進步與差距

自主品牌汽車有不錯的靜態性能指標，但動態性能指標卻有較大的差距。

從第一屆自主品牌年度車型評選開始，我就一直擔任年度車型評選的評委，幾年來，親自試乘試駕了幾十款自主品牌新車，親自見證了中國自主品牌汽車企業的快速發展，仔細盤點，我們可以看到進步，同樣可以看到與合資品牌汽車的差距。

首先我們需要肯定的是自主品牌取得的成績和進步，拋開具體車企和品牌，從總體上來看，自主品牌的進步可以總結為以下幾點：

（1）汽車造型設計越來越國際化。在造型設計上，自主品牌汽車企業基本上完成了從抄襲到創新，從毫無個性和品牌基因，到開始個性化并努力在尋求造型基因的轉變，盡管，這種造型基因還是模糊的、不清晰的，但這種趨勢是明顯的。這是自主品牌塑造自己品牌的開始。（2）鈑金和噴漆質量有了明顯提高，與合資品牌相比，差距越來越少，個別企業基本達到了合資品牌的水平。（3）發動機技術水平有了比較明顯的提高。剛開始評選時，所有的自主品牌使用的發動機基本上集中在沈陽三菱等少數幾家發動機企業，如今，各個企業幾乎都采用了自主研發的發動機，升功率和扭矩都有了比較明顯的提高，排放標準也有了明顯提高。但自動變速器技術還是所有自主品牌汽車企業的軟肋。（4）汽車配置更加豐富。自主品牌汽車企業更愿意在配置方面下功夫，倒車影像、GPS導航系統、多功能方向盤等在10萬元左右的汽車上就可以隨時看到。

盡管自主品牌汽車企業取得了明顯的進步，但與合資品牌汽車企業相比，我們不能不承認，我們還存在很大的差距，而且有些方面的差距不但沒有縮小，反而在加大。最為突出一點是：自主品牌汽車看得到的方面進步明顯，差距在縮小，但需要駕駛才能感受到的差距卻越來越大。或者說，我們自主品牌汽車有不錯的靜態性能指標，但動態性能指標卻有較大的差距。比如手動變速器的換擋力、換擋平順性普遍較差，自動變速器與發動機和整車的匹配普遍不佳，百公里加速性能、百公里制動性能、8字形繞樁、車內噪聲等反應汽車動態性能的各項指標普遍與合資品牌存在較大的差距，而且這種差距不但沒有縮小，反而在加大。

汽車的動態性能指標是最能反映一輛汽車技術水平和品質的指標，不像鈑金和噴漆，只要有錢就可以很容易提高，動態性能指標或者說汽車的品質必須靠技術、靠經驗積累和大量實驗測試和調教、匹配才能獲得。這種差距的拉大，說明我們自主品牌汽車企業造車經驗的不足，同樣也反應了我們自主品牌汽車企業造車的浮躁。看看我們自主品牌汽車企業一年開發出多少款車型來吧，我們更看重的是量，而不是質；我們更關注的是解決有無問題，如是否有自動變速器、是否有ESP等等，而不是匹配的品質；更多的是同樣的品質在不同的車型上的重復，而不是每款車型都追求品質的提高。如果自主品牌不在品質上下功夫，我們與跨國公司的差距只會不斷擴大，而不會縮小。當中國汽車市場度過了快速增長期，不重視品質的弊端就會凸顯出來。這是值得我們自主品牌車企深思的問題。

自主品牌汽車企業的進步是明顯的，但我們也必須清晰地看到自主品牌汽車與合資品牌相比，在某些方面的差距不但沒有縮小，反而在在不斷擴大。要縮小汽車動態品質的差距，需要我們所有自主品牌汽車企業共同努力。

徐向陽，北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長，博士，教授，博士研究生導師。長期從事汽車工程專業教學與科研工作，對市場和技術融會貫通，對汽車市場和汽車技術有獨到的見解。