和悅:未來可期

就好像卡羅拉之于豐田，伊蘭特之于現代，和悅對江淮有著同樣的意義。作為江淮的主力產品，和悅從一開始就被決心打造成自主品牌的品質標桿，它所代表的是江淮對市場的一種把握。

“質量是江淮轎車的生存和發展之本，我們從一開始就決心把和悅打造成自主品牌的品質標桿。”江淮乘用車公司總經理戴茂方曾如此描述。可見，自誕生之初，江淮和悅就被寄予厚望。

“就好像卡羅拉之于豐田，伊蘭特之于現代，和悅對江淮有著同樣的意義。”在江淮乘用車公司副總經理李建華看來，當前汽車市場存在巨大潛力，其中相當大一部分就在于滿足國民第一輛車的需求，而和悅足夠擔當這個角色。作為江淮的主力產品，和悅代表了江淮對市場的一種把握。用江淮汽車集團董事長左延安的話說就是：瑞風的崛起，實現了江淮乘用車從無到有的突破；同悅則實現了江淮乘用車規模的提升；而和悅系列的上市，將成為江淮乘用車進入主流轎車市場的接力點。

2010年9月，江淮推出和悅2011款車型，并明確賦予這款車“國民車”的定位。回顧江淮乘用車短短的幾年歷史，和悅的推出顯然并非隨意而為。

2008年初，江淮汽車投放首款自主品牌轎車賓悅。然而，其時創立不久的江淮乘用車公司品牌知名度十分弱，以致這款定位在C級車的產品在當時的市場難以打開局面。直到2009年A0級小車同悅上市，江淮汽車才真正在乘用車市場站穩腳跟。經過一年多的陣痛，江淮汽車終于摸準市場脈搏，同年10月正式推出首款B級車和悅。

事實也證明，江淮汽車對同悅的市場分析相當準確。和悅自去年10月份正式上市后便以黑馬之姿席卷B級車市場，成為發展最快的自主品牌轎車，市場表現也一路高歌猛進，銷量節節攀升。據統計，2010年9月江淮轎車銷售8767輛，同比增長41%；其中，和悅成為江淮轎車中的翹楚，9月銷售6140輛，占江淮轎車總銷量的70%；2010年，和悅的銷量接近5萬輛，月均銷量在5000輛左右，不僅進入主流中級車行列，也成為江淮轎車中的中堅力量。

作為江淮大乘用車戰略的轉型之作，江淮汽車對于和悅的打造當然不敢怠慢。

事實上，在外觀設計中，和悅一開始就沒有走抄襲國外產品造型的路子，而是與意大利賓尼法瑞納公司聯合設計造型，充分融入了體現中國文化的經典元素，意圖符合中國消費者的審美觀念。整車前臉京劇家族化的臉譜，延續了同悅身上的一些造型特征。但熏黑大燈的造型相對同悅更加修長，勻稱的整體線條也更具親和力。內飾設計方面，整個中控臺采用了大面積鈦銀面板設計，更具運動時尚氣，布局也更加合理。所以自2008年北京車展首次亮相后，其造型設計就獲得了媒體和消費者的一致認可。

在“愛我中國車”第五屆車型評選活動中，評委們對和悅的造型設計也給予了良好的評價。益普索汽車研究副總監葉盛表示：“和悅的風格設計比例和諧，線條明快，值得贊賞。”

如果說葉盛的評價是一個視覺上的總結的話，那么李上雄評委則從文化心理上一語道破了和悅造型備受贊譽的原因：“造型有特色，平實中顯尊貴，符合中國人的口味。”

在動力方面，盡管在百米加速測試中，江淮和悅13.62秒的成績并不突出，但對于一款軸距2710mm的準B級車而言，以1.5L的排量實現這個成績已然不易。并且其采用的全鋁VVT發動機相比其原有動力，油耗降低8.9%，靜音效果也大幅提升。

而在制動測試中，和悅以45.4米的成績名列第二，其出色的表現讓不少評委印象深刻。全國卡車大賽組委會副主席李上雄認為和悅“整體感覺較好，易操控，行車有安全感”。這個成績或許應該歸功于其合理的操控配置。前麥弗遜式+后雙連桿式四輪獨立懸架配橫向穩定桿，加上四輪盤式制動，舒適性和過彎穩定性都很強。

評委葉盛則認為：“江淮和悅的操控靈活，準確度高，制動良好，安全感較好；此外在制造水平工藝方面進步明顯。”

誠如李上雄評委所言，和悅這款車代表了江淮在造轎車上的一個提升。無論是從產品質量還是造車理念上，和悅身上體現出來的進步有目共睹。首先是底盤調教的進步，和悅的操控感較之同悅優勝不少，很大程度上是底盤調教的不一樣；再者，在材質上的講究，無論是儀表盤的手感還是車面油漆的感覺，和悅給人的感覺都有很大的提升，某些方面甚至可以和合資品牌媲美。

月銷近萬的和悅體現了江淮從造商用車到造轎車的理念調整。隨著江淮在轎車領域的逐步深入，對轎車產品技術和市場的領悟能力也在不斷提升。但一個不能忽視的問題是，伴隨著和悅銷量走高的是同悅銷量的大幅下降。正如不少業內人士所分析，同悅與和悅的價格區間雖然有所區隔，但也處于接軌狀態。這也就造成了和悅與同悅相比性價比優勢更為明顯，這種同門相爭的情形顯然不是一個成熟的企業所愿意看到的。

但至少從和悅來看，其市場表現已經證明了其產品成功之處。對于一家轎車領域資歷尚淺的企業而言，其第一階段任務已然初步完成。至于品牌的未來發展，則要看左延安如何調整戰略了。