G3:比亞迪“創造”

通過測試，G3的成績相對比較中規中矩，但這款車在很多地方已經展示出了比亞迪自己的造車理念和風格，該車在配置上的選配對比亞迪具有革命性意義。

當年比亞迪收購陜西秦川汽車，正式走入汽車行業之時，恐怕沒有多少人會看好它。然而，經過幾年的發展，單月銷量突破3萬輛，股神巴菲特入股，電動車技術與多家國際汽車巨頭合作，這些足以說明一切。

比亞迪快速發展的功臣非F3莫屬，曾創造銷量紀錄，F3的經濟實惠、皮實耐用是得到市場認可的必備元素。本次比亞迪派出G3前來參加第五屆“愛我中國車”年度車型評選，按照G3的定位，它是對F3家轎理念的換代與升級。那么這款車究竟能否延續F3的優秀表現？

比亞迪G3于2009年10月上市，7.69～10.99萬元的售價使其定位明顯高于F3系列產品。其實近期許多自主品牌都在推中級車型，使自己的品牌能夠向上發展，清華大學汽車工程系高級工程師林建認為，“自主品牌需要適應中級轎車市場的消費習慣還需要很長一段時間。”

在G3之前，比亞迪車型都或多或少有模仿痕跡，但停在測試場的G3已然有了自己的風格，這表明比亞迪已經走上了由模仿到創造的路。

通過測試，G3的成績相對比較中規中矩，但這款車在很多地方已經展示出了比亞迪自己的造車理念和風格，該車在配置上的選配對比亞迪具有革命性的意義。

目前，跨國公司在不斷從高端向下滲透，即將與自主品牌在中端市場短兵相接，決定成敗的因素是性價比。面對跨國汽車公司的產品不斷導入所帶來的競爭，比亞迪G3充當這樣一款戰略車型，被放在了排頭兵的位置。

從評委中的評語可以看出，比亞迪G3只有車尾有些類似雷克薩斯ES，除此以外很難找到明顯的模仿痕跡。這也說明比亞迪在通過模仿的同時快速吸收養分，并努力打造自己的風格。

比亞迪G3為4600mmX1705mmX1490mm的寬大車身，在參選車型中具有較為寬敞的駕乘空間，可以看出比亞迪在車身上注入了自我設計的元素。優雅流暢、飽滿有型是G3給評委的第一印象。

除車身外，反光鏡是其亮點所在。反光鏡的下方還有迎賓照明燈。這個配置通常只有在較為高級的車上才有。比亞迪為高端品牌的努力付出了自己的心血。

打開車門進入車內，G3的方向盤、空調出風口等都非常有風格。在自主品牌車傳統短板——做工方面，G3表現不錯，難怪西杰優盛咨詢管理公司總經理崔文哲評委會給予10分的高分：“今年來自主品牌在做工、人性化設計方面有了很大的進步，比亞迪G3便是個全新的例證。”

說到G3的配置就不得不說該車全系標配的無鑰匙系統。崔文哲在技術創新方面的評語是：無鑰匙啟動系統是國內該級別車型中首款全系標配系統車型。G3有兩把鑰匙提供給車主，它們不光是為了顯示電子技術的便利性，其中一項重要功能就是為了防盜。

G3的座椅軟硬適中，而且支撐很不錯，肋部的包裹性上乘。作為家用車，消費者對車內空間一定是非常滿意，身高1.82米的益普索汽車研究副總監葉盛評委坐在G3的前排調到合適的駕駛位置，頭部離車頂還有一段距離；保持此駕駛位置不動坐在后排，腿部已經基本頂到前座。

另外G3具有強勁的動力性能，目前G3擁有1.5L和1.8L兩個排量的發動機，分別是比亞迪自主的483QA發動機和三菱4G15S發動機，參加此次車評的G3是搭載三菱4G15S發動機并配備五速手動變速器。三菱4G15S發動機在國內許多車型中都有裝備，性能非常穩定，日常維護也相對便捷。崔文哲試駕完G3后，認為G3動力性好，低轉速向前有推背感，加速平順。

但美中不足的是，在評委試駕過程中發現，G3的油門踏板行程較長，不會像很多轎車一樣反應過于靈敏，而需要時刻小心翼翼地控制右腳，同時踏板的力度也有些沉，其實過輕的油門反而會使右腳更為疲勞。G3的離合器的結合點較低，起步時需要小心。

中央美術學院設計研究所副所長、設計總監王選政評委試駕后的感覺是，剎車缺乏流暢性，離合踏板與剎車踏板距離太近，易誤操作。評委一致希望比亞迪在人性化設計和工藝水平上多多努力。在噪音測試中，G3的勻速噪音達66.5分貝，怠速噪音達44.3分貝，勻速噪音高出平均測試水平65.3分貝。于津濤評委表示，在測試中他感覺到車速40km/n以上時噪音明顯。G3的麋鹿測試成績為7.91秒，在參選車型的排名中成績不太突出。

雖然G3的測試成績表現中庸，但作為比亞迪的戰略車型進步明顯，從這款車型可以看出比亞迪在自主研發的路上付出了許多努力，在比亞迪向高端邁進的同時，G3在未來所要面臨的挑戰將會更多。