huì)取得更大更長遠(yuǎn)的進(jìn)步，成為能與合資品牌抗衡的力量。

【評(píng)委介紹】

于津濤，教育部職業(yè)教育高等教育司特聘專家，北京市政府采購專家。主要從事新車型排放認(rèn)證相關(guān)試驗(yàn)及車輛整備。專業(yè)特長集中在車輛疑難故障排除、故障總結(jié)、車輛故障鑒定、原因分析、技術(shù)管理等方面。