福美來歸

來對于熟知海馬的人來說，福美來是一個標桿，在很大程度上，福美來幾乎等同于海馬。從某種意義上來說，福美來三代參加2010年車評，也給了人們一個重新審視海馬的機會。

在凱越與伊蘭特依然風靡中國汽車市場的時候，曾經與它們并稱為“新三樣”的福美來卻一度銷聲匿跡。不過，隨著全新福美來三代的正式上市，海馬力圖重塑福美來輝煌的野心也再次彰顯出來。這一次，市場還會給其機會嗎？

作為中國自主品牌汽車年度車型評選活動的最為忠實的參與者，每一年的評選中，海馬并不缺乏重量級的明星產品，海馬3也曾獲得年度車型大獎。不過，對于熟知海馬的人來說，福美來是一個標桿，在很大程度上，福美來幾乎等同于海馬。從某種意義上來說，福美來三代參加2010年自主車評，也給了人們一個重新審視海馬的機會。

對于福美來來說，再好的產品也禁不住歲月的打磨。對于眾多的評委來說，除了福美來這個依然有些響亮的名字之外，這款車已經與它的兩代前輩幾乎沒有任何瓜葛。不過，一個不容忽視的事實是，對于所有參加了現場測評的評委來說，經過全新換代的福美來三代，在各項物理常規物理測試中，面對眾多的對手，只能用平庸來形容。

無論是百公里加速時間，還是百公里制動距離；無論是勻速噪音測試，還是怠速噪音測試，抑或麋鹿測試，福美來三代沒有一項數據能夠進入前三。這也許就是福美來三代在本屆車評中沉默的最主要原因。

不過，物理測試中的平庸并不能抹殺海馬在福美來三代打造上的努力。不能忽視的事實是，福美來三代是海馬真正意義上第一款自主研發的車型。

而海馬投入數億元研發的H1平臺的福美來三代，在眾多評委看來，其車身結構經過優化，剛性更出色，前麥弗遜、后多連桿的高規格底盤也比一些合資品牌更厚道。當然，你不一定非得記住這些，因為福美來3代脫胎換骨的改變從外觀上也能輕易看出。

對于福美來三代的外形設計，專職從事汽車外形設計的評委王選政認為，它的樣子依然不算太前衛，前臉樣式也依稀帶有舊款的痕跡，但轉到側面，會發現車身造型變得更加飽滿，車頂弧線也更流暢，既融入了當下流行的設計理念，又比較符合中國人的審美觀。短促而上翹的車尾配以上白下紅的雙色尾燈，也為它增添了幾分靈動。

致力于打造宜居概念的福美來三代，眾多的評委都對其內飾給出了中肯的意見。《汽車觀察》雜志總編輯劉小勇認為：福美來三代的內飾做工較好，風格無大的變化，但是在細節的打造上卻依然有改進的地方，比如車內后視鏡突出的把手便很容易傷人。

在車型空間上，該車的軸距較上代增加了5mm，實際乘坐空間也略有改善，個子很高的《汽車觀察》雜志社副社長李上雄對其前排比較滿意，換到后排也有合理的腿部空間。但他也提醒說，這款車的座椅造型稍有點淺，且質地較硬，對體型偏胖的乘客來說無所謂，偏瘦的人坐上去則不是很貼身。

對于福美來三代來說，在品牌力相比伊蘭特悅動有著明顯劣勢的情況下，豐富配置就成為不二的選擇。在配置方面，福美來三代全系標配前后盤式制動、雙氣囊和四門一鍵上下式防夾車窗。而豪華版明顯較舒適版更具吸引力，擁有皮革包裹的多功能方向盤、自動空調、天窗、電動折疊后視鏡、倒車雷達、16寸鋁合金輪轂，以及前排側氣囊，售價僅比7.68萬元的舒適版高了9000元。

比較難得的是，對福美來的動力性能，眾多的評委都給予了一致意見，認為表現較為出色。事實上，該車換裝了一臺自主研發的1.6L發動機，擁有VVT可變氣門正時等較為先進的技術，120馬力和158Nm的動力輸出指標較原先的馬自達版發動機更為出色。其實這臺發動機已在之前的海馬3和歡動上采用，可靠性已得到驗證。

在將競爭對手鎖定為伊蘭特悅動之后，海馬力圖重塑福美來的“新三樣”身份，不過，與幾年之前的市場形勢相比，如今海馬想完成這個任務，卻并不那么容易。在福美來三代所處的細分市場之間，新三樣的位置從來都不是固定的。曾經的明星F3，后起之秀朗逸，還有寶來等重量級車型，無論哪一款，都足夠福美來三代去應付。

不過，海馬也執著于自己的自主品牌高端定位，將福美來的宣傳重點放在了汽車運動賽場上。作為國內頂級汽車賽事中唯一的自主品牌代表，海馬車隊在CTCC 2010年賽季取得了季軍的成績。2011年，海馬車隊將啟用全新福美來三代作為比賽用車，繼續與眾多合資品牌車型同場競技、一較高下。

雖然從前11個月的產銷數字來看，福美來依然并不樂觀。不過，考慮到這一數字是全新的福美來三代正式上市之前的統計數字，所以并不能代表福美來三代的市場走勢。

而根據海馬的統計，自11月16日全國上市以來，其首月實現銷量12500臺，有效訂單突破1萬臺，不僅再現了福美來2代上市的輝煌成績，同時也實現了海馬汽車上市之初既定的“上市即上量”的銷售目標。

在經歷了漫長的等待之后，海馬和福美來有望再次迎來春天。