同悅:功勛車型

同悅是江淮汽車精心打造的一款小車，客觀地說，如果不考慮品牌因素，無論在外形、操控、動力、安全等各方面，跟本土品牌同級車相比都有著明顯優勢，但在細節設計上還需多加努力，才能更好實現中國車從加工制造到設計制造的跨越。

在剛結束不久的第八屆廣州國際車展上，江淮首次展出了基于同悅轎車平臺開發的第一代純電動轎車產品。回顧同悅這一年的表現，除了推出電動版備受矚目外，其市場表現也十分值得關注。

自2008年11月上市后，同悅創造了連續七個月突破五千輛的銷售紀錄。出色的性價比一度成為江淮同悅征戰A0級市場的殺手锏。2009年，同悅系列車月均銷量超過4000輛，成為江淮乘用車的主力車型，并為江淮汽車后續發展打下相應基礎。

這一年，同悅憑借62207輛的銷量，創下了同級車上市首年銷量之最的驕人成績，力壓合資品牌榮獲J.D.Power亞太公司中國新車魅力指數調查高端緊湊車型魅力指數第一名，成為所有冠軍車型中唯一的自主品牌轎車。

然而，同悅在2010年1月份沖擊了9000輛的銷量高峰之后，4月份銷量滑落至2300多輛，截止到11月，江淮同悅的總銷量為37272輛，同比增長為-32.7%。業界分析認為，部分原因在于江淮和悅推出之后，獲得市場歡迎，因為與同悅價格相差不大，搶了不少同悅的“生意”。

事實上，同悅與和悅二者之間并非沒有市場區隔。但配置上尤其是軸距上的巨大差別在偏愛大車的中國消費者眼里顯然是非常重要的。同時二者的價格全面接軌，且有部分重合，在性價比至上的中國消費者面前想不同門相爭都難。

即便如此，同悅作為江淮首款A0級轎車其功勛是不可磨滅的，正是同悅的成功為江淮在轎車領域打開了市場局面。從這個意義上來講，同悅對市場的開辟對和悅的成功功不可沒。由于和悅在空間和價格上的強勢，而作為A0級車的同悅價格已無太大調整空間，因此未來這兩款車如何區隔將是左延安要仔細思考的問題。同悅被江淮汽車定義為“積45年造車經驗，整合運用全球領先技術和資源，結合中國市場實際需求而研發的一款世界級高品質車”。這么隆重的頭銜，不妨來看看其實際性能如何。

如果說在賓悅的身上還能看到不少模仿的影子，在同悅身上則沒有同類車的模仿痕跡。在設計之初，江淮汽車的高層就要求意大利賓法公司必須充分考慮到中國人獨特的審美習慣，盡可能多地融入“中國元素”:京劇臉譜、祥云、漢唐建筑、太極等等元素在同悅身上與歐洲風格結合在一起。

得益于這一切，在此次車評中，同悅的造型依然得到大多數評委的肯定：自主創新、曲線流暢、比例柔和。應該說至少造型上，這一“集中外大成之作”并沒有讓人失望。

在制動測試中，同悅的成績為50.3米，在同級別車中值得稱許。對同悅的表現，評委們亦指出不少可圈可點之處。

“轉向精準，懸掛較敏感，制動的感知傳導性好。”益普索汽車研究副總監葉盛對江淮同悅的操控性能頗為贊賞。全國卡車大賽組委會副主席李上雄更對同悅在動力性、安全性和操控性上的表現表示滿意：“加速時動力平穩充沛，駕駛時容易控制，底盤整體性好，油離制動配合好，易掌控，操控感覺良好。”

作為江淮汽車精心打造的一款小車，客觀地說，如果不考慮品牌因素，同悅在外形、操控、動力、安全等各方面，與合資品牌同級別的車型差距并不大。然而從細節上看，與樂風、新賽歐等車型相比，在產品統一性、細部工藝處理、整體平順性等方面還存在一定差距。在此次測評當中，評委們對同悅在細節上也提出不少建言。

葉盛指出，同悅造型具有創新性，但內飾過于簡單，儀表燈質感不佳，聲噪較大；協和達勤咨詢公司總經理黃琦亦認為，同悅內飾做工舒適感不夠，運用材料不環保。而中國創新設計紅星獎委員會執委會秘書長宋慰祖及李上雄亦表示，同悅的內飾材料顯低檔，質感稍差，工藝精度不高。

正如宋慰祖所言，中國車在未來的發展中，應以工業設計的方法理念為指導，緊抓細節設計，探索運用環保、低價、美觀的材料應用，塑造自主品牌，才能更好實現中國車從加工制造到設計制造的跨越。

更精致、更綠色，無疑，這也是同悅未來要努力的方向。