以設計提升國車品質

我們在制造汽車時只進行了車輛的工程設計，而非工業設計，就是只考慮了車由哪些零部件組成，而沒有解決使用者的需求。

2010年11月我參加了《汽車觀察》雜志主辦的玲瓏輪胎杯“愛我中國車”的評審活動。這一評比是一項以鼓勵中國汽車企業自主創新的活動，其嚴格的程序、創新的模式使我感觸頗深。評審組試駕體驗、專業機構專項測試，使評審更加公平、公正。同時專家集中評審，從不同的專業角度給予評價，為中國車的創新能力、水平和方向提出了具有指導性的建議，方式、方法實用創新。

從本次參賽的自主品牌來自上汽、東風、長城、奇瑞等企業的18款車，從動力、變速、車架、外觀、內飾各項指標來看，都有明顯提升。但是，我們也要清醒地看到中國車的系統整合水平還不高。在車型、內飾的創新能力還不強，在尊崇國際標準，運用新技術、新材料創造新車型的意識還不足，突出表現在：

發動機品質很好，但瞬時提速慢。車型外觀很壯觀，但離合、剎車、油門的踏板，不是過高就是過低，不是過輕就是過硬。儀表位置形式簡單模仿，與車型、內飾不相協調；操作按鍵隨意設置，不按操作者的習慣和行業標準安裝。在小型車儀表盤上使用桶型儀表盤的設計，使操作者看不清儀表盤的顯示，將雙門報警燈按鈕設計在前擋風玻璃下面，使人無法平視看到。還有一些地方過度設計，如變速操縱桿，選用很細的鋼棒，還折成多道彎，使力學傳遞變向，影響操縱效果。在內飾材料上，多選用的是吸塑成型件，未有探索運用環保、低價、美觀的材料應用。外觀漆面粗糙，接縫寬窄不一，門的開啟、關閉或松或緊等。

這些問題都是細節。這些固然是我們中國車與國際名牌車存在差距的原因，但不是根本原因。世界上絕大部分名車都在中國制造，水平也很高，桑塔納、奧迪、奔馳、寶馬基本不存在上述談到的問題，為什么？工業設計水平低是關鍵。我們在制造汽車時只進行了車輛的工程設計，而非工業設計，就是只考慮了車由哪些零部件組成，而沒有解決使用者的需求。

用工業設計的方法來分析參賽中國車存在的問題，解決起來就不難了。首先談談離合、剎車、油門的腳踏板問題和變速器操縱桿的安裝位置與形式問題。造成的原因是沒有考慮使用者的需求條件。從工業設計方法出發應選擇達到人使用最舒適的方案，來制造和調整踏板，操縱桿的位置、行程和操縱效果。

這就是中國車與國際名牌車在設計理念上的差異帶來的結果上的差異。同樣工業設計在滿足需求的前提下，又提倡簡潔、方便，反對過度設計，倡導標準化。而中國車在這些方面，特別是內飾、儀表、操作鈕的布局設計上，存在著天馬行空、隨意暢想的藝術家式設計問題，偏離了汽車是商品的本質。由此看到工業設計是中國車走向世界的關鍵抓手。

如何通過工業設計迅速提升中國車的品質，本次參賽的MG提供了借鑒。國內汽車企業普遍認為工業設計就是外觀造型設計，紛紛邀請國際著名設計機構喬治亞羅等，或直接到國外購買設計圖紙時，上汽購進的是英國羅孚的研發設計系統，將整車的工業設計開發方法引進企業，站在巨人肩膀上，使其設計制造的新車，運用了工業設計的系統方法，注重汽車的核心動力、變速、控制和車架、外觀造型；也關注了細節技術的串聯，行駛的平穩，制動的精準，節油技術，操縱設備的人機關系等，使得整車在原車基礎上，又有所創新，更加符合中國人的使用需求。

中國車在未來的發展中，必須以工業設計的方法理念為指導。緊抓細節設計，塑造自主品牌，實現中國車從加工制造到設計制造的跨越。

宋慰祖，中國創新設計紅星獎委員會執委會秘書長，現任北京DRC工業設計創意產業基地工作小組委員，中國工業設計協會副秘書長，中國設計業十大杰出青年評選組委會執行主席，國際設計創意杰出人才人評委。