自主品牌需要鼓勵

對于自主品牌我們需要鼓勵，企業做車和資金積累一樣，需要一個過程，不可能一蹴而就。

2007年，我作為評委第一次參加了“愛我中國車”評選活動，擔任麋鹿測試的主考官。時隔三年，再次回到“愛我中國車”的測試現場，真可謂感慨良多。

今年的參選車型達到18款，較之2007年的13款，在數量上進步不少；這表明企業對活動的重視，是一個很好的表現，這表示企業對自己的產品有信心，愿意走出來展示成果，同臺競技，追求進步。

另一個是，今年廠家提供的18款新車涵蓋了A0級到B級以及SUV車型，種類比過去豐富很多。應該說，車評進行到第五年，整體水平都有較大的提升，參賽車型無論是從外觀、內飾還是操控性上，進步都十分明顯。

猶記得，2007年的時候，很多廠家在造車技術上還顯得很生澀，不成熟，尤其是在研發方面，比較薄弱。但今年出現的情況很不一樣，好幾個企業的車表現都很好，整體水平上去了，評獎的時候就有更多的權衡。無論是動力、操控、制造工藝還是造型上，多款參評車型都表現良好。尤其是在操控性上，長城騰翼C30、東南菱悅V3、以及奇瑞G5的良好表現讓我體會頗深。除了評委試駕之外，在麋鹿測試環節中，對各款車接近極限的測試也讓人頗為驚喜。麋鹿測試是一項檢測汽車操控穩定性和靈敏度指標的測試，主要通過駕駛測評車輛進行緊急避險，對參評車輛進行短距離高速并線測試。在此項測試中，這幾款車型的表現，無論是在動力匹配還是操控性能上，均可與合資品牌媲美。而風神S30，中華新駿捷，在質量和技術創新方面的突出表現也讓人印象深刻。

通過車評，我親身感受到了近幾年來國產車進步的顯著，盡管與國際主流車企還存在較大差距，但自主品牌的發展勢頭十分強勁，最重要的是，我們能看到各個企業都正在努力改變過去“廉價低端”的國產車印象，尤其是長城汽車對自主技術研發的執著，也充分體現了自主品牌的那種自強進取的精神，在產品上也得到了充分的體現，可以說，這是振奮人心的一個事情。

在這前后相隔三年的兩次車評活動中，讓我印象最深刻的是吉利的進步。

2007年吉利第一次參加車評，當時的產品毫不避諱地說還是基于模仿階段的低端車，而且對于一個進入汽車制造領域僅有十個年頭的自主品牌企業來說，吉利的造車的水平也不能盡如人意。然而，從今年參賽的帝豪EC8卻讓人很眼前一亮。吉利造車的整體進步很明顯，各方面性能在測評中都表現良好，尤其是操控性上，得到眾多評委的認可，這是可以和合資品牌媲美的一款中高端車型。更值得注意的是，這是一款全新的產品，里面很多原創的東西，可見吉利已經走出了模仿的初級階段。我想這是代表中國自主品牌近年進步的一個重要例子。尤其是吉利收購沃爾沃的事情，可以見到自主品牌今天的底氣，以及未來實現走出去，參與國際競爭的實力。

我作為一個愛好汽車運動的賽車手，同時也很關注汽車。近年來我國的汽車產業發展十分迅猛，從“中國制造”到“中國創造”的跨越已是指日可待。

汽車工業作為一個國家綜合實力的體現，同時也表現出我國在科研方面的強盛之態。汽車工業在歐洲的發展已經有上百年的歷史，而中國才剛起步不久，對于自主品牌我們需要鼓勵，企業做車和資金積累一樣，需要一個過程，不可能一蹴而就。中國汽車產業從無到有，從弱到強都需要有一個培養期。

我最希望的是，有一天能開著咱們中國創造的汽車在賽場上再來一次“極速漂移”。

【評委介紹】

張偉，北京人，全國知名專業賽車手，曾多次參加全國短道拉力賽和全國卡車大賽并問鼎多項站段冠軍。