技術進步是主旋律

技術進步提升了自主品牌汽車的主動安全性和被動安全性，也得到了廣大消費者的品牌認可。

《汽車觀察》主辦的“愛我中國車”自主品牌年度車型評選已經走過了五年。五年來，中國乃至全世界都親眼見證了中國汽車從弱到壯。汽車銷量經過幾年大躍進到今年的1800萬輛，估計不會再有哪個國家的銷量能夠超過中國了。

但是五年前的愛我中國車評選卻沒有今天這樣的“鶯歌燕舞”。記得第一屆評選是在一個寒風凜冽的冬日，地點是借用北亞汽車市場北側的一條斷頭柏油路，長度還不能保證A0級小排量或者“小馬力的大車”加速到時速100公里，風速風向、路面摩擦系數都無法控制，效果可想而知。

制動是汽車安全性最重要的性能指標之一。幾年來的年度車型測評數據見證了自主品牌汽車的進步。第一屆評選時，自主品牌小型乘用車多數都沒有裝備ABS制動防抱死系統，也沒有誰使用后輪盤式制動器。測試過程讓企業心疼不已。沒有ABS的制動測試對輪胎損壞得很厲害，剎車踩輕了制動距離不達標，踩重了車輪抱死，輪胎在地面上重重地磨出一串串火花和燒焦的輪胎沫，不少車還因此而制動跑偏。這種狀況第二年就發生了明顯的改觀，在2007年度的參評車上，采用前后盤式制動的車超過了一半，配備ABS的車更是達到了9成以上。現在，則所有的自主品牌車都已經把ABS作為標配。技術裝備的快速進步，帶來的是安全性能的大幅提高。以100km/h→0的緊急制動距離為例，2008年參評車輛的平均值是53.9米，2010年參評新車的平均值縮短到了49.3米（同一測試路面）。別小看這4點幾米，它能挽救不知多少人的生命。

幾年前，一坐進自主品牌汽車也許就會皺眉頭。

首先是內飾材料氣味嗆人，其次是對座椅、踏板、操縱桿的位置和操縱都不滿意，許多塑料內飾件扣合不嚴，縫隙不均。而今天，很多車的內飾已經達到或超過部分合資車（大眾化車型）水平。現在，所有自主車型的方向盤都可以調整角度，半數以上的駕駛座椅能夠調整高度，外后視鏡基本都是電動。駕駛員氣囊、預緊式安全帶都成為了標準裝備。這些技術進步提升了自主品牌汽車的主動安全性和被動安全性，也得到了廣大消費者的品牌認可。

大躍進免不了顧此失彼，自主品牌汽車的震動噪聲控制就沒那么一帆風順。從2008年開始，汽車的怠速噪聲被列入了測評范圍，使我們知道了自主品牌汽車的噪聲級別。當年的平均值是46.9分貝。第二年測出的均值減小到41.5分貝，但是2010年的均值又上去了3.2分貝。它告訴人們，降噪將是一個長期的努力過程。

從2008年開始，車評的硬件條件得到了很大的改善。測試地點選在一個大型汽車教練場里，場地全封閉，這就使試車的安全得到了保證。測試項目也陸續增加了麋鹿測試、怠速噪聲測量、勻速行駛噪聲測量、行駛舒適性測試，這些進步都使我們這些汽車人感到欣慰。相信隨著中國汽車的做大做強，評選的難度也將加大，將來可能車型會更加豐富，汽車的技術裝備將會更加全面。作為車評的主辦方之一，我們也將迎接挑戰，為促進民族汽車工業的發展傾微薄之力。

林建，清華大學汽車工程系高級工程師。長期從事汽車的性能試驗以及教學工作，對各類國產乘用車都有親歷測試和獨到見解，參與完成的“汽車前輪擺振”、“汽車動態測試儀”研究獲國家和汽車科技進步獎。