力帆620:尋找品牌支點

如果說在實測及試駕中力帆的表現并不落后的話，那么只能說力帆的問題出在品牌的塑造方面。

在2010年11月20日參加車評的所有18款車中，力帆620 CVT版是僅有的幾款采用無級變速器的車型。

尤其是力帆620 CVT版，由于其將配置直接標注在產品名后，使其在A級車中格外引人注目。

力帆620是力帆的戰略品牌。其在2008年底上市的時候，承擔著力帆汽車向中高端領域轉型的職責。

力帆520自2006年1月正式投入市場以來銷量一直得不到提升，而在力帆620、320上市后，汽車業務占力帆公司營業收入的比重已逐漸提升至36.09%。所以實際上，在力帆520上市兩年后仍然未能站穩市場的情況下，力帆620實際上也肩負著為力帆轎車業務沖量的任務。但事與愿違，力帆620上市兩年來，并未很好地完成這個任務。

事實上整個力帆的轎車銷量一直沒有起色，2010年前11月力帆集團累計銷量近7萬輛，比2009年同期增長近8成。但這個銷量在總量1800萬輛的市場面前的確是微乎其微。而就在這7萬輛中，力帆620已然占據半壁江山。

由此可見，力帆620作為企業的主力車型表現是中規中矩的，只是在整個企業品牌認知和銷售都不給力的情況下，力帆620難以成為救世主而已。

也是在這種背景下，力帆620 CVT版被視為其戰略車型的一個戰略車款。

無論怎么說，力帆都算是自主品牌企業中的一個弱勢集團。其進入汽車行業的時間和技術力量的積累都還很薄弱。所以如果想要承擔起企業的戰略任務，力帆620必須具備一定的亮點才行。

而力帆620 CVT其主要賣點之一就是搭載CVT無級變速器，以至于企業將其直接綴在產品名后。目前在國內市場上，裝載CVT變速器的A級車的確還是相當稀少。7萬多元的價格可以買到CVT無級變速器的車型，這在幾年前幾乎是不可能的。看來力帆是想打出一個差異化的產品，在宣傳上其打出的口號也是“性價比之王”。變速器配置上的醒目往往讓人忽略了其他細節。事實上這款車除了變速器的改變外，排量也從1.5L換成了1.6L。其它配置如倒車影像系統、自動閉窗系統等配置也較為豐富。而在造型和內飾方面，多數評委認為這款車的內飾布局合理，視野清晰，人體工程學設計貫徹較好，材質觸感柔軟。

若撇開硬件配置，力帆在本次車型評選中的表現頗可圈點。在力帆主推的操控性方面，評委普遍評價不錯，認為“變速器表現優越，轉向制動均表現不錯”。而實測100km/h制動距離中，力帆以45.3米的成績排名所有車型第一，7.53秒的麋鹿測試成績也比7.76秒的平均線高出不少，證明了其在操控性方面的努力并非空穴來風。

不過，相比操控性方面的耀眼，其在動力性方面的表現并不突出。0到100公里12.63秒的加速時間在所有車型中并不突出。其搭載的力帆自主研發的1.6L排量發動機受到無級變速器承受力上限的制約，扭矩和功率很難發揮到最大效率工作狀態。不過，實測中不少評委對其動力性評價并不低，不少評委認為動力充沛。這說明對于一般的城市駕乘而言，其動力性并沒有很大的問題。

而值得企業注意的問題在于噪音控制環節。實測怠速50.2dB和50km/h勻速66.7dB的噪音指標有些偏高。試駕中也有多位評委反映發動機噪音過大，尤其變速行駛時。這個現象也同時印證了北京航空航天大學汽車工程學院副院長徐向陽對于其技術創新項目的評語：“有自主品牌的CVT，但CVT匹配得不是很理想。”

綜合來看，力帆620 CVT給人感覺還是一款性價比頗高的車型，對比其他自主品牌汽車并沒有十分明顯的技術劣勢，其市場表現的低迷應該有其更為深刻的原因。

如果說在實測及試駕中力帆的表現并不落后的話，那么只能說力帆的問題出在品牌的塑造方面。事實上，幾乎所有的評委對于力帆的品牌影響力評價都不高。其品牌影響力的綜合得分遠低于參選車型平均得分。這也是影響力帆620 CVT得分的最主要因素。

這足以說明，力帆汽車的主要問題并不在于產品。幾乎每一個從其他行業轉型做汽車的企業都面臨過這樣的問題。從當年的家電行業集體造車開始，無論是做商用車的春蘭、美的，還是做乘用車奧克斯，都逃不出轉行失敗黯然退出的結果。相比而言，從摩托車切入汽車產業的力帆比這些企業具有一些優勢。

事實上，中國汽車市場上半路出家取得成功的只有比亞迪一家。其逆向開發的模式讓其產品在性能上很快適應市場，而最重要的是，其利用電池行業的優勢，以新能源汽車為標桿樹立了“科技”的企業形象，與巴菲特的姻緣更是路人皆知。聯系到吉利借助沃爾沃一下飛上枝頭變鳳凰，相比之下，力帆便缺少這樣的機遇。

綜合而言，從力帆620 CVT的表現可以看出力帆620是一款中規中矩的車型。但同時我們也看到，盡管自主研發的發動機和CVT變速器能夠較好地降低成本，從而在配置上產生較高的性價比，但其性能匹配方面依然存在些問題。作為一款主打性價比的車型，力帆620 CVT的表現可圈可點，但如果想成為扭轉力帆市場表現的“救市主”，力帆620 CVT還需努力。

實際上，起步較晚的力帆能夠自主研發出CVT變速器已經說明了其在轎車方面投入的大量心血。力帆620各項綜合表現也表明了力帆的產品并不如人們想象中的低檔。一向精明的尹明善曾說過，力帆造轎車是要“為國家爭點技術，為民族爭點品牌”。而現在的當務之急是，力帆必須趕快樹立起自己的品牌。