把低端車做踏實

在2020之前，低端市場仍在不斷發展而且長期存在，自主品牌應該抓住這一個機會，在市場還在擴容的情況下，先把低端市場這一塊做踏實、做精，不應該盲目往高端走。

在外資品牌不斷下探的今天，自主品牌也在努力嘗試往上走。從這次車評中我們也能看到這個趨勢。

對比往年的參評車企產品，可以發現今年參評的產品級別都上了一個檔次，不再有A00級別的小車了，而是從A0級到B級車的產品為主，還有個別參評產品是SUV。從參選車型中的帝豪EC8、瑞麒G5等中高端產品來看，自主品牌在往上走的努力可見一斑。

然而，自主品牌的中高端車型在市場上的表現卻不甚理想，讓人覺得“吃力不討好”。在看到未來市場趨勢的同時應明確認識到，目前自主品牌在中高端市場上還沒有形成影響力，倉促上馬并非良策，踏實地把低端車做好才是正道。

自主品牌比例之所以提不上去，一方面是因為外國品牌越來越重視中國市場。很多企業把他們合資品牌的主流車型都拿到中國市場上來生產銷售。例如歐洲和日本的很多企業把小型車拿到中國市場上來了，而且價格并不比自主品牌貴很多。這么一來，原來在小排量市場上相對占有優勢的自主品牌的空間就被擠壓了。

另一方面來說，自主品牌本來盈利就不多，還花大量的人力物力財力去做高端車，必然導致企業資金緊缺，在其他方面的研發及其他投入也會相應受影響，最后會連低端市場也丟掉。

實際上，自主品牌的空間很大程度上還是在李書福所說的“做老百姓買得起的好車”這個區間層次上。

盡管中國市場是在往上走，但整個中國市場需求的層次還是很豐富的，還有很多人是處于“剛買得起車”這樣的境況。這部分消費者，一則因為經濟能力有限，二則因為對乘用車要求還沒那么高，往往會選擇價格較低的經濟型轎車，而不是中高端車型，而自主品牌的機會也正在這里。值得強調的是，目前以及未來的很長一段時間里，隨著整個國民經濟的增長，中國市場上這部分的消費者還是一個很大的基數。

2020年5000萬輛應該是能達到的，但此后應該不會再有過高的增長，一旦汽車銷量不再大幅增長了，到了那個時候，市場才開始逐漸淘汰低端車。所以在2020之前，低端市場仍在不斷發展而且長期存在，自主品牌應該抓住這一個機會，在市場還在擴容的情況下，先把低端市場這一塊做踏實，把低端車做精，再往上走，不應該盲目往高端走，還是應該堅持對市場的了解出發。作為“地頭蛇”，自主品牌憑借對中國市場的了解，應該更理性的看到市場的機會在哪里，抓準定位，哪里有市場就把拳頭往那里打，不能根據想象去發展。

品質是關鍵詞，老老實實地把低端車市場的產品品質提高了，技術積累到位了，再去做高端市場，把路走穩了才去學跑，不要急于馬上往B級C級上去做。這需要有足夠積累后才循序漸進，在A級車市場充分取得消費者的信任，再去做B級車也就是順理成章的事情。如果連A級車都還沒做好，消費者使用后三天兩頭就得維修，噪聲也沒處理好，就一下子去做B級車，賣到十幾萬元，肯定也不能得到市場的認可。

相反，如果把A級車做好了，消費者在使用過程中覺得車的品質好，到廠家再出B級車的時候，消費者要換車也會考慮再買他們的產品。所謂的品牌忠誠度就是這么形成的。

而就目前來說，消費者對自主品牌的品牌忠誠度還沒形成，很難往上走。

現在國內自主品牌車的品種是在不斷上升，但所占市場比例還沒有較大實質性的提升；隨著外資品牌不斷下探，自主品牌在低端市場上受到的挑戰越來越多，稍一不慎，這一塊市場也會守不住。